ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からダイハツのソニカです。






以前純正オーディオの状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けをさせて頂いていました。






ベーシックパッケージなのでドアスピーカーは純正のままにツイーターとピュアコンをプラスして音質アップを図っています。



よく純正のドアスピーカーは音が悪いからトレードインスピーカーに替えて音を良くすると言われていますが、自分はトレードインで音が良くなるとは思っていません。


確かに純正スピーカーをそのまま鳴らせば音は悪いのですが、トレードインスピーカーに交換すると車のドアでこもりやすい周波数が初めから出ない様に設計してあり、女性ボーカルが目立つ２ＫＨｚが強調してあってパッと聴き良く聴こえます。


でもトレードインで絞ってスッキリさせている周波数は楽器の調律でとても重要な部分が減らしてあって、音楽に詳しい人が聴くと明らかにおかしな音なのです。



そこで音は悪いが調律に重要な周波数がきっちり出ている純正のドアスピーカーをの音をピュアコンを通して改善して、更に出にくい高音域をドアから鳴らさない様にしてダッシュの上質なツイーターに任せるという方法を考え付きました。



ソニカに取り付けたツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５で、スタンドを使って絶妙な角度が付けてあります。






ソニカのお客様は今回２度目の入庫をされて、ドアを片側３面のフル防振にして、アウター・スラントのバッフルも製作しました。



よく「車種別で最初から型があるのですか？」と聞かれますが、全て一から手作業で削っています。


車体とバッフルを金属リングでつないで、セメントコーティングで固めます。



一般的にインナーバッフルを何枚も重ねてアウターとつないで一体化という手法が取られていますが、現在の気候のゲリラ豪雨では雨漏りする事があって、他店で取り付けたれたアウターをスピーカー交換と同時に作り直した事が何度もあります。


スラントで傾いていて、更に金属リングを使っているのでよほど斜めに駐車していないと雨漏りする事はありません。


実は昨年あまりのゲリラ豪雨のために今までのテストでは不十分という事で、テストで流す水の量を３倍に増やして今の気候に対応しています。



セメントコーティングが乾いたらスピーカーを取り付けて完成です。



スピーカーはピュアディオブランドの限定品のＺＳＰ－ＪＷで、ＪＷはジュニアホワイトの略で、４６０００円と低価格に設定していたのでジュニアと呼んでいて、もう無いはずでしたが福岡店に隠し玉がありました。



スピーカーが純正から変わったのでグローブボックス下のピュアコンのパーツの値を交換して音を合わせます。



インナーとアウターではアウターの方が中高音が伸びるからコイルの巻き数を多くして、同じアウターでも平面に対してスラントの方が音が伸びるので更にコイルの巻き数を増やして音のバランスを取ります。


インナーでもアウターでも同じ巻き数のコイルで、スピーカー位置が高くても低くても同じ巻き数のコイルでは完全にマッチングしないので、一般的なネットワークでは高音と低音が強調されたドンシャリ的な音になっていますが、ピュアディオではコイルの巻き数をドンピシャに合うまで微妙に変えてマッチングを取っているので、楽器の音やボーカルの声に明らかな差が出ます。


そこがサウンドピュアディオのファンを増やし続けている理由です。




追伸

現在自分の車は限定モデルのＺＳＰ－ＬＭを付けてテストしています。



この限定モデルはホワイト⇒レモンイエロー⇒ブラックと３シリーズの予定でしたが、ブラックをホワイトよりも低価格化してＩＳＰ－１３０としてレギュラーモデル化したためＺＳＰのブラック限定計画は止まっていました。



しかしＺＳＰ誕生１５周年記念モデルとして、現在ＬＭクラスの価格帯のブラックの試作品のテストを行なっています。


それでＬＭと１５周年ブラックの比較試聴でＬＭが付いているのでした。



どこのメーカーにも無い独自の組み合わせで、発売時期は未定ですが、価格はＬＭと同等かそれよりも上になると思います。


それとＺＳＰ１５周年記念のこのＰのエンブレムですが、近日中に大量生産してこれまでにＺＳＰシリーズを買われたお客様で希望される方に差し上げます。


お楽しみに。

今日は福岡市中央区清川のFM福岡のスタジオへ行きました。



11月から始まる新番組の打ち合わせと収録で、今回は今まで一度も番組でご一緒した事の無いパーソナリティーの方です。


サウンドピュアディオの事はよくご存知無い方だったのでデモカーのNワゴンを聴いて頂いたのですが、「純正スピーカーでこの音ですか？」と驚かれていました。




自分は「純正スピーカーだからこの音で、市販の４００ヘルツ付近をスポイルしているスピーカーではこうなりません。」と答えました。



楽器の音のチューニングに詳しい方だったのでベーシックパッケージの動作原理には納得されて、「これは凄い！」と言われていました。



実際に聴かれた事で少し番組の方向性が変わりました。




サウンドピュアディオの１１月からの新番組の詳しい事はもう少し先でお知らせします。

２年に一度の東京モーターショーが１０月３０日から１１月８日まで東京ビックサイトで開催されます。




自分は火曜日の定休日を利用して見に行こうと思ったら、何と１１月３日の火曜日は祝日で、「何だか人が多そうだから気が進まないなぁ～。」と思っています。


以前平日に見に行って、「何で平日にこんなに人がいるの？」というぐらい人気ブースは人だかりで、人ごみで疲れる前に山口から会場に着くまでの道中で疲れそうなので「どうしようかな？」と思っています。


