ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、スバルのフォレスターです。





スバルオプションのダイアトーンのサウンドナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けとベーシック防振の施工を行ないました。





サウンドナビは２００リミテッドというディーラー向けの専用モデルです。





まずドアの内張りを外して、工場装着の防振材が貼ってない部分に防振メタルと防振マットを貼り合せます。





これでドア全体の響きが減衰して、良いスピーカーの響きが良くなり、外からのロードノイズの進入も減少します。





ベーシックパッケージはドアスピーカーは純正をそのまま使用しますが、お客様がお持ちだった１５年前のＪＢＬのセパレートスピーカーのツイーターはレベルが下がっていましたが、ミッド方は健常に動作したので使う事にして、インナーバッフルを製作して取り付けました。



先日のＢ＆Ｗはミッドに対してツイーターが長寿で今回は逆で、ピュアディオのピュアコン方式はパッシブネットワークのパーツがバラバラで選べるので、２ＷＡＹのどちらかが生きていたら、片方に新しい物を追加してマッチングを取り、ユニットも単品販売なので、買わなくていい物にはお金がかからないし、マッチングも市販のネットワークでは出せない領域の音が再生出来るので、かなりお得なシステムだと思います。




内張りを組み付けたらドアの作業は完了です。





ＪＢＬの１３センチミッドは中音域の上の方まで音が伸びているので、今回はダッシュのスコーカーは鳴らさず、スタンドを使って角度をつけて、ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音域を鳴らします。






全ての結線が終わって音が出る様になったら、サウンドナビの音の調整機能の使う部分とオフにする部分を探してから・・





ピュアコンの組み合わせを大まかに合わせた後にエージングを行ない、その後で更に音を追い込みます。





ピュアコンのマッチングが合った後にイコライザー調整を行なって・・





メモリーを行なった後に再生画面に戻して音を確認して、それでイメージが違ったらまた調整してと、最近のナビオーディオは調整画面と再生画面で音が違う場合が多いので、かなり時間がかかる様になりました。





お客様が押尾コータローさんのＣＤをお持ちだったので、こちらのＣＤも使って調整を行いました。



ひょっとしてお客様は押尾コータローさんのファンで、テレビＣＭで押尾コータローさんが出られるからダイアトーンにされたのでしょうか？



押尾コータローさんは自分と親しい三味線プレイヤーの上妻宏光さんとＤＥＥＮさんと交流があって、それがきっかけで親しくさせて頂いています。



今年の福岡のコンサートの後にバックヤードに入れさせて頂きました。


まめにコンサート会場に足を運んでいるのも、正確な音調整には必要な要素です。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、アバルトの５９５です。





こだわりのミッション車です。





サイバーナビを装着した状態で入庫となって、以前ベーシックパッケージとＪＢＬのミッドの取り付けと、ドア防振の施工をして頂いていました。



今回はシステムアップのための２回目の入庫でした。



ツイーターは前回ベーシックで取り付けた物をそのまま使用します。


純正ツイーターの位置は波紋が広がるデザインの物ですが、後付けのＡＴＸ－２５の向きとかなり違いがあるのがお分かり頂けるでしょうか？



デザインの良い場所と指向性の向きの良い場所でこれだけの差があります。




ドアスピーカーはインナー位置に付けたＪＢＬの１６・５センチを取り外して・・





ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。



外から見ても黄色いケブラーコーンが確認出来ます。



ラゲッジにはエンクロージャーを製作して、ＪＢＬの２５センチウーファーを取り付けました。





グリルを付ければコーンに直接物が当たる事がなく、コネクターが付いていて、荷物を積む時は一時的に外す事も出来ます。





フロントスピーカーはサイバーナビの内蔵アンプで鳴らして、２５センチウーファーはシート下に取り付けたウーファー用のモノラルアンプで鳴らします。





全ての結線が終わって音が出る様になったら音を鳴らして、エージングとイコライザー調整を行います。






最近のナビオーディオは調整画面で良い音と感じても再生画面にするとイメージが違う場合が多く、再生画面で聴いて調整して、また再生画面にしてを何度も繰り返さないと本当に良いセッティングにはなりません。



