ピュアディオいがわのブログ一覧

８月上旬に納車されたＢＭＷ３ツーリングですが、ここ２週間ぐらい全く動かせない状態が続いています．





当初は新車ではなくて登録済み未使用車みたいな車を探してディーラーに行ったのですが、ボディーカラーや内装色が好きな車が無かったのでセールスマンが「新車にされたらどうですか？」と言われて、ヤナセＢＭＷなのでそれまで乗っていたベンツＥクラスをそれなりの価格で下取ってくれそうだったので、思い切って３４０のツーリングにしました．



この３４０というグレードの４０という部分が，５４０とか６４０とか７４０のイメージがあって、３なのに４０という今までに無かったグレードの響きに惚れて、完全に衝動買いしてしまいました。



エンジンをかけたらバン！という音と共にエンジンに火が入った感じで，見た目はワゴンでも音も走りも完全にスポーツカーです。



走りも２０００回転から５０００回転まで一気に上がるレスポンスの良さで、大きさも手頃で扱いやすいのでとても気に入っています。



しかし全てに満足している訳ではなくて、カメラが上から見下ろすタイプではないのと、オーディオが通常の６スピーカーではなくて、マルチアンプとセンタースピーカー付きの９スピーカーで、ボーカルは正面から聴こえて、ウーファーもダッシュの上に乗っかった様に聴こえる定位重視のシステムで、あまりに定位を重視したために音色が自然ではないという部分を不満に思っていました。







それで何とか音質を上げようとパワーアンプを取り付けたり、プロセッサーやサブウーファーなど取り付けたのですが、定位を良くするために入っている制御がオフに出来ず、お客様の６スピーカー車にアンプなどを取り付けたお車の音には全く及びません。



ここまで手を入れてやっと、「３２０か３３０を買ったらこんなに苦労しなかったのに！」と気づきました。


しかし買った車はもう替えられず、６スピーカー用の純正オーディオにも替える事も出来ません。


しかもアンプやプロセッサーを入れたら音色が違うというのがもっとハッキリ分かって、ＣＤだけでなくＦＭのラジオを聞くとパーソナリティーの人の多くの生の声を聞いているので、音色の違いが分かってしまいラジオを聞く気にもなりません。


これなら荒があまり分からないベーシックパッケージの方が良かったと思い、ここまで組んだシステムを外そうと思った時にふとアイデアが・・



ＣＤー５００の海外バージョンの盗難防止でフロントパネルの外れるモデルのケーブルを延長して，表面のみにしてＢＭＷのパネルに貼り付けるという手法です。





１５本ピンのコネクターを４メートル延長して、動作に問題なく使えました．






プレイヤーやプリアンプ部はラゲッジに置いて、短いケーブルでアンプにつなげば音質的にも有利です。




これでナカミチの生音に近い音質と、３４０の素晴らしい走りの両方を手に入れる事が出来ます！


「なぜこの方法を今まで考え付かなかったんだ！」と思いましたが，人間極限まで追い込まれないとなかなかアイデアは浮かばないものです。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から５０系のプリウスです。





ピュアディオのデモカーのプリウスとそっくりですが、別なお車です。






オーディオレスの状態で入庫となって、アルパインの５０系プリウス専用のビッグＸを取り付けました。





スピーカーはダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けました。





ドアスピーカーはアウターバッフルを製作して、ＪＢＬの６０周年の記念モデルの１３センチミッドを取り付けています。



５０系プリウスはドア内の防振に制約があるので、エアバックのセンサーに影響がありそうな２ヶ所を避けて施工していて、フル防振とは言えませんがメンテナンスを考えた上でベストな施工を行なっています。


ただし、ディーラーによって『ここまでは大丈夫』と『触るのは全てだめ！』という所が混在しているので、事前にディーラーへ相談してからお車の購入をされる事をお勧めいたします。



フロント以外ではラゲッジも加工していて、２５センチのサブウーファーを床埋めしていて、フロントとウーファー用のパワーアンプ２台と、チャンネルディバイダーが取り付けてあります。






