ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダの新型ヴェゼルです。

ホンダ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、外部アンプを使ったフロント２ＷＡＹシステムを取り付けました。

前編で防振作業をお届け致しましたが、ドアの表にアウター・スラントのバッフルを製作して、ドアの金属部分とバッフルを金属シートでぐるっと一周繋いで、そのリングの内側をセメントコーティングで固めて剛性をアップさせます。

普通アウターバッフルは中からインナーバッフルを複数重ねて繋ぐために、かなり重量が増しますが、ピュアディオでは金属シートとセメントコーティングを合わせる事で、高音質と軽量化の両方を実現しています。

ドアのスピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを、２台前のお車から移設し続けて使用しています。

以前のお車ではシート下にアンプを付けておられたのが、ヴェゼルではシート下が使えなかったので、ラゲッジの後ろ側の縦に長いスペースにナカミチのＰＡ－１００２を取り付けました。

以前がＰＡｰ１００２Ｎで半分のサイズだったのが、ラゲッジを使う事でサイズアップでパワーを上げる事が出来ました。

アンプからはＰＭＢのスピーカーケーブルで音信号をグローブボックスに送って、１０ピース構成のピュアコンに送った後は、少しサイズの細いＳＫＹ３ケーブルでミッドとツイーターに分配します。

意外とこれまでありそうで無かった組み合わせで、「この手があったのか！」という、ＰＭＢとＳＫＹ３の中間の予算という組み合わせです。

ダッシュの上にはワイドスタンドをワンオフで製作して、前編でＪＵ６０用と書いてしまいましたが、それよりもサイズが大きいＢ＆Ｗの青いドームのツイーターを、これも２台前のお車から移設し続けて取り付けています。

今回はリアにパワーアンプが入っているので、純正のディスプレイオーディオにピュアディオチューンのハイローコンバーターを取り付けてＲＣＡ化していますが・・

実はインパネがバラバラになっていたのは、エアコンの操作パネルの下に1ＤＩＮスペースを造作して、ナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、ディスプレイオーディオはアナログＡＵＸに入力して、スマートフォンはデジタルレシーバーを一度通して、デジタル入力して、ＣＤｰ７００ＫＫのＤＡコンバーターを通した後にプリ部を通して、究極のサウンドで再生させています。

デッキ部分はまだフレームを作る前なので横の鉄板が見えていますが、この後仕上げた後に納車されています。

入庫時には「１ＤＩＮスペースを作るのは出来るかどうか分かりませんが、やってみます。」という事でスタートして、前代未聞の１ＤＩＮ加工が出来て、「こんな事が出来るんだ！」という他のお店が真似しそうな、ある意味ファーストペンギン的な前例を作る事が出来ました。

今日は土曜日だったので宇部店は来客が多く、JBLのエベレストの間のエヴァンゲリオンのフィギアを撮影される方もおられました。

高さは１メートほどですが、専務の趣味で十万円以上で買っていると思います。

他にはスターウォーズの人形もあって、これも専務の趣味です。

そんなロボット好きの専務が、通販で買った変なロボットみたい物を裏に持って行っていました。

カエルみたいに『ゲッ！ゲッ！』と変な声を出していて、「何だか気持ち悪いな。」と思っていたら、猫を撃退する道具だそうです。

閉店後や定休日に店の裏に猫が来て、一時的に追い払ってもまた来るので、それで通販で買ったそうです。

出来れば猫だけでなく、鳥や蜂も逃げてくれれば嬉しいのですが。

お客様の質問にお答えしても前シリーズが２０話を前に終わったのが、新シリーズは遂に２４話を迎えました。

今回は最近お客様から週に１・２回は頂く、多くの方が思われている事の真相についてお話したいと思います。

まず１つ目は、以前からお付き合いのあるリピーターのお客様から「何だか前の車よりも音が良くなっている。何をしたらこうなるの？」という言葉をよく頂いています。

サウンドピュアディオは２年前から音質が上がって来たというよりも、メーカーの純正装着のオーディオに制約が多くなり過ぎて、これまでと同じ内容の取付だと明らかに音が劣化してしまい、具体的な例を挙げればカローラ・フィールダーのオーディオレス車からカローラ・ツーリングのディスプレイオーディオ付き車に、同じスピーカーを取り付けても同じ音がしないというクレームを数件頂きました。

そこでこれまでのピュアコンのままではお客様に納得して頂けないと５つの改善を致しました。

まず１つ目にディスプレイオーディオ付きのお客様にはノーマルタイプの４ピース構成のノーマルピュアコンの２４０００円の物は販売せずに、２８０００円のＲＲコンと呼ばれる物を使って頂くという部分で、差額は４０００円ですが、最初は中のアッテネーター部分のパーツを４０００円分ほど高い物を使う所から始まり、それに加えて２桁の中のコンデンサの表記を測定レベルを１０倍上げて３桁表記として、より細かいセッティングが出来る様に改善しました。

２つ目にピュアコンの中の組み立てが、スピーカーに直列に繋がる部分は比較的に音質に影響が少ないので社員が製作していて、入出力のオスメスギボシの取付も社員に任せていたのを全て井川が一人で行う様にしました。

ほんのわずかな改良ですが、精度の１０倍アップと並列部分の製作と、末端のギボシ１２か所の改善で、３つ合わせるとかなりの差になりました。

それに加えて内部のコンデンサのハンダ付け時のクリップ数が過去は２個だったのが８個１０個と増えて来て、今は付けられるだけ付ける様にして、内部のフィルムに与える影響を最小限に防いで高音質化を図ったのが４つ目の改善です。