ＭＴ車でシートポジションがよく分からなかったので、お客様が来店されてから運転席に座って頂き、自分が助手席に乗って最後の詰めを行ないました。


お客様は後ろに付いているウーファーがフロントとミックスされて鳴っている事に驚かれていましたが、どこがウーファーとフロントの繫ぎ目かが分からないセッティングを行なうのが腕の見せ所です。

８月末に発売されたフォルクスワーゲンマガジンに続いて１２月にはＢＭＷマガジンが発売されるそうです。





今回もショップ取材があり、取材日に福岡店に３４０のデモカーと５３０ｅのでデモカーを移動させます。









これまでＢＭＷはデモカーを２台買って実験しても一万円以下のＪＢＬのＧＸシリーズが良く聴こえてしまい、どうしても市販の１０センチの高級なユニットが抑圧されて聴こえて、まるで高価なパーツを販売するために安いユニットを販売している様に思われて、かなりの数のお客さんを他店に取られている状態が続いていました。




しかしＢＭＷマガジンの発売までにはピュアディオオリジナルのＢＭＷ用の９・２センチのスコーカーが発売される予定です。


もうデモカーの３４０と５３０ｅには装着されていて、デモンステレーションが出来る状態になっています。


ベンツのＣクラスとＧＬＣクラスにもサイズが適合するはずなので、年末にかけてのヒット商品になりそうです。



ＪＢＬのＧＸ３０２からの交換が多数見込まれていますが、８・７センチと９・２センチのわずかな差ですが、インナーバッフルの形状が変わって来るので、作り直しが必要となります。


価格は一般的な輸入高級トレードインよりもやや低く設定するつもりです。


詳細についはまた後日お知らせ致します。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業からアウディＡ３です。





航空写真で地図の表示が出る、異形パネルの専用ナビオーディオ付のお車に、ベーシックパッケージの取付けとドア防振の施工を行いました。






ドアスピーカーは表から見るとゴルフ７と共通みたいですが・・





中を開けたら２０センチサイズのパサートと同じサイズの物が付いていました。




内張りには吸音フェルトが貼ってあり、静粛性アップを図っていますが、このフェルトでは取れない周波数があるのと、スピーカーの音が小気味良くないので、内貼り裏にセメントコーティングを行いました。





プラスチックに下処理を行い、手作業で厚い薄いをランダムに作ってドアの重量が増えない割に振動が消える様にします。





塗り始めは青みがかった表面も、乾燥が進むと段々茶色がかって来ます。



この色が変わるという部分も音質が良くなる秘訣です。


ドアの外板裏にはベーシック防振の施工も行っているので、外からのロードノイズの進入をセメントコーティングとで二重に防いでいます。



もちろん防振は音質アップが主な目的で、副産物的に静粛性アップと断熱性アップの効果が得られています。



次にグローブボックスを開けて、プレイヤー部の後ろに付いているアンプから音信号を取り出します。





取り出した信号はその下に取付けるピュアコンに送って、現行のＡ３用のピュアコンを通して、純正ドアスピーカーと後つけツイーターに分配します。



ここの仕様は以前に同じ型式のＡ３で時間をかけて開発を行っているので、効果は実証済のユニットです。



純正ツイーターの位置は指向性の美味しいゾーンから横にそれていて、ダッシュにスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取付ました。




最後にスピーカーのエージングを行った後に、アウディのサウンド調整機能をわずかに動かして、Ａ３の作業は終了しました。





２日というわずかな時間のお預り期間で最高の効果を得るために、以前に作業を行ったＡ３の内容をそのままに作業を行いましたが、前回のお客様が「もっとも費用対効果が高い内容で・・」というご希望があって、約１週間で調査と作業を行っていたので、仕上がりにはかなり自信がありました。


３店舗のグループで情報を共有しているからこそ出来る純正システムを有効に活かしたシステムで、Ａ３は見違える音になって出庫されました。