次の日の水曜日に仕事を休んで行こうかと思ったら、その日は夕方から福岡で山下達郎さんのコンサートがあり、スケジュール的には厳しいので今回は行けないかと・・


縮小版の福岡モーターショーは出展者側だから輸入車ブースは般入時に見れるものの、国産車ブースは建物が別のために見にいけません。

またイベントが始まったら国際センターから離れる事が出来ず、「国産車は見れないのか。」と、ちょっと諦めムードです。



とりあえずカートップ別冊の『東京モーターショー完全ガイド』を読んで、気分だけでも盛り上げます。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業からトヨタの新型シエンタです。





先代の女性向けのデザインからちょっと男性的なデザインに変わって来ています。





既にピュアディオユーザーだったお客様がお車のお買い替えのための移設作業で入庫されて、パナソニックのストラーダとＪＢＬのスピーカーの取り付け、そしてドアのベーシック防振の施工を行ないました。





新型シエンタは初めての作業だったのでドアの内張りを外して、鉄板の響きの調査を行なってから防振メタルと防振マットを貼りました。






防振メタルは１種類ですが防振マットは２種類あって、主に低い響き高い響き、その中ぐらいの響きと指で鉄板をはじいて響きの中心と周波数を調べて３つの材質を使い分けています。





防振作業が終わったらＪＢＬのＰ５６０の１３センチミッドにインナーバッフルを製作して、純正の１６センチスピーカーが付いていた所に取り付けます。






ツイーターはＪＢＬの２５ミリサイズ外ドームタイプをシエンタのダッシュの角度に合うツイータースタンドを取り付けてセットしました。






次にストラーダから取り出した音信号をグローブボックス下に引いて行き、ピュアコンを通してドアスピーカーとツイーターに分配します。






話が横道にそれますが、このプラスチックの丸いフタはシガーライターのソケットにしては運転席から使いにくい方向を向いていますが・・





くるっとひっくり返して買い物袋のフックになるのでした。



ここは先代のシエンタ同様に女性目線ですね。




話は再びピュアコンに戻って、シエンタは着座位置からするとかなりスピーカーが下の方にあって、リスナーまで中音域の高い方の音が届き難いのでコイルの巻き数をかなり少なめにしてミッドの上の周波数方のが伸びる様にしました。





これが２ＷＡＹスピーカーに付属のネットワークだと巻き数がその位置で適正よりもかなり多いコイルとなり、ツイーターとミッドの間がすっぽ抜けたドンシャリな音で聴かないといけない所が、絶妙な音のつながりで聴けるからコイル巻き変えは重要なポイントです。



最初がドンシャリ気味になっていますから、ドアからの高い音が聴こえ難い場合は更にドンシャリがひどくなります。


ピュアコンを考案する前はネットワークのコイルをじわじわほどいて音を合わせていましたが、ほどきすぎると元には戻らないのでいつも適正のかなり手前でやめていて、ある日やれるところまでほどこうと思ったらほどき過ぎて・・

それでホームオーディオ用のバラ売りのネットワーク用コイルを入れようと思ったら、外形が大きくてケースの中に入らなかっので外に出して取り付けて、というのがピュアコンが出来るきっかけでした。


外付けにして自由に取り替えれる様になったらそれまでの様な寸止めが無くなり、更にツイーター側の回路にも見直しを行なったら今のピュアコンの形になりました。


元々コイルをほどき始めたのはスタジオ用のモニタースピーカーを自宅に持たれていた客様から、「このネットワークのコイルは明らかに巻き数が合ってないよね。どうにかならないの？」という一言がきっかけでしたが、自分は最初は「これはカーオーディオですから仕方ありません。」と言い訳していましたが、何度も催促されてやっと重い腰を上げたのが２５年ぐらい前です。


今でもその方にはとても感謝しています。




最後にストラーダのイコライザーをほんの少しだけ動かして聴感上のフラットに音を合わせます。





ただせっかくいいパターンを見つけてもプリセット登録したとたんにやや音が抑圧されて、結局調整してプリセットする手前で調整画面を閉じました。




純正スピーカーや市販のスピーカーではこの抑圧感は分からないレベルだと思いますが、ギリギリまで極めた音調整をしているからこそ分かる音の劣化で、パナソニック以外でもメモリーしない方が良いナビオーディオは存在しています。