ピュアディオいがわのブログ一覧

北九州市が発祥の地の『資さんうどん』という店が好きで、１週間に一度は利用しています。


以前は福岡店の帰りに都市高速で板付まで行って食べていたのが、昨年ぐらいだったか福岡店がある新宮町の隣の古賀市にお店が出来ました。



その古賀店に行くには帰りだと２０分ぐらいなのですが、朝福岡で滞在しているマンションがある東区香椎からだと３０分から３５分ぐらいかかります。


その資さんうどんで朝食メニューを食べようと思うと香椎から新宮を通り過ぎて２０分プラスで、また古賀といっても福津のイオンモールの手前だからかなり端の方から新宮のピュアディオ福岡店まで戻るとまた２０分プラスで、急いで食べて出る時間が１０分かかるとすれば、いつもより５０分早くマンションを出たら古賀の資さんうどんで朝食を取って福岡店へ出社出来ます。


先日はいつもより５０分早く出られたので早速新宮を通り過ぎて古賀市に向かっていたら・・


ちょうど市境付近の３号線で事故をしていて、三車線が二車線に制限されて渋滞気味でした。


それでも「早起きしてここまで来たのだから！」と古賀の端っこの資さんうどんで朝食を食べて、あわてて福岡店まで帰って仕事を始めました。



あの時は時間に追われて、いつも早食いなのが更に早食いで、必ず注文すいる貝汁も「貝の殻を取るのに時間がかかるから。」とあきらめたので、かなり悔いが残っています。



そんな資さんうどんのファンの井川ですが、ファンはファンでも正統派のファンではなくて、実はいまだに汁の入った普通のうどんを食べた事がありません。


食べるのは常に焼うどんか丼ものか定食で、普通のうどんは丼ものにセットのミニうどんも食べた事が無いという変なファンです。



資さんうどんの売りは豊富なサイドメニューの数々ですが、こちらはほぼ全品食べています。


自分は太くて腰のある麺が苦手で、最初に入った時に他の人が食べている麺を見てから一度も注文してなく、資うどんの半分の部分のファンというある意味えせファンみたいなものでしょう。



そんな太くて腰のあるうどんが嫌いな自分でも通いたくなる資さんうどんは、どこか普通の店には無い不思議な魅力がある店です。

今日も仕事はプロセッサーをバラバラにして中身をチューンしていたのですが、いつもの用にＦＭのラジオ局を聞いていたら危うく中身をだめにするぐらいのビックリする間違いが流れていました。


それは選挙の前とあって、ものを知らない女性パーソナリティーにもっと政治の事を知ってもらおうと「党三役の３つのポジションは何ですか？」と先輩パーソナリティーに質問されて、普通は『幹事長・政調会長・総務会長』と答えるところを、『話し手・聞き手・太鼓持ち』と答えたのです！


これには驚きました！



別に狙って言った訳ではなくて、以前に山下達郎さんに「コンサートで口パクじゃないですよね？」と超失礼な事を言ったという伝説の持ち主です。


そんなキャラで人気といえば人気なのですが、いつか干されるではないかと心配しています。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業からトヨタのマークＸです。






この時期どこのお店のピットも３５度を超えていて、「こんな暑い中頑張っています。」的なブログが全国的に見られる中、ピュアディオのピットは２００Ｖのエアコン２台装備で、１年を通して２５度をキープしています。



温度・湿度を管理していないと測定器に誤差が出るのと、防振材の密着が悪かったり、ハンダ付けにむらが出てしまい、結果的に良い音が出せなくなるので、平成になる直前にエアコン付ピットにしました。


ただ年々天候がおかしくなって来ているので、これから先はエアコン付ピットがおもてなしの常識となるでしょう。




マークＸのシステムはパナソニックのストラーダのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ツイーターとピュアコンをプラスするベーシックパッケージの取付を行いました。





