ピュアディオいがわのブログ一覧

今日は昼前に福岡店をレヴォーグに乗って出て、中央区地行にあるマークイズ福岡ももちの２階にある、クロスＦＭサウンドピュアディオスタジオに行って来ました。

土曜日の１２時から１５時まで放送されている、M AＳAＫIさんと坂口カンナさん出演のテイク・イット・イージーに生出演するためで、１２時３５分ぐらいから５分間ぐらい喋って帰りました。

実は裏番組のＦＭ福岡の『サウンドピュアディオ・プレゼンツ　音解（オトトキ）』が４月から１２時３０分スタートに変更になっていて、クロスＦＭのスタジオを出てから直ぐにスマートフォンのラジコでで音解を聞きながらレヴォーグが止めてある所まで歩いて行きました。

車に乗って直ぐにエンジンをかけたら、スマホでは収録での自分の喋りが始まってなかったのに、車のラジオではもう喋り初めていました。

ラジコは２分ぐらい遅れて聞こえるという話を以前聞いた覚えがありますが、聞き逃した番組をタイムフリーでいつも聞いているので、リアルタイムで地上波とラジコの時間差があるのは初めて体感しました。

そんな訳で今日の１２時３０分以降の福岡のＦＭ局は、クロスＦＭを聞いてもＦＭ福岡を聞いても、どりらにも井川が出演して会社のＰＲを行なっていました。

今日の音解はＳH IＳＨＡＭＯの３人で、２週連続放送の１回目でした。

ただ番組の最後に重要なお知らせが・・

それは２０１７年の４月から２年３ヶ月放送して来た音解は、来週で最終回となる事でした。

２年と３ヶ月というとても中途半端な期間で終わってしまうのですが、実はＦＭ福岡の土曜日の１２時３０分からの放送枠はそのままサウンドピュアディオが持っていて、７月以降は新番組が始まる様になっています。

詳しい内容はまだＦＭ福岡から発表があるまでは言えない状態ですが、これまでよりもドライブに関する内容が増え、ドライブと音楽を融合させた新番組となります。

またＦＭ山口でも同じ内容の放送がこれまで通り１１時ちょうどから放送されますので、山口県のリスナーの方も今から楽しみにしていて下さい。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、マツダのアクセラです。

マツダコネクトの専用ナビオーディオでＢＯＳＥのプレミアムサウンドのお車に、ベーシックパッケージの取付けと、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内貼りを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせて、余分な響きを抑えます。

アクセラのＢＯＳＥサウンド車はフロントマグネットの薄型２０センチウーファーがドアに付いているので、そのままのドアでは残響が多くて歯切れの悪い低音になっていますが、ベーシック防振でキレの良い低音に変わって、外からのロードノイズも減って、快適なアクセラに変ります。

ダッシュ上はセンタースピーカーを含む３個のスコーカーが付いていて、ここから中高音を鳴らしているのですが、グリルの音のヌケが悪いので丸にくり抜いて、ホームオーディオ用のスコーカーのグリルが付けてありました。

左右のスコーカーの横にはスタンドを使って角度を付けてピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取付けて、スコーカーにはピュアコンで上限周波数に制限をかけて、ドアのウーファーと組み合わせて低音⇒中音⇒高音と完全な３ＷＡＹ構成として音質アップを図りました。

車両のボーズアンプから音信号を取り出して、グローブボックス下に取付けたピュアコンでスコーカーとツイーターの音域分けを行います。

今回はスコーカーとセンタースピーカーのグリルに加工がしてあり、手順書に載っているパーツの値では音が合わず、グリルの変更でリスナーの耳まで届く間の自然減衰が少ない事を考量して、数値を少し動かしてマッチングを取りました。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、マツダコネクトのバスとフェダーを若干動かして、音をスッキリとさせて生音・生声に近い様に合わせました。