これが簡単そうに見えて実は大変で、クリップを１０本以上付けて外してが左右で２回で、プラス内部に組んで他のパーツと繋ぐ時にもう２回クリップの付け外しで、右肩が凝るので最近は左手でクリップの付け外しが出来る様になりました。

そのコンデンサは仕入れてから全てを高度な測定を行い、ＪＵ６０用の４桁表記のピュアコンを作るためにストックして、ＪＵ６０用で希望の値が取れなかった物でもベーシック用では十分に高性能で、こちらからのおこぼれをベーシック用に使えばベーシックの音質がアップするので、ＪＵ６０が大量に出ればこの棚が充実して、ＪＵ６０の音もベーシックの音も良くなるというのが５つ目の改善です。

６つ目の改善はこれまで工場で一度機械巻したコイルを徐々にほどいていって、必要なインダクタンス値になったらそこで縛って製品化するという部分を、ベーシックパッケージで必要になる巻き数の少ないコイルを一から手作業でしっかりと巻き上げるという手法を取ったという部分です。

空のボビンを特注で作って、巻き数の少ない分上質な銅線を使って、1周づつむらなくきつく巻いて行って、同じインダクタンス値でもＱが高いコイルを使う事で、より透明感のある音を再生させる事が出来ました。

これがトヨタのディスプレイオーディオ対策の６つの改善で、ディスプレイオーディオ以外のお車にも効果があり、価格はＲＲコンの４０００円プラスの物に対してですが、内容からしたら４０００円アップどころの話ではありません。

ノーマルのピュアコンが２桁表記で３種類から選ぶのが、ＲＲコンでは３桁表記でこれだけの中から選べて、１部の値は４桁で表記しているものの混じっています。

これはディスプレイオーディオ車が出る前からですが、年々ミッドの上限周波数を決めるコイルは種類が増えていて、常に在庫を切らさない様にしているので、在庫リスクは増えて来ていますが、逆にこれだけ多くの種類が必要という事は、固定の値のコイルとコンデンサを使っているネットワーク付きの市販のスピーカーでは対応出来ない車種が増えているという事で、カーオーディオも過去にこれで上手く行っていたが通用しない時代に入っています。

今日車で移動中に大きな本屋さんが目に入ったので、車の本を買うために寄りました。

最初に手にしたのはベストカー７・１０号で、東京１０日発売の本が山口県や福岡県では１１日発売のベストカーが今日書店に並んでいました。

今回のベストカーは読みどころ満載で、『検証・長く愛される１８台の秘密』はなかなか納得の特集でした。

他には長く愛される１８台と少し似ていますが、『ニッポンのゲームチェンジャー列伝』は、それまでの車のトレンドの流れを変えた1台が取り上げられていました。

もう一つ『勝手にステップワゴン応援団』は、今ステップワゴンのエアーが気になっていて、ちょうど昨夜ホンダのホームページを見たばかりでした。

でも本当に一番気に入ったページは、アメリカ大統領の専用車『ビースト』の事が終わりの方に少し出ていて、でも自分が知りたいと思っていた部分が分かったので、とてもいい記事でした。

ベストカーの他に何か無いかな？と見ていたら、『モーターファン別冊レガシィアウトバックのすべて』があって、これも買いました。

凄く気になっているけれど、このボディに１・８はどうかな？というのがひかかって、更にアイサイトＸが標準なのでオーディオレスが選べないので、少しサイズが小さくてもレヴォーグの２・４かな？と思っています。

あっ、思っているだけですよ。

その隣に『新型ＷＲＸ・Ｓ４のすべて』が置いてあって、こちらも一緒に買って読みました。

この２冊を読めば読むほどレヴォーグの２・４が欲しくなりました。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのＲＡＶ４です。

カロッツェリアの大画面ディスプレイオーディオとトレードインスピーカーが付いた状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、前後のドアの防振と、フロントスピーカーの交換を行いました。

まずはドアの内張を外してトレードインスピーカーを取り外します。

メーカー製のインナーバッフルがレインガードらしき物が無いのでひょっとしてと思っていたら・・

パッシブネットワークはスポンジに包んで内張と鉄板の間に挟んであって、これはグローブボックス下に置いているピュアコンに当たる部分です。

ちなみに今回使ったピュアコンは、ＳＳＦのオプション付きで６ピース構成で、白いボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物で、比重が高くて厚いＭＤＦ板を使用しているのは、ピンクのコイルとブラックボックス内のコイルから出る微弱振動をここに逃がすためと、車体の鉄板から少しでも距離をおいてコイルが理想的に動作させるためなので、鉄板にネットワークをくっつけるのは絶対に良い音が出るはずがありません。

ドアスピーカーはＪＢＬの１６・５センチの物に交換して、ダッシュのツイーターグリルの上にスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けて、シンプルながらスタジオ的な音が鳴るフロントの２ＷＡＹにしました。

ドアの防振は前後のベーシック防振と・・

内張り４枚のセメントコーティングに加えて・・

インナーパネルの樹脂には金属シートを貼り付けて、フロント３層のリア２層の音質・静粛性・断熱性を上げたオーディオ以外にも効果がある施工を行っています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、まずはディスプレイオーディオにかかっている音を造作する機能を全てオフにして・・

３１バンドで０・５デジベルステップのイコライザーを動かして音を調整しました。

これまでメーカー推奨のかなりどぎつい音を聴かれていたので、いきなりスタジオレベルに合わせると物足りなく感じられるかも知れないので、コンサートホールのPAの音に少し寄せてセッティングして出庫させて頂きました。

お客様に「どうして当店に来店されたのですか？」とお聞きしたところ、会社にサウンドピュアディオで取付されている方がおられて、その評判を聞いて来店されたという事でした。