床面は加工してあってもパンク修理キットは簡単に取り出せる様にしてあります。






全ての組み立てが終わったらビッグⅩの調整機能を使って音を整えます。



右の時間を遅らせて右のスピーカーと左のスピーカーの間にいる様に聴かせるタイムコレクションは、ご夫婦で乗られて音楽を聴かれるという事を前提にしてセッティングするので全てゼロにしています。




ビッグⅩの中にもチャンネルディバイダーの機能は入っていますが、ピュアディオチューンのアナログダイヤル式のチャンディバでじわーと微妙な調整を行って、フロントスピーカーとサブウーファーのつなぎ目が分からない様な絶妙なセッティングを行ないます。





最後にイコライザー調整を行って、５０系プリウスの作業は完成しました。



取り付けにあれこれ制約があったものの、デモカーで事前に問題点が分かっていて、制約をクリアーして尚且つ良い音を再生する事が出来ました。



ピュアディオのデモカーのプリウスは新型のインプレッサを購入するためにここ１・２ヶ月で売却する予定ですが、最近になって急に試聴希望が増えているので、現在売るタイミングをどうしようかかなり迷っています。






追伸

５０系プリウス用のビッグⅩにはドリンクホルダーに置くアロマユニットの設定がありますが・・





その操作はビッグⅩ側で行ないます。



ベンツのＳクラスがナビの画面でアロマの操作を行ないますが、「今のナビにはこんな機能が付いているんだ！」と、驚きました。

毎週山口県と福岡県を2・３往復していると疲れやすく、週に一回か二回は整体に通っています。


ただ、その整体に行くよりも少しでも早く寝たい日もあり、その眠りの質を高めるためにこれまで４個の枕を買ってあれこれ替えたり、２つを重ねて使ったりしていましたが、満足出来る状態ではありませんでした。


価格も６千円ぐらいの物ですからそれなりにいいもので、最初はいいなと思っても１ヶ月位使うと慣れるというか、眠りが浅い気がして来ます。



そんな枕に不満があった自分が、遂に満足出来る枕に出会いました。

それは最初に頭の形を調べたりして、その人にピッタリ合う枕をオーダーメイドで作るもので、最初は「値段は高いし、何だかすごく時間がかかりそうだから。」と敬遠していました。


それが福岡市天神に寝具の西川がやっているオーダー枕の店が出来て、これまであったオーダー枕の価格の半分ぐらいの価格という事で、早速買いに行きました。


自分が山口と福岡の両方に枕が必要だから、半分の価格だと２個買って１個分だから「これは得だ！」と早速その店に行ったらちょっと問題が・・


そこは女性向けの低価格のオーダー枕の店で、周りは下着売り場とかあって、５０代の自分が行くにはちょっと不釣り合いな場所でした。


しかし少し離れた場所の倍ぐらいする所に行くのもどうかな？と思って、「男性でもいいですか？」と聞いたら、「色が女性向けのものですが、男性が買われても大丈夫です。」と言われて頭の計測などをして、作ってもらう事になりました。


女性向けの色と言っても薄いブルーがあったのでそれにして、計測後１時間位天神をブラブラして時間を潰しているうちにオーダー枕は出来上がり、２つの枕を抱えて駐車場まで行って、１つを福岡のマンションに置いて、もう１つを宇部の自宅に持って帰りました。


そしてその日早速寝てみたら、「何だかピッタリ来る！」と思い、「何でもっと早く買わなかったんだろう。」と思いました。


何だかオーダー枕って値段が高い割には、本当はあまり変わらないじゃないの？という疑いがあって、この感覚って「ベーシックパッケージがいいって言うけど、本当はトレードインスピーカーと変わらないんじゃないの？」と思っていた方が何か月か悩んで付けられて、「こんなに変わるのならもっと早く付けていたら良かった！」という感じと同じ何だろうな、と手前味噌みたいな話になっていますが、頭の形に合わせるという部分と、ドアの位置やユニットの特性に合わせるという部分はそっくりだなと思って、枕屋さんの作業を見て共通点を感じていました。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業からトヨタのアクアです。





トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、以前ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの作業をして頂いていいました。





ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を使用しているパッケージで、今回は二度目の入庫でドアスピーカーの交換をして更に音質をアップさせる事になりました。





まずはドアの内貼りを外して、１６センチのドアスピーカーを固定しているリベットを切ってスピーカーを外しました。





次に１６センチサイズの穴に１３センチスピーカーを取り付けるためのインナーバッフルを製作して、これまで使っていた車両のスピーカーケーブルとは別にＰＳＴケーブルをひいて、それから上の方に金属シートでレインガードを作って、ＩＳＰ－１３０のスピーカーを取り付けました。





最後にスピーカー周りにしっかり中身が詰まったスポンジを巻いて、内貼りのプラスチックとインナーバッフルの間の密着性を上げます。



ここのスポンジは普通専門店ではウェーブ状の物を使っていますが、低音の量が増すというメリットに対して、音色が不自然というデメリットがあるので、現在ピュアディオではウェーブ状のスポンジは使っていません。



そして内貼りを組み付けたらドアの作業は完了です。






純正の１６センチスピーカーからＩＳＰ－１３０の１３センチスピーカーになったので中高音のなり方が変わって、それに合わせてグローブボックス下のピュアコンのコイルを交換して、音を合わせます。



具体的に言うと、純正１６センチスピーカーの時は中高音の伸びが悪かったので、コイルの巻き数を少なめにしてバランスを取っていたのが、ＩＳＰに交換して中高音がかなり伸びて来たので、ツイーターと下限とミッドの上限の周波数が重なり過ぎて必要以上に濃くなったので、コイルの巻き数を増やしてＩＳＰ－１３０の上限周波数を下げて行き、アクアのドアの位置とグリルのヌケで聴感上でフラットになる値を探しました。




コイルの調整でこれ以上追い込めないという所に達したら、今度は純正ナビのイコライザーをほんの少し動かして音を整えます。





最初に入庫した時の純正の２ＷＡＹの時は音がかったるくて、ダイナミックラウドネスなどを入れた方がメリハリがある様に聴こえていましたが、音の出口をしっかりと整えると、余分な操作をしない方が良い音に聴こえる様になりました。

よくラジオのＣＭで『高速道路で落下物が原因で事故が行った場合、その責任は落とし主にあります！』というのがありますが、「そんなに簡単に落とし主は見つからないし、もし事故になったら泣き寝入りだろう。」といつも思いながら聞いています。



自分は年間に約４万キロ走っていて、その半分以上か３分の１ぐらいは高速道路の走行ですが、それだけの距離を走るとたまに落下物に出くわします。


先日小野田インターから山陽自動車道に乗って、片側１車線の所を福岡県に向けて走っていました。


すると自分の前を走っていたスズキのスペーシアが急にハザードを出して速度を落として、路側帯を走って行きました。


そして再び走行車線に戻って速度を上げたのですが・・



よく見て下さい！　ほぼ走行車線いっぱいの長さの脚立が横になって落ちています。


自分はハザードを出して止まって、路側帯を走って抜けようと思いましたが、そこはスベーシアとアウトランダーで完全に横幅が違い、「右車輪を乗り上げて行こうか？」とも思ったのですが、万が一脚立がはじいて車に傷が入ってはいけないので、一度降りて歩いて行き、脚立を路側帯に押しやってから進みました。



以前にも九州道下りの若宮インターの先の登り坂に短い脚立が落ちていた事がありましたが、それでも今回と違って縦に落ちていたので、タイヤとタイヤ間をまたぐ感じで通り過ぎて、その時乗っていたのがクラウンのアスリートだったので、「底を打たないでくれ！」と願いをかけながら乗り越えましたが、運良くこすりもしませんでした。



こんな落下物が続くと、「道路は何か落ちているかもしれない？」と疑いながら運転しないと、油断していたらとんでもない事になりますね。