ピュアディオいがわのブログ一覧

今日は火曜日で定休日です。


火曜日恒例の世間話ですが、以前ブログで熊本県でナビに丸美屋という表示が出て行ってみたらふりかけの丸美屋とは全く別な納豆・豆腐の会社だったという事を書き込みましたが・・



その時に「工場の斜めに三角のマークが表示されるけど、そんな工場みたことないし、いつの時代にこんな形の工場があったんだろう？」と思っていました。



自分が生まれ育った山口県は工場が多いけど、イメージ的に工場といえばこんなのや・・




こんなのを勝手にイメージして・・



どこか工場＝コンビナートという図式が頭の中に出来ていました。



しかしナビに表示されるのはコンビナートでも三角屋根二つのマークで、斜めに三角の工場の屋根は見たことがないし、ここ１０数年は山口県と福岡店を行ったりきたりしているけど見ないしと思っていたら・・



あれっ？　これって地図マークにある斜め三角の屋根の工場ではないですか！







しかもこのあたりは斜め三角のオンパレードです！



福岡県久留米市には三角屋根の工場が沢山ありました。


この三角の屋根は元々イギリスで考案されたそうで、工場内に日の光を取り込みやすくするためだそうです。

先日宇部店の隣の片山タイヤさんでＷ２１２セダンの前タイヤを交換しました。




このＷ２１２セダンはレーダークルーズを使って走っていると何故か前タイヤが先にちびて来て、その理由は車間距離を機械が判断しているのでやや多めに取ってしまい、どうにか無理すれば間に割り込めるために急ブレーキを車がかける事が多々あり、その時に前につんのめるから前が早くちびるのではと思っています。


また一定速度を保って走る時にそのままだとコーナーで減速しないために前タイヤのサイドも早くちびます。




ただし後ろタイヤはまだこんなに山があり、それで前タイヤだけ交換する事になったのです。





現在履いているタイヤがブリヂストンのレグノのＧＲ－ＸＴで、これがモデルチェンジしてＧＲ－ＸＩになり前がＸＩと後ろがＸＴのややパターン違いでしばらく走らないといけません。





自分が乗っているＷ２１２セダンは前が２４５で後ろが２６５のサイズ違いでローテーションが出来ず、純正タイヤで約３万キロで前輪が限界に来て４本ともレグノに交換して、今のレグノは２回目で現在は８万６千キロ走って前ばかりちびています。


そして前が３回目のレグノで後ろは２回目のレグノでこれで前後同じぐらいで交換時期が来そうです。





ＧＲ－ＸＴに対してＧＲ－ＸＩは低い周波数でノイズが５％減で・・



高い周波数では１５％減とカタログに書いてあります。



実際に走ってみるとＧＲ－ＸＩの方が静かで、一般道では「前輪からのノイズが無くなった！」と思うレベルでした。


逆に高速道路を１００キロ走行している時は「前に比べたら後ろのタイヤがうるさいな。」と感じて、本当は前が静かになっただけなのに耳が慣れて来ると今までの普通が不満になるから困ったものです。


おそらく次に前後ともＧＲ－ＸＩに交換するのは今から３万キロ後の１１万６千キロあたりではないかと思いますが、先日まで静かだったと思っていたＧＲ－ＸＴに不満を持つとは、ＧＲーＸＩの静粛性には驚きです！

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からマツダのＣＸ－５です。





マイナーチェンジ後のマツダコネクト付き車のＢＯＳＥのプレミアムサウンド車で、ベーシックパッケージの取り付けと防振の施工を行ないました。






まずはドアの内張りを外して防振作業にかかります。



サービスホールがプラスチックパネルで塞がっているタイプですが、プラスチックの表面が響かない様な防振作業を行いました。



次にスピーカーを外して裏に防振マットを貼って・・





その他の外板裏に防振メタルや防振マットを組み合わせて貼るベーシック防振の施工を行ないました。





ドアの内張り裏にセメントコーティングを施したら片ドア３面のフル防振は完成です。



今回はリアドアにもベーシック防振の施工を行なっていて、静粛性と音質の両方のバランスの良い状態になっています。



次に車両の多チャンネルのデジタルアンプから音信号を取り出して、グローブボックス下のピュアコンに送ります。



同じＣＸ－５のＢＯＳＥ車でもマイナー前とマイナー後でアンプの位置が変わっていて、特性の少し変わっているのでピュアコンの値が変えてあります。



ピュアコンからの信号はダッシュに取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５と、純正の中高音用のスコーカーに中音のみにして送ってダッシュ上で２ＷＡＹの状態で、ドアのウーファーと合わせてフロント３ＷＡＹ構成になって、純正のセンタースピーカーもピュアコンでコントロールして、僅かにモノラル成分をプラスしています。



見た目はダッシュにツイーターが乗っただけの違いですが、見えない部分にかなり手が入っていてガラッと音は変わっています。



最後にマツダコネクトの音調整画面をほんの少し操作して、音を整えたら納車の準備です。




マツダのＢＯＳＥ仕様車はスピーカーのインピーダンスが低いのと、各スピーカーにフルレンジではない周波数制限がかかった信号が送られているので通常のスピーカー交換が出来ません。


また車種や年式で方式が違うために個別にパッケージを開発しないといけないなど大変ですが、少しでもいい音で音楽を聴きたいというユーザーの方の声に応えてパッケージの開発を続けています。


