ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業からホンダの新しいセダンのグレイスです。



フィット３がベースのセダンで、グレードが３タイプあってその最上級の８スピーカー車です。


フロンドドアに１６センチスピーカーが付いていて・・




レバーの前にツイーターが付いて２ＷＡＹになっています。





リアドアもツイーター付きの２ＷＡＹで合計８スピーカーのゴージャスな仕様ですが、これでも満足出来ずにピュアディオでサウンドチューンを行います。




今回の作業は防振やアウターバッフルとツイーターのワイドスタンドの製作がありますが、グレイスの作業は初めてなので一度簡単なシステムで音を鳴らして音を確かめてから本格的に作業を進める事にしました。


ダッシュにツイーターを仮置きして向きを決めますが、ここはフィット３と共通です。




ピラーにはエアバックが付いているので保安上ピラー加工してはいけない車です。





次にドアを開けてフィット３の防振の手順書を出して図面の箇所の響きを確かめると・・



構造はよく似ていても響きのツボが微妙に違うので手順書をグレイス用に別に用意しました。



次にホンダのディーラーオプションの８インチナビから仮で信号を取り出してピュアコン経由で音を鳴らしました。





再生するＣＤは自分が生の声や生の楽器で聴いた事のあるアーティストさんの楽曲で、フィット３とのドアの鳴りの差を確認しました。




確認が終わってフル防振の施工とアウターとワイドスタンドの製作に入りました。

今日ご紹介する１台は宇部店のデモカーとして購入した新型デミオです。




買って直ぐに宇部店のピットに入っていてあれこれと調査していました。





このクラスの国産車としてはずば抜けた車体の剛性で、ドアの中も余分な響きが少なくてフル防振を行っても防振材の量も少なくてお客様の負担も少なくてすみます。





純正ドアスピーカーをそのまま活かしてダッシュ上にＪＢＬの外ドームツイーターを取り付けて、グローブボックス下にピュアコンを仕込んでベーシックパッケージの取り付けを行いました。



基本的に先に発売されたアクセラのパッケージに少し手を加えて新型デミオのベーシックパッケージは完成したのですが・・

外見は全く変わらないものの、アクセラに比べてスピーカーとアンプ部とプリ部に
コストダウンが図られていてスコーン！と気持ちいいベーシックの音がしません。


専務から「これではマツダの工場のお客さんのデモ出来ない。」と福岡店に返されて、福岡店のピットで仕事の合間にコツコツと調査・開発を行っていました。




そこでどうにかアクセラレベルの音にならないかと知恵を絞っていたら、マツダコネクトの音調整のフェダーを動かすと音が痩せるというかよじれるというか、変な感じになるのに気付きました。




結局フェダーをセンターから動かさないのが一番いいのですが、でもリアドアのスピーカーの音が斜め後ろから耳に入って来るのも不自然です。


そこでちょうどいいレベルになる様に外部のアッテネーター回路を入れてフェダーをセンターで適切レベルに合わせました。

レベルが下がっただけでなく純正スピーカーの軽くて明るすぎる音に重みが加わって聴き易くなりました。



ただそうするとフロントの純正スピーカーもリアと同じなので前の軽さと明るさが目立ってしまい、そこで重みを持たすためにＪＢＬのＧＸシリーズの１６・５センチスピーカーに交換して全体のバランスを取りました。



ＧＸシリーズの１６・５センチはセパレートで１５０００円の物とコアキシャルで１００００円の物と２種類ですが、コスト的にはセパレートを付属の１９ミリツイーターを使えばコストダウンが可能ですが、やはり１９ミリは役不足なのでコアキシャルのセンターのツイーターを鳴らなくしてミッドとして使用しました。


純正のドアスピーカーはやはりアクセラとは別物で、アクセラなら交換するメリットがないものの、デミオではローエンドが伸びて中音域もハリが出ました。


しかしそれはそれで困った事が起きて、マツダコネクトのトーン調整が１クリック動かすと出したいレベルを過ぎてしまい、上げたり下げたりしてどちらかで妥協しようと思っても大すぎたり足らなかったりで不満が出て、「アクセラの時はこんなに困らなかったのに。」とコストダウンしたマツダを恨みました。



結局ピュアコンの調整パーツを増やしてあれこれ組み合わせを変えて音を追い込んで、１クリックの中間の音を出せる様にして新型アクセラのベーシックパッケージレベルの音に改善しました。




通常のベーシックパッケージが４ピース構造なのに対して新型デミオでは８ピース構造になっていて、更にフロントのドアスピーカーの交換がプラスされているのでそれなりの値段になっていますが、ベースの弱点を完全に克服したお買い得なパッケージになっています。


新型デミオの純正オーディオのコストダウンには本当に泣かされて、「実車を買っていたからお客様に迷惑をかけずにすんだ。」と胸をなで下ろしています。




このブログの中ではやたらアクセラの音との比較が取り上げましたが、これから人気が急上昇するであろうＣＸ－３はデミオベースですが、資料で見る限りどうもオーディオはアクセラと共通になっているみたいです。

デミオ＆ＣＸ－３用のデモが出来ると思っていたのがデミオだけみたいですね。



札幌店では新型デミオのお客様の車を一度出庫していましたが、自社のデミオで時間をかけてデーターを取り直したので、もう一度入庫してパッケージの内容を修正させて頂きます。



札幌店の野田君は自分でもあともう一歩が出せずにいて、「本当に実車を買ってデーターを出してもらったから助かりました。」と言っていました。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業からインプレッサスポーツのＧＴです。




カロッツエリアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けとドアスピーカーの交換、そしてドア防振の施工を行いました。





まずはドアの内張りを外して外板裏に防振メタルと防振マットを組み合わせて貼り、その後にサービスホールを塞ぐ防振を行いました。




ドアの内張り裏にセメントコーティングを施してド内張りの表にはアウターバッフルを製作してＪＢＬの１６・５センチミッドのＰ６６０を取り付けました。



マグネットの奥行きがいつもの１３センチと違うのでスラント角度は付けていません。


サブウーファー無しで低音域を出したいと思われている方には１６・５センチサイズのスラント無しのアウター仕様が最適です。



ツイーターは今回もＪＢＬの外ドーム２５ミリサイズで、アウターにスラント角が無い分ツイーターのレンジを広めで設定しています。




ツイーターとミッドの周波数レンジとレベルを決定するのはグローブボックス下に仕込んだピュアコンで、自分が運転席で音を聴いてパーツの変更が必要と感じたらその数値をスタッフに告げて交換してもらいます。



それを何度も繰り返してピークの値にたどり着いたら次にイコライザー調整を行います。





現在ミッドスピーカーの交換はＩＳＰ－１３０とＰ５６０とＰ６６０があり、更にＧＸの１３センチと１６センチを加えるととんでもない数のコイルのラインナップが増えて来ています。



そのため交換用のコイルの棚を増設しないと収まらなくなってきました。



現在一番巻きが少ないコイルが５μＨで・・





一番多い巻きが５７５μＨになっていて、途中で使わない値が何ヶ所か抜けている所がありますが、それでも数百種類のコイルを用意しています。



これだけ沢山あっても車種とシステムの組み合わせが違ったら全て適正は違っていて、機械巻きしたコイルで本当は合っていなくても目をつぶっていれば気にならないのでしょうが、巻き変えれば音が良くなるという真実を知ったがためにとんでもない数のストックをする様になりました。