ボーズサウンド用の調整機能２つは入れたり切ったりを繰り返して、どちらが良いか迷いましたが、最終的にどちらもオフにして出庫しました。

アクセラのお客様には音の仕上がりにはとても満足して頂きました。

宇部店の奥のテーブルの所はホームオーディオのチューニングしたスピーカーを鳴らす場所ですが、先日の２セット並んでいたのが、木曜日から３セット並んでいます。

１９７０年代に一世を風靡したＬ１００センチュリーの復刻版のＬ１００クラッシックです！

ＣＤ－７００ＫＫのＲＣＡ出力をホームオーディオのアンプに繋いで、製品のチェックを行いながら、店内のＢＧＭとしても使っています。

昨年の秋からＪＢＬのホーム用を買ってはチューニングしてを繰り返して、ノーマルよりはいいものの、どうしても「これだ！」というモデルに出会えていませんでした。

４３１９を２セット買ってＪＵ６０とＺＳＰ－ＬＴＤ１５に交換して使って、どうしてもダイヤル式のアッテネーターが固定抵抗に比べるとどこか音がいま一つで、カーオーディオで使っているスピーカーのクオリティーに並ばないというのが不満です。

４３１９を買ってしばらくして４３１２Ｇは発売されて、これまで４３１２シリーズに全く興味が無かった自分が、「これならと早速買ってみて、でも鉄心コイルやスピーカーアウトの出力をロータリーボリュームで可変するものどうかと、魂ならぬネットワーク回路も抜いて、試行錯誤をしていました。

そこにノーマルで聴いて最もググッと来たＬ１００クラッシックが登場して、もう散々お金を使っているからやめとけばいいのにまた買ってしまいました。

ただ市販のＪＢＬのスピーカーとしては最も放送局用のスピーカーの音に近かったのですが、やはりツイーターとスコーカーにロータリーボリュームが入っているというのが気になり、ツイーターもＪＵ６０に比べたら質感が落ちるので、近日中にボリューム撤去の高性能な固定抵抗と、ＪＵ６０ツイーターへの変更を行います。

そういえばピュアコンは固定抵抗と空芯コイルという部分は２６年間変えていないので、安いユニットでもここを譲らなければ良い音になるという証明にもなります。

それとＪＵ６０の名前のＪＵの部分はＪＢＬユニットの略で、６０は６０周年記念のエベレスト６６０００と同じ材質を使っているという意味で、エベレストを聴いてしまうともうＳ４７００もＳ３９００も聴く気にはなれません。

そこで通常の３ＷＡＹモデルに手を入れて、部屋に置けるサイズのエベレストまたはピュアディオ推奨のカー用のハイエンドシステムの音を家で聴けるスピーカーというのを目指して、完全な道楽でＪＢＬのスピーカーを買い続けています。

そのおかげか宇部店ではＪＵ６０を使った小型のホーム用の２ＷＡＹスピーカーが欲しいというお客様が増えたり、店頭でＪＵ６０のい良さを知って車に取付けられる方が増えて来て、それなりに良い状態にはなっていますが、何せお金を使いすぎて、それでいてまだ本当に納得出来る物が完成していなという中途半端な状態です。

散々ＪＢＬのホームスピーカーを買っておいて今更言うのも何ですが、Ｌ１００クラッシックって４３１９と４３１２Ｇの良い所を組み合わせて、更に良いエンクロージャーに組んであるみたいなので、最初からこれを買ってチューンすれば良かったのですが、ＪＢＬさんがちょっとづつ小出しにされるので、結局３種類全て買ってしまったという、完全にＪＢＬの罠にはまっています。

４３１９とと４３１２Ｇの良い部分だけを集めたらＬ１００クラッシック的なスピーカーになるので、とりあえず２個１を作れば究極のチューニングスピーカーが２セット出来る事になります。

