ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業からマツダのＣＸ－５です。





ボーズのスピーカー・アンプ付きのナビレス仕様の状態で入庫となって・・




アルパイの２ＤＩＮナビを取り付けました。



現在はＣＸ－５はマイナーチェンジでオーディオレス車が選べなくなっていて、最後のオーディオレス車を希望していたらボーズ付きのナビレス車しかなくて・・


ボーズスピーカーを撤去してアウター・スラントのバッフルを製作してピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０を取り付けました。





ダッシュのボーズのスコーカーは使わずにＪＢＬのＰ５６０のツイーターを使ってフロント２ＷＡＹの構成にして・・




リアのラゲッジは作り込んでロックフォードの２５センチウーファーとアンプが取り付けてあります。




ラゲッジ左の床にはパンク修理キットが収まるスペースも作ってあります。




パワーアンプを取り付けて消費電流が増えた分ほどアイドリングストップキャンセラーを入れてセルを何度も回すための電気を減らしています。



アイドリングストップキャンセラーを入れるのにこのスイッチパネルの基盤をバラバラにします。


久しぶりに基盤を分解したら結構難しい作業で、じっくりと時間をかけてキャンセラーと同期させました。

札幌店ではかなりの数のＣＸ－５のキャンセラーを取り付けていますからここの難しい作業も慣れたみたいです。



全体の配線が組み上がったら音を出してグローブボックス下のピュアコンのパーツを交換して音を追い込みます。





次にアルパインのナビオーディオのパナメトリックイコライザーを調整して出庫の準備に入りました。




今まではカー用品の量販店でオーディオを付けられていたそうですが、サウンドピュアディオのアーティストの作品を大切にした音作りに大変満足されていました。

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業からスズキのジムニーです。





オーディオレス車にカロッツェリアの楽ナビを装着しました。






リアのバンパーをマスキングしてバックカメラを取り付けたり・・




リアのアンダーボックスの鉄板に防振メタルを６枚貼ってロードノイズを静めたりします。





他には最新のジムニーに付いているハンドルリモコンを楽ナビと連動させたりと細かい作業が色々で・・




配線はドッサリなので整理して中に収めます。





ジムニーは初代から現在までドアスピーカーではなくて・・





キックパネルの横に１０センチスピーカーが埋まっています。




低音も高音も出ない不利な取り付け位置で、当初はＪＢＬのＧＸ４０２を入れようかという案もあったのですが、マグネットが大きく少ないエンクロージャー容量が更に減るのと、車体とマグネットにあまり距離差が無いので磁気抜けが心配で純正をそのまま使用する事にしました。




純正スピーカーは高音域と低音域をカットして完全な中音のみにして、高音はダッシュ上のＪＢＬツイーターに任せて・・




低音は運転席下のミューディメイションのパワードのウーファーに任せました。



トータルで３ＷＡＹとなってかなりスケール感があるサウンドになりました。


楽ナビとウーファーの内蔵アンプはピュアディオブランドのＳＫＹのＲＣＡケーブルで接続していて、楽ナビの操作パネルでレベル・周波数幅・位相の３つのコントロールが出来ます。



フロントスピーカーのローカットも楽ナビで出来ましたが、こちらは使うと音の新鮮さが失われたのでピュアコンのパーツを使って低音域をカットしました。


ピュアコンのパーツの値は札幌店で純正ミッドベースの３ＷＡＹシステムの調整を自分が行った時に行っているので、その時の値をそのまま入れたところがベストでした。


ピュアコンのパーツをあれこれ交換して音決めを行うとかなりの時間がかかりますが、同じ車種が次に入庫した時は短時間で最もいい音にたどり着けるので最初の一台の時の調査は大事です。

昨日は宇部店の隣のカタヤマタイヤさんでデモカーのスバルＸＶのタイヤ交換を行いました。




１７インチから１６インチにダウンしたダンロップのウインターＭＡＸＸを装着して少し走ったら・・




インチダウンして少しゴツゴツ感は無くなったけどロードノイズは若干増えた様な・・


宇部店・福岡店のある地域はスタッドレスタイヤが必要な日が年に１・２回とほぼ必要は無いのですが、もしもの事があると困るので念のために履かせているという状態です。


本当はグッドイヤーのオールシーズンタイヤのベクター４シーズンで用は足るのですが、純正のタイヤがまだちびていないのともしＸＶを札幌に送って使う時はオールシーズンでは氷の上で困るのでスタッドレスにしました。




こちらで使う時は氷上性能は必要ありませんが超寿命というのはありがたいです。



またスタッドレスなのにウエット性能がいいのもありがたいです。




１月の終わりでこちらではもう雪は降らないかも知れませんが、ある意味転ばぬ先の杖的な物です。

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業からトヨタのランドクルーザー・シグナスです。




トヨタ純正のマークレビンソンのプレミアムサウンド付き車にベーシックパッケージの取り付けとベーシック防振の施工を行いました。




マークレビンソン仕様はドア下の１６センチスピーカーは専用アンプで低音のみ再生していて、ドア中央のスコーカーとミラー後ろのツイーターに低音域をカットした中高音が送られているマルチアンプ方式になっています。






スピーカーのインピーダンスは通常の４オームの倍の８オームで、この手の車は普通にスピーカー交換が出来ないのでインピーダンスコントロールを含むベーシックパッケージが強いカテゴリーです。


ミラー裏のツイーターはさすがマークレビンソン仕様だけあってコストがかかる外ドームタイプが使ってありますが、それでも能率が悪く音が荒いのでＪＢＬの外ドームタイプに交換します。





ダッシュ上にスタンドを使って取り付けて、ミラー後ろより距離が取れるのと向きが良いのでかなりクリアーな音になりました。





中音域を担当しているスコーカーは高音域に対して制限がかかっておらず、フリーで高い周波数まで出ていて少し暴れがありました。



そこをピュアコンのコイルを使って高い周波数を取り除きますが、これが取り除く周波数を下げると必要な音まで無くなり、上げすぎると汚い周波数まで混ざるという事で何度もコイルを交換して最もいいインダクタンス値を探しました。



ランクルシグナスのレビンソン仕様の作業は始めてだったので棚からコイルくを取って来ては交換しての繰り返しで、最も響きが自然な値の物を見つけ出しました。





写真が前後しますが、最初にドアの内張りを外して外板裏にベーシック防振を施していて、このドアはかなり硬くて低い周波数の残響はほとんど無く、高い「カーン！」という響きが多かったのでそれに合わせた防振材の組み合わせで貼り付けました。





全ての作業が終わったらナビオーディオの音質調整を行いますが、バス・ミッド・トレブルの３トーンで調整出来ない音域はピュアコンのパーツのはめ替えで調整しています。



入庫した時に比べたら音の輪郭がハッキリして立体的に鳴り、それでいてわざとらしいこれ見よがしないい音とも違うクリアーな音になりました。


メーカーが設定したプレミアムサウンドシステムですが、サウンドピュアディオが手を入れる事によって真のプレミアムサウンドに変身しました。