ピュアディオいがわのブログ一覧

今日は午後に福岡市内でＦＭ放送のコーナー収録のために福岡に向かっていて、福岡店のホームオーディオのスピーカーの数が減って来ていたので、新たに作るための材料をアウディｅトロンに積んで出発しました。

出発した時の充電は満充電で３７１キロ航続可能と表示されていて、元は４２０キロと表示されていましたが、自分の走り方が悪いので、平均電費を計算してこうなりました。

途中朝食を取るために王司のサービス」エリアに止まった時は残り３２４キロまで下がって・・

店内の食堂で焼き魚と納豆の朝食を食べようと思ったら、それらしき物が無くなっていて、仕方なく納豆朝食を食べて再び出発してました。

いつもならレーダークルーズで走って、車間距離を余裕を持って開けているのでどんどん割り込みされるので、レーダープラスアクセル踏みで車間距離を詰めて割り込みさせない様にしているので、それが電費を悪くしている原因で、レーダークルーズだけにすると電気の減りは少ないけれどストレスは増えて、到着時間はどんどん遅れて来ます。

途中エコモードなどを駆使して電費を稼ぐ努力をして、途中古賀のサービスエリアで止まって、後２３４キロ走行出来るという表示を見てこれで３分の２程度の残量ですから往復には問題無いでしょう。

福岡店に着いた時は古賀から１２キロ分しか減っておらず、実際には１２キロを遥かに超える距離なので、節約運転の結果が出ているでしょう。

福岡店にはＥＶ用の充電設備があり、急速ではないのでゆっくりと８０％までは充電出来るので、帰りの電気は全く心配はありません。

元々福岡店まで一往復半は出来るのですが、何だかいつも半分以上電気がないと安心出来ません。

逆に安心出来るのは電気自動車なので電気が安定していて綺麗なので、オーディオの音はちょっといじっただけでガツン！と上がっています。

自分は週に２回ぐらい宇部・福岡間を往復していて、２回に１回はアウディｅトロンで移動しています。

フル充電で往復出来ない事は無いのですが、念のために古賀のサービスエリアで８０キロ走行分ぐらいを充電しています。

手前から左側から充電と、その向こうが充電待ち車用の駐車スペースと、一番奥が後ろからケーブルを引っ張って来て充電です。

自分はｅトロンは左側が急速充電の口なので奥で充電するのが嫌で、妻が奥でコードを長く引っ張って充電しようとするので困っています。

自分が「コードを一杯一杯に引っ張るのは嫌だ。」と言うと、妻が「あっちは喫煙スペースが近いから嫌だ！」と言い返して来ました。

確かにそうです。

そして３０分の充電時間に古賀の売店に行ったら・・

あれーっ！塗装工事か何かで足場が組んであり、これは無理かと思ったら『営業中』ののぼりがありました。

これは違和感ありありで、よく見ないと休業かと間違えて通り過ぎそうです。

違和感と言えば福岡市内でこんな車が前を走っていて、『放置車両確認機関　巡回中』と書いてあって、「これって放置自転車の事？」と思いましたが、原付の事なのか、それとも本当に放置自動車の事なのか、分かりません。

続いて山口県内某所で、三菱のＥＫクロスが前を走っていましたが、お洒落なオプション？と思ったら、これは自転車かトラック用の反射板を付けているのでしょうか？

自作か、社外パーツか、純正パーツか、どうでしょうか？

最後は福岡市内で積載車に積まれたスーパーカーらしき車が・・

もう少し近づいて撮影したら、どうもランボルギーニの様です。

普通はＳＵＶの車から見下ろしているのが、下から見上げているので違和感があります。

上から見下ろすと薄く見えるタイヤも、下から見上げるとけっこう厚く見えました。

もう１枚おまけの画像です。

福岡店の前の道に横断歩道が出来ました。

長年何も無かったので、超違和感があります。

今日の宇部店の上空は雲一つない青空です。

今日の井川の仕事は昨日からの続きで、デジタルプロセッサーのチューニングを行っています。

これ一台でイコライザーとチャンネルディバイダーの機能が入っていて、大量生産された物では満足出来ないお客様が多いので、1台づつチューンして行っています。

灰色の純度の低いハンダ付けか所に銀入りハンダを加えて、ハンダ吸い取り線で２種類のハンダを吸い込んで、下地が出来た所にもう一度銀入りハンダを刺し込むという手法で、ハンダ付けした箇所には直ぐに急冷却をかけて、それで音質をアップさせる問う手法です。

純度の低いハンダは低い温度でも溶けるために作業性が良くて、でも音がカサカサして聴こえるのでお客様が不満に思われる部分で、透明感と艶を出すためにハンダをやり直しています。

