ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのオーリスです。

トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、何度かシステムアップで再入庫されているお車に、今回もシステムアップを施しました。

ドアには方ドア３面のフル防振の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、元々インナー取付けされていたＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドを表に付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けています。

今回はシフトの前にナカミチのＣＤ－７００Ⅱを取り付けました。

ＣＤ－７００Ⅱはアンプレスなので、助手席の下にナカミチのＰＡー２００２のピュアディオチューンの物を取り付けています。

システムが変更になったので、グローブボックス下のピュアコンの値を変えて、ブラックボックスは最新の４桁シリーズに交換します。

同じ様な数字に見えますが、微妙に違う数字がブラックボックスに記されていて、あれこれと付け替えて、最も生音・生声に近い音に合わせて行きます。

コイルは１マイクロヘンリーごとにストックしていて、１マイクロの違いを出すのに１周も差が無く、普通のパーツはプラスマイナス５％程度の誤差が許されているのに、完全に誤差の許容範囲内で音の調整を行っています。

フラットになる手前では１０マイクロや２０マイクロ違ってもあまり音に変化が無くて、本当にフラットにピッタリ合う前になると１マイクロの違いでも大きく音色が違って、この差を体感したらもう普通のパッシブネットワークやマルチアンプシステムで音楽を聴く気にはなれなくなります。

音源はＣＤの他にＣＤ－７００Ⅱの内蔵ＤＡコンバーターに入力したポータブルプレイヤーでも音確認を行って、両方でバランス良く音楽が聴ける様にセッティングしました。

フロント２ＷＡＹのシンプルなシステムですが、素直な音色で綺麗に音楽を聴く事が出来るシステムが完成しました。

今日は朝６時台に起きて、７時少し前に山陽小野田市の竜王山にＮＶ２００で登っていました。

毎週日曜日の朝は竜王山から宇部店のお客様がアマチュア無線の電波を出しておられて、ここからの信号を頼りにどこまで電波が届くか楽しみにしておられる方が県内外に数十人おられて、その司会進行的な役割をＮボックスのお客様がされています。

６時から７時まではＳＳＢというラジオで言うとＡＭ電波を更に帯域を狭くして遠くでも聞ける方式で交信を行い、７時から８時まではＦＭの音が良い方式で交信するので、ＦＭの方が届く範囲がやや狭くなります。

数日前からＮボックスのお客様が首の調子が悪いと言っておられたので、どなたか他の方に司会進行を頼まれるかな？と思っていたら、６時過ぎに竜王山から出ておられて、「ちょっと理由があって車載アンテナから電波を出しています。」と言われていたので、「これから６メートルポールを持って竜王山に行きます！」と言ってＮＶ２００で自宅を出発しました。

山頂に着いたらポータブルの発電機を回して車内で交信されていて、自分はタイヤで踏みつけるアンテナベースを用意しました。

ただアンテナを見てお客様が、「これだとあまり飛びが変わらないと思います。」と言われました。

その理由はお客様が使われていたのは車載アンテナでも走行時は使えないぐらいの長さの物で、こちらは６メートルポールで伸ばしながらも短い物で、アンテナのゲインが５デジベルぐらい少ないので、高さがあってもあまり差が出ないであろうという事でした。

ポールの先に車載アンテナが付けられる金具を用意しておけば良かったのですが段取りが悪く、更に自分が普通使う１４５メガと違って４３３メガなので、一様送信出来るものの、移動用の高性能アンテナを自分は持っていませんでした。

ＮＶ２００には１４５メガ用の高性能アンテナは積んでありますが、以前４３３メガ用のアンテナを店に頼んだら間違って１４５メガ用が来て、もう１４５メガ用は持っていたので２連結して、更に高性能化していたのですが、その後４３３メガ用はそのままにしていたら、今日竜王山に登った後に「しまった！」という事になりました。

二便は日頃から社員に、「何かあるか分からないから前もって余分に準備しておきなさい。」と言っているのに、車載アンテナを６メーターポールのトップに付ける金具を用意しているか、４３３メガの指向性のあるアンテナを用意しておけば、わざわざ応援に行ったにも関わらず、あまり飛距離が変わらないなんてみっともない事はなかったでしょう。

