ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、マツダのＣＸ－８です。

スピーカーグリルにＢＯＳＥサウンド車に、考えられる最上級のシステムを取り付けて欲しいというご要望で入庫ととなりました。

システムを構築しながらお客様と相談しながら細かい部分を決めるという事で作業を進めて行きました。

まずはドアの内張を外して、フロントドアにフル防振の施工を行いました。

インナープレートを外して、外板裏にベーシック防振の施工を行ないました。

外したインナーパネルには金属シートを貼り付けて、プラスチックの鈍い響きを抑えます。

これはまだ貼っている途中です。

外した内張裏には下処理を行って粗目を付けて、セメントコーティングを行いました。

リアドアにもセメントコーティングを行って、リアのハッチ裏とＡピラーの内張にもセメントコーティングの施工を行っています。

お客様はパワーアンプを取り付けて、ＢＯＳＥのウーファー以外のウーファーで鳴らしたいというご希望でしたが、「ＣＸ－８は発電量が制限されているので、外部アンプは取り付けられないと思いますが・・」と、ご説明するためにバッテリー周りを見ていたら・・

あれっ？前に見たＣＸ－８やＣＸ－５の電源周りと違っています。

この車はガソリン車で、前に見たディーゼル車と構造が違う部分があって、付けられるアンプにも限度がありますが、見た感じガソリン車の方がディーゼル車よりもオーディオに回せる電気がかなり多い様に感じました。

今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、スズキのエブリィです。

純正のデッキがバスもトレブルも付いていないタイプで、ここを外して交換して、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

お仕事用のお車で、以前もう一台のハイエースにＷパッケージの取付をして頂いて、エブリィが新車になった機会に熊本県から福岡店まで取付に来て頂きました。

デッキはカロッツェリアのＤＭＨ－ＳＺ７００で、プレイヤーレスのアプリユニットです。

デッキを交換した後に、ドアの内張と防水シートを外して、外板裏に防振マットと防振メタルを貼り付けます。

以前に同じ方式のエブリの取付を行っているので、その時のデーターを元に貼り合わせました。

純正のツイーター位置は内側に寄っていて、この場所だとモノラルっぽくボーカルが正面から聴こえるという位置なので、ダッシュの両端にスタンドを使って、適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けています。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンの６点セットを取り付けています。

前回のエブリが純正のバス・トレブルが付いていないデッキだったので、調整幅を広げるためにオプション1品追加していたので、そのデーターを元に６ピース構成で取り付けました。

エブリのドアスピーカーの位置は他の軽自動車よりもやや高い位置に付いているので、ミッドの上限周波数を決めるコイルは巻きが多めの物を使って、リスナーの耳に中音域が多く入らない様にバランスを取っています。

最後にイコライザー調整を行いますが、これが何度動かしてもフラットよく聴こえて、別に手を抜いている訳ではないのですが、ベーシックパッケージの完成度が高いのと、音源のカロッツェリアのアプリユニットの出力が極めてフラットなので、結果として1カ所1クリック動かしても生音・生声から外れて来るという事になりました。

もちろん音を強調したり加工したりする機能は全てオフにしている状態でフラットに聴こえるという話ですが。

お客様は昼ぐらいに熊本から来店されて、夕方には出庫するという日帰りスケジュールで取付を行って、「手を抜いている訳ではありませんが、何度やってもフラットが一番良く聴こえます。」とお伝えして、納車させて頂きました。

たまにイコライザーをフラットから動かさない方が一番良いという場合がありますが、その時にデッキにパッケージされているフラットと、カスタムの位置でフラットにするので音が違い、今回はパッケージのフラットではやや音が抑圧されていて、カスタムで一度操作した後にフラットにした時が一番音が自然でした。

ちなみにこのデッキでフラットのままでカスタムに移行して、そのままにしておくとパッケージのフラットに戻ってしまうので、かならず一度どこかの周波数を上下させた上でカスタムのフラットにしないといけません。