ハンダ吸い取り線は網線で、ここに入っている銀入りハンダが勿体ないので、再生出来ないかな？と見ていました。

一回のチューンでこれだけの切屑が出来て・・

広げるとこうなります。

一カ所に付き一度ハンダ、吸い取り、もう一度ハンダ、急冷却の４工程で、それがこの回数ですから、気が遠くなる作業です。

そんな仕事の途中で緊急の作業が入って来て、ピュアディオチューンのチャンネルディバイダーのバージョン1からバージョン２にアップさせます。

バージョン１はハンダ付けのやり直しと、リード線を短くする手法で、バージョン２は一部のパーツを高性能な物に交換してもう1ランク音を上げます。

出来た物はそのままお客様のお車に取付て、これから音調整を行って、午後から納車となります。

今日は一日宇部店で仕事をして、明日は朝から福岡店での仕事となります。

昨日前をこんな車が走っていました。

リアガラスの下に楕円のプラスチックが付いていて、「これはレンタカーで、キー無しで乗れる車か？」と思ったら、わナンバーではありませんでした。

「あれは何だったんだろう？」と車を進めていたら、埴生インターから高速に乗るのに、ふとサイドミラーを見たら何だか変な物が写っていました。

思わず車を止めて撮影しました。

以前の画像と明らかに変で、ドームの後ろにもう1個ドームが出来たのか、それとも前のパラボラにドームをかぶせて、その向こうに新たにパラボラを作ったのか、明らかに謎です。

半年前ぐらいはパラボラあった場所にドームが作られて・・

先月はそのドームの横に新しいパラボラが立っていました。

どんどんドームが増殖している気がします。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタの２２０系クラウンです。

デュアルディスプレイの専用ナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

２２０系のクラウンはドアに丸形ウーファーで、車両アンプから低音のみを送られて来ていて・・

ダッシュのスコーカーで中高音を鳴らす２ＷＡＹシステムで、ベーシックパッケージではダッシュにツイーターをプラスして、ピュアコンで中音と高音を独立させて、３ＷＡＹ構成として音質アップを図ります。

グリルで一度ひかかって、その上ガラスで反射していた高音は、スタンドで前を向けたピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸ－３０Ｊツイーターで再生させて、音の臨場感と解像度をかなり高くしました。

フロントドアの中は工場装着されている防振材が貼ってない部分に、３種類の防振マットと防振メタルを貼り合わせて、余分な残響が起こらない様にして、低音のレスポンスを上げています。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンのパーツを取り付けて、ツイーターのレベルと下限周波数と、純正のスコーカーの上限周波数をコントロールしています。

ダッシュのディスプレイの裏にはセンタースピーカーが付いていて、純正スコーカーで足らないステレオ効果を補ってモノラル分を足していますが、左右のツイーターの追加でステレオ成分が増えたので、アッテネーター回路を追加してレベルを下げています。

トランクの右サイドにある車両アンプに取り付けて、適切なセンターレベルに合わせました。

これまで２２０系のクラウンの取付は何台か入っていますが、ツイーターがＡＴＸ－２５かＪＵ６０なので、ＡＴＸｰ３０Ｊで最も生音・生声に近くなる値を探りました。

ピュアコンのパーツのはめ替えと、純正オーディオの３トーンとフェダーを調整しながら、何度も組み合わせを変えて良い組み合わせを探しました。

３時台に始めた調整も時間は４時３０分を回って、ＣＤ・ＳＤ・ＦＭラジオとソースを変えて行っていた調整も、金曜日の４時３０分を過ぎたらクロスＦＭサウンドピュアディオスタジオからの生で放送が始まり、聴き慣れたスタジオの音で最終調整に入りました。

自分の店のネーミングのサテライトスタジオがあるという、日本ではどこもやっていない調整方法で音を合わせました。

スタジオがある以外ではデモカーを買って実車で実験を行って音を良くする方法を編み出していて、クラウンは１８０系を買って次の２００系は買っておらず、次の２１０系を買って実験はしたけれど２００系は買っていないと、２世代に１台のペースでクラウンを買って実験していて、でも今はレクサスＬＳのデモカーがあるので、ドアが低音のダッシュが中高音のマルチアンプの方式は共通なので、安心して作業に出して頂ける環境と実績は整っています。

これまでは沢山の銘柄のスピーカーを店で鳴らしてお客さんの好みの音を探してもらうというのが業界の主流でしたが、実車を買って実験して同じ系統のシステムに融合させるという、新しいカーオーディオの販売スタイルが必要になって来ている時期になっていると自分は日々感じています。