実際には信号の強さが６時台と変わらない人が約４割で、やや強くなったが４割に、逆に弱くなった２割で、トータルでほぼ変わらない状態でした。

お客様からは「井川さんが司会進行をしてもいいですよ。」みたいに言われて、自分はもしもの時のために固定用の無線機を積んで行っていたのですが・・

６メートルの伸縮ポールを目いっぱい伸ばしていて、その上に５０センチかさ上げで６・５メートル長のポールが突風で倒れない様に見張っていますと言って、自分はＮＶ２００の中でスタンバイしていました。

あれだけ仕事で社員に「日頃の準備が大事！」と言っている自分の、ほんの２アイテム事前の用意が足らなかったために、お手伝いに行ったつもりが、ほぼお手伝いになっていませんでした。

今回得られたのがアンテナのゲインと高さのバランスが大切だという事で、これがオーディオで壁にぶつかった時に何かの役に立てば、それはそれで貴重な体験になるだろうと思いながら撤収して帰りました。

今日福岡市内のコンビニに行ったら、店頭にベストカー８・２６号とカートップ９月号が並んでいたので、早速買って帰って読みました。

いつもは２６日発売で、地方では２７日に店頭に並ぶこの２誌が、４連休なので早めに発刊して、２５日に読んでいると何故か生活のリズムがおかしくなります。

それ以前に今日が日曜日の様な気がしているのに、２７日に並ぶ本が２５日に並んでいると、まるで狐か狸に騙された様な感じです。

さて雑誌の内容を自分が興味のある所だけダイジェストでお知らせしますと、まずはカートップ９月号の記事ではｅパワーＳＵＶはベストバイ！？という見出しが上に書いてありました。

まあｅパワーＳＵＶは日産キックスしかありませんが、これまで日産の海外生産の輸入モデルはあまりパッとせず、セールス的には成功と言えるモデルはありませんでしたが、今回はパワートレイン・パッケージング・足回りなど超バランスが良くて、試乗した途端に欲しくなり、２度目の試乗でそれは決定的になり、でも購入にあたって手放す車の段取りがあって、それが遅れて注文した時には納車が１２月から１月ぐらいと１週間返事を引き延ばせば１・５か月納期が延びる状態でした。

最初はタイで生産しているとは知らなくて、でも内装の質感と足回りのフィーリングが良かったので、ネガティブなイメージは一切ありませんでした。

もう１つ日産車が取り上げられていたのが、リーフをＳＵＶにした様なアリアです。

リーフを一度試乗した事がありますが、床が高いので普通のハッチバックよりも目線が高いので、「これはいっそのことＳＵＶにした方がいいのに？」と思っていましたが、まさにアリアはＥＶとＳＵＶの融合で理想形かも知れません。

アリアの見出しの下にはスバルのＷＲＸのラストの限定車の事が２つ載っていて、よいよモデルチェンジが近いと感じました。

一方のベストカー８・２６号では新しいＷＲＸに関する情報が載っていて、「上手い事住み分けしているな。」と感心しながら読んでいました。

また表紙には『愛車のカスタマイズ＆チューニング超初心者向けＱ＆Ａ』と、『イマドキ２０代クルマ好きになった理由』という２つの記事のタイトルが載っていました。

非正規雇用の拡大や、将来の不安から若い人が車にお金をかけられなくなり、自動車業界やカー用品も昭和から平成の初め頃の勢いは無く、当時の終身雇用的な生活の安定感が自動車関係にお金がかけられたのかな？と思いながら読んでいました。

そして各メーカー別・ブランド別の殿堂入りモデルを決めるは、自分が好きなトヨタ２０００ＧＴが１位になっておらず、「何故？」と不満に思いながらも、２３８万円の当時の価格が今の貨幣価値では２０００万円と書いてあり、その半分のクラウンやマークⅡは１０００万円相当だったのか？と、小学校の女性の先生の旦那さんがマークⅡの新車で学校に迎えに来ている事があって、そんな高級車だったんだ！と、ちょっと驚きました。

最後に白黒ページに『オトコなら一度はＪＥＥＰ！』という記事を読んで、そうそう自分も一度はジープというブランドに乗ってみたいと思っていた！』と共感しました。

販売店が近くに無いとか、最小回転半径が大きいとかいう理由で購入した事は無かったのですが、一度は乗ってみたいと心の隅ではいつも思っています。

以上カートップ９月号とベストカー８・２６号の急ぎ足のご紹介でした。