実は８月１４日・１５日のお盆休みは店頭は閉まっていますが、まだ開発が終わっていないプレミアムサウンド車２台のマッチングを取るためにある店舗で作業を行っています。


１日１台の開発ペースだと店が閉まっている時でないと集中して出来ないので、休み返上で開発します。

本日２回目の書き込みです。


先日山口市の新亀山公園で行なわれたＹＡＢ・山口朝日放送主催の『舞楽祭』に行って来ました。





メインの司会はピュアディオ商品のいユーザーであり土曜日の朝１１時からＦＭ山口で放送されている『カーオーディオトーキング・シーズン４』で自分のお相手をして下さっている大和良子さんでした。





当日は山口朝日放送のテレビカメラも入っていて、現地から一部生放送もありました。





今回自分が『舞楽祭』に行った目的は大和良子さんのお気に入りの３人組ボーカルユニット『アンリミテッド・トーン』さんのミニライブが行なわれるという事で、「是非聴きに行かないと！」と仕事を早めに抜けて山口市に向いました。





アンリミテッド・トーンさんは今年『ＰＯＰ　ＴＯＮＥ』というアルバムを発売してリリースツアーが終わったばかりです。



土曜日の朝にＹＡＢで放送されている大和良子さんが出演されている『土曜の目覚めはどき生テレビ』という番組のテーマソングにアンリミテッド・トーンさんの『モーニング』という曲が使われているところから大和さんのオファーで来られたみたいです。


自分も出ている土曜の朝１１時からのカーオーディオトーキング・シーズン４では基本的に中でかかる曲は自分が実際に会って生の声を聞いた事のあるアーティストさんの楽曲のみをおかけしていましたが、１回だけ大和さんの肝いりという事でアンリミテッド・トーンの楽曲をかけた事があります。


３人の素晴らしいハーモニーのいい感じの曲ですが、やはりシーズン４は実際に会った事がある人の楽曲のみでお送りする基本姿勢を貫いて曲を番組でかけた後にはなりましたが、ミニライブの後にアンリミテッドトーンのメンバー３人に大和さんを通じて会わせて頂きました。


既にピュアディオチューンの大和良子さんの車の音を聴かれていて、「マスタリングの時の様な音がした。」と言われていました。



このメンバー３人はそれぞれ個人でも活動されていて、左のボーカル・キーボードのＬｕｚさんはスーパー・フライさんのバックボーカルや西野カナさんのピアノを担当された事があって、真ん中のＲｙｏｈｅｉさんは平井堅さんや柴崎コウさん、中森明菜さんなどに楽曲提供された事があって、右のＤｏｄｙさんは本来Ｒ＆Ｂやポップスのジャンルの方ですが北島三郎さんや氷川きよしさんのバックコーラスをされた事があるという低音ボーカルが魅力な方です。


その３人がスケジュールを合わせて『アンリミテッド・トーン』として活躍されているのですが、独特の癒しのサウンドを是非皆さんも聴いてみて下さい。


『アンリミ』で検索されたら詳しい情報が出て来ます。



そしてアンリミテッド・トーンさんには８月２２日放送の『カーオーディオトーキング・シーズン４』に出演して頂く予定です。


今回山口を訪問された時はスケジュールがタイトだったために収録が出来ず、あらためて電話インタビューという形で出演して頂きます。


なおカーオーディオトーキングシーズン４は音楽部分を除いたトーク部分はポッドキャストで全国に配信しています。


ＦＭ山口とサウンドピュアディオのホームページから入れるので是非お聞き下さい。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業からトヨタのＩＱです。





オーディオレスの状態で入庫となって、デッキの取り付けとベーシックパッケージの取り付けを行いました。





純正ドアスピーカーは１６センチで、ドアにはビニールがまだ貼ってありました。





ドアの中ほどに純正ツイーターが付いていますが、ここは位置が悪いのとユニットの質感が悪いので使いません。





ドアの内張りを外してツイーターを取り出しました。





リードの先に小さなハイパスフィルターがありますが、ここでどの周波数から上の音域を再生するか決定しています。





ツイーターはＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプをダッシュ上にスタンドを使って角度を付けて取り付けました。






純正の位置と比べると指向性と距離の両方において有利な事がお分かり頂けると思います。





ツイーターを取り出した時に内張りを外したので外板裏の上部に白い防振材が貼ってあるのが見えました。





わざわざ不規則な形にして振動を消しているのが分かりますが、何も貼らなかったら強いノイズが入って来るのでしょうね。



普通の小型車ならここまでしませんが、小さくても上質な車を謳っているＩＱですから防振しているのでしょう。




デッキの作業ではダッシュの上部のボックスを丸ごと外して配線して・・





デッキを取り付けて元に戻しました。



２ＤＩＮのナビを取り付ける事を前提に設計してあるので、１ＤＩＮデッキを下段に付けないと上過ぎるので上段は小物入れにしてあります。


デッキはナカミチのＣＤー５００で、以前に乗られていたお車から移設して来ました。



デッキからの音信号はグローブボックス下のピュアコンに送り、ここで周波数幅とインピーダンスをコントロールして、ドアスピーカーとツイーターに分配して送ります。



トヨタのＩＱは以前に時間をかけてマッチングを調査していてるので決まった値を取り付けるだけで最も生の音に近いポイントにたどり着きます。


今回はオプションパーツを１品追加してピュアコンの回路を増設しているので、音のクリアーさが標準パッケージよりもアップしています。