マークＸはドアに１６センチスピーカーと、ダッシュに中高音用のスコーカーが付いた２ＷＡＹ構成です。



ただ高音はデリケートでグリルに音がひかかったり、ガラスの反射で音が荒れるので、ピュアコンを通してスコーカーは中音のみの再生にします。



スコーカーの横までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで高音を引いて来て・・





グリルの端にスタンドを使ってＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、ドア１６センチ低音⇒スコーカー中音⇒ＡＴＸ－２５高音のフロント３ＷＡＹ構成としました。



ドアスピーカーにもコイルで高い周波数が入るのを防いでいて、コイルが直列に入る事でややインピーダンスが上昇して、軽かったドアの低音に重みが出ました。



フロント合計６個のスピーカーの周波数幅とインピーダンスとレベルはグローブボックス下のピュアコンでコントロールしていて、現行マークＸ用の値をあらかじめ用意していたので、ここのパーツのはめ替えは今回は必要ありませんでした。





全ての結線が終わって音が出る様になったら、ジャンルの違うＣＤをあれこれと１時間以上かけて再生して音を整えます。



この整える作業は新品のツイーターの固いのを慣らすのと、今まで純正スピーカーがかったるいからとイコライザーを上げ目で鳴らしていたクセを取るのとの２つの目的で、１時間以上かけて純正スピーカーとＡＴＸ－２５のつながりを良くします。




基本的にＤＳＰオフでコンプレッションをっけるかかけないかかなり迷って、結局音の滑らかさを選んでオフにしました。





ストラーダはイコライザーパターンをメモリーすると音が抑圧されるモデルがあり、今回はイコライザー調整を行った後にメモリーせずにそのまま調整画面を閉じました。





それとリアのドアスピーカーが鳴りすぎると変な方向に音が引っ張られて、クリアーさにかけるので、フェダーをやや前に動かしてから調整画面を閉じました。






ドアスピーカーもダッシュのスコーカーも純正をそのまま使用していますが、音のクリアーさと厚みが全く変わったシンプルなシステムが仕上がりました。

今日は福岡店で完成車がある日なので、午後から宇部店を出て移動しようと思っていたところにディーラーさんがベンツのＳクラスの試乗車を持って来られました。





山口のディーラーさんではなくて、福岡市のディーラーさんがわざわざ持って来られて、「福岡店に乗って行ってそこでお返しします。」と言って、うちのベンツに乗って帰ってもらって、自分はＷ２２２のＳ４００に乗って福岡店に移動しました。





４００と言っても以前Ｅクラスであった３５００ＣＣのツインターボではなく、ハイブリットのエンジンで、出だしモーターでスーッと走って、途中からエンジンというタイプの車でした。





小野田インターから高速道路をレーダークルーズで走ると、アクセルとブレーキだけでなくハンドルもラインを読んで勝手に傾きます。



自分が乗っているＥ５５０のレーダークルーズはラインを踏んだら車が片側縦２輪にややブレーキをかけて常にラインの内側を走らせる方式よりは一歩進んでいます。


それに車間距離をかなり手前からバカみたいに空けて他の車に割り込まれて急ブレーキがかかるという事もなく、確かに使いやすくなっています。



ただ問題はオーディオで、メーターの画面の横にナビとエアコン表示の画面があり、これにサイバーナビを付けるというのは無理でしょう。





それにスピーカーがドアの上の方にあるＢＭＷサイズよりも使い勝手が悪い特殊サイズで、以前のドアの下の方の１６センチが懐かしく思えます。





自分は今乗っている１０万３千キロ走ったＥ５５０で十分と思っているのですが、妻が「みっともないのでそろそろ買い換えませんか？」と言っています。



ただ妻がみっともないと言っているのは、カーオーディオではなくて不動産を使った資産運用で、一回に何千万とか億の桁を動かしている人が古いベンツや国産車に乗って仕事をされたらみっともないと言っていて、「新車のＳクラスでも乗られたらどうですか。」と勧めているのです。