こんな道楽をしながらも、カー用で販売しているスピーカーはＰとかＧＸシリーズとかクラブシリーズの安いモデルが中心で、でもＪＢＬという会社は４３１２Ｇみたいに上の４３１９より魅力的なスピーカーを作ったりする会社なので、そこは慎重にユニット選びをして、お客様に最高のコストパフォーマンスの状態で提供したいと思っています。

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、トヨタの８６です。

オーディオレスの状態で入庫となって、以前乗られていたお車からシステムを移設して取付けました。

デッキはナカミチのＣＤ－７００ＫＫに、グローブボックスを加工して５枚ＣＤチェンジャーのＭＦ－５１を取付けています。

ドアは方ドア３面のフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、以前の車でお使いだったピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを移設して来ています。

もう１３年ぐらいお使いですが、いまだに健在に動作しています。

ツイーターはイギリスのＢ＆Ｗの物をワイドスタンドを製作して取付けて、こちらもミッドとセットで１３年ぐらい使用されていますが、まだアッテネーターでレベルを下げて使うぐらい健常です。

８６のダッシュの純正位置は中音が外側で高音が内側という、オーディオ的には変なレイアウトになっていますが、ツイーターを内側に付ける事でモノラル的な音になり、ボーカルが目の前に定位しやすいというメリットがありますが、これはあくまで耳の錯覚で、高音域はダッシュの端と端で鳴らすのが最も自然な音に近いという事で、ピュアディオではこの様な取付け方になっています。

デッキはアンプレスの物を使用しているので、リアのラゲッジ下にパワーアンプとデジタルプロセッサーを取付けて、右サイドには２５センチのサブウーファーをエンクロージャーに取付けて背面に取付けています。

普通はグローブボックス下に取付けるピュアコンは、ラゲッジに取付ける事で後ろから４本のスピーカーケーブルで音を送って、ミッドとツイーターがトランクルームで繋がっているので、ミッドの逆起電力がツイーターに影響せず、元々クリアーな音が更にクリアーさを増して再生されています。

それと使用しているピュアディオブランドのスピーカーケーブルは全て３７０のハンダ槽に漬け込んで焼き直しがしてあります。

秘伝のタレみたいな継ぎ足し継ぎ足し１８年間使ってきたハンダは、表に不純物をあぶり出して、それをすくって綺麗なハンダのプールに漬け込んでリフレッシュさせます。

ＳＫＹのラインケーブルはＲＣＡプラグを付け替えて、ハンダ付けも新しくして、この部分もリフレッシュさせました。

通称ＳＫＹのラインケーブルと呼んでいますが、正式にはＳＫＹ－２で、よくカーオーディオ専門店が無印のケーブルをオリジナルケーブルと言っているのと違い、専用の配合で自社用のロットで２０００メートル生産の１００メーターロール２０巻を一括仕入れしている専用のケーブルです。

基本的に１３年前のシステムをそのまま移設してあるのですが、１３年の間に唯一新しく取付けたのはデジタルプロセッサーで、輸入した物を全て１台づつチューニングを行って音のクオリティーを上げて、これまで運転席とトランクを行き来して行なっていたイコライザーとチャンネルディバイダーの調整を、運転席に座ってタブレットで行います。

以前からお使いの物をベースに、今現在のピュアディオのノウハウをつぎ込んで、クオリティーの高いフルシステムが完成しました。

今日の宇部店でトヨタの８６の出庫の準備をしていたら、ちょうど隣が井川家長男のＢＲＺで、エンブレムが違うものの、ほぼ一緒でした。

ベンツのＣクラスセダンは外に出してエンジンをかけて調整で、後はマスキングテープを剥がして、ゲリラ豪雨を想定した雨漏りチェックを行えば納車となります。

青いマスキングをしたＣクラスの手前にはもう１台Ｃクラスが止まっています。

こちらはワゴンです。

しかしセダンにはＣＤ挿入口があるのに、ワゴンには無い！

マイナーチェンジでプレイヤーレスになってしまいました。