でもオーディオが変えられない高級車よりも自分は、オーディオを変えた車の方が乗っていて楽しくて・・

娘が通勤用で使っていたハスラーが電車通勤になって使わなくなったというので、半年前から代車として使っています。



しかし色が極端に目立つので代車に借りたくないというお客様が多く、逆に珍しいから借りたいという方もあり、かなり好き嫌いのある車種で、借りたい借りたくないが今のところ半々ぐらいです。



もう１台敬遠される事が多いが、一部の方から人気が有るのが三菱のＥＫスポーツのターボで、ランエボに乗られている方からは、「これはＥＫのスポーツではなく、ランエボのミニだ。」と言われるぐらいにアクセルの反応はいいです。





シートも注文生産で最初から両脚レカロ付です。



ただし、「レカロシートが固い。」とか、「足回りが固い。」とか、「燃費が悪い。」の他に『三菱車のイメージが悪い。』などのご意見があり、貸し出す方を選ばないといけない状態です。



それにアウターバッフルになっているので、新規のベーシックのお客様には貸し出せない（音に差があり過ぎるから）というところもあります。





そこでこの２台を予備で持っていて、新たにあまりに個性の強くない車種を2台買おうと思っています。


以前２台同時にした時の金額を調べてみたら、２００４年にダイハツの登録済み未使用車のグレードの低い営業車みたいな白が９０万円で、ムーヴのグレードが低いシルバーの少し緑が入っているおじいちゃんが乗っていそうな登録済み未使用車が９５万円で、合わせて１８５万円で買った事がありました。


そういえば１８５万円というと、Ｎボックスカスタムのターボで両側電動スライドの車が１８５万円で買っていて、「これって登録済み未使用車２台分だったんだ！」と驚きました。





１８５万円で２台買った時のミラとムーヴの評判があまりに悪かったので、それから代車の購入金額を１台１３０万円から１４０万円、そこから１５０万円と徐々に上げて来ていて、現在の平均は１６５万円で買ったＮワゴンカスタムのターボあたりでしょうか。




お客様の希望を総合すると、ターボは絶対で出来ればオートエアコンでＨＩＤ付きで、全高はあまり高くない方が良いとの事で、アルトのターボＲＳかキャストのスタイルのターボ辺りが有力候補です。



ターボＲＳは価格が手頃ですが、赤いパーツが気になるという人が出ると予測してここの色を変えると、結局ワークスとあまり変わらなくなるからワークスの方かな？と思って専務と話していたら・・



（写真は全てお客様のお車より）



アルトワークスの方が確かに地味で万人受けしそうですが、自分がＭＴ車を押していて、専務がＭＴ車だと貸せる人を選ばないといけなくなるから本末転倒だと言って、話は物別れに終わっています。






逆に意見が一致したのがキャストのスタイルで、無難な白なら誰もが不満なく乗って頂けるかな？と思っています。





キャスト・スタイルはほぼ決まりとして、アルトのターボＲＳかワークスの話は専務との意見が合わなく完全に無くなって、次に候補に上がったのが少し背が高いのですが、スバルのステラです。



以前は４気筒でスーパーチャージとＨＩＤ付きの本当のスバルのステラがあったのですが、こちらはお客様が欲しいと言われたので販売して、今度はダイハツ製のステラを買おうかという話が持ち上がって来ました。



ただここで問題が出て来ました。

双子のダイハツムーヴはカスタムでないグレードにターボ車が有って、スバルのステラはカスタムのＲＳでないとターボが無いという事が分かりました。


将来的に札幌店に送るとなると４ＷＤ車を買っておかないといけなくて、カスタムのＲＳターボで４ＷＤとなると完全に予算オーバーになります。



困りました！

福岡・山口で使うのを前提にしてステラのＲＳのＦＦか、ムーヴの普通のグレードのターボの４ＷＤを買うのか、かなり迷っています。