ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、マツダのロードスターＲＦです。

マツダコネクトのＢＯＳＥのプラミアムサウンド車に、ＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックの取付と、ドアスピーカーの交換の作業の続きです。

ドア防振もスピーカーの取付も終わって、グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、その上に１０ピース構成のピュアコンを取り付けて音を鳴らしました。

ロードスターのＢＯＳＥサウンドの音質は以前作業を行ったロードスターと変わっていて、年式の違う車に付けたピュアコンの値はあてにならず、ブラックボックス４連は全て新設計の物を作りました。

ロードスターのドアスピーカーの位置はリスナーの耳位置からかなり近く、中音域の濃いＺＳＰ－ＬＴＤ１５ではかなり強く聴こえて、それを巻き数の多いコイルで抑えていたのですが・・

途中で発想変えて、ミッドの上限周波数が抑えてあるＺＳＰ－ＭＩＤを使ってみてはどうだろうと、一度内張を外してユニット交換を行いました。

このモデルは現在は発売しないと言いながら、以前からお使いの方のスペアのユニットとして予備で持っていて、普段はしないインナー取付で鳴らしてみました。

これでキャンキャンなっていた中音はゆったりと艶が出て来て、マツダコネクトのセッティング画面でバストレブルとフェダーなどを調整して更に音を追い込みました。

下の方にＢＯＳＥオーディオパイロットという項目があって、これはセッティングが煮詰まって無い時はオンの方が音が良く聴こえて、煮詰まって来れば来るほどオフにした方が自然に聴こえて、最終的にはオフで調整を終了させました。

ピット内でＡＣＣで音を追い込んだ後はピットからリアを出してエンジンをかけて音調整を行って、エンジン音が加わるほど少し勢いを付けた音にセッティングします。

自分の調整用のＣＤの他にお客様のＵＳＢメモリーの音源も聴いて調整していて、その中に自分は実際にお会いして生の声を知っている女性ボーカリストが２人おられて、これが本人の声を知っているとなかなか妥協出来ず、何度もピュアコンの値を変えて限界点を探しました。

調整だけで５時間かけて、ブラックボックスは作り直した物を何度も交換して音を追い込んで行って、新しい年式のＢＯＳＥサウンド車専用のブラックボックス４連を製作しました。

最近のプレミアムサウンド車は年式で車輛アンプの特性が違う事があるので、その年式に合わせてワンオフ的にパッケージを作る必要があるのでかなり大変で、特に今回の様にインピーダンスが特殊な場合はＤＳＰを追加してもインピーダンスは全く変わらないので、サウンドピュアディオのインピーダンス変換技術が必要となります。

井川のブログはかなり内容が方寄っていて、最近はもっぱらクロスビーと無線の話が多いと不評気味ですが、すみませんが今日もクロスビーと無線の話です。

最初はナビなしで走っていたクロスビーもやっとナビが付いて、一度台車に出た事がありますが、その時はピュアディオステッカーが貼ってありませんでした。

帰って来たら直ぐにピュアディオステッカーを後ろ３か所に貼ってこれでやっと代車らしくなりました。

そういえば以前は代車は５０万円ぐらいの中古車の軽の時代があって、それはお客様に申し訳ないと８５万円ぐらいから９５万円ぐらいの登録済み未使用車の時代があって、それは２０００年代前半で、それもまずいと１２０万から１３０万円ぐらいの少しおしゃれなグレードの軽の新車の時代がありましたが、それでも軽のＮＡ車は評判が悪く、ターボの上級グレードになると軽自動車でも１７０万から１８０万円ぐらいになり、遠方のお客様にはそれではまずいと２００万円以上出して普通車を買って、ナビにバックカメラにＥＴＣにドラレコと、年々装備は増えて、平成の初めぐらいと比べたら５倍の費用がかかっています。

一応クロスビーは日ごろは自分の足で使って、代車が足らない時は無線のアンテナ２本とマイク２本を外して、電源を切って代車となります。

あっ！そういえば先日クロスビーでスーパーにお客様用のお菓子とジュースを買いに行っていたら、横に止まった自分よりも年上のおばさんが先代のハスラーを止めて、「新型のハスラーはこんなに大きくなるんだったら早く買って損をした。」と言っていました。

説明するのもめんどくさいので、そのまま車から離れましたけど。

そのクロスビーは他の代車のカロッツェリアの楽ナビと違って、唯一パナソニックのストラーダが付いています。

楽ナビなら画面の大きな物が在庫で有ったのですが、わがままでストラーダを指名したので普通の７インチの２ＤＩＮです。

ナビの下にアマチュア無線機が付いていて、その下の小物入れの更に下に３５１メガのデジタル簡易無線が付いていて、これはモードを変える事で仕事と趣味の両方で使えます。

カロッツェリアのナビは一部の年式で１４５メガヘルツにノイズが入る物があって、それでカロッェリアを避けていたのですが、先日入庫していたお客様のソリオの純正のナビは中身がカロッツェリアでも１４５メガにノイズが乗りませんでした。

あーっ、最初に電源を通してノイズが出るかどうか、ハンディートランシーバーで確かめてからナビを決めれば良かったと、今となっては後悔しかありません。

３６０度カメラが付いていますが画像が小さいですが、全く何も見えない時期よりは良くて、以前のＮＶ２００のナビからのノイズと、後付けの安いＨＩＤのライトから出るノイズで随分と不便していましたから、それに比べればレーダークルーズも付いているから極楽です。

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、マツダのロードスターRFです。

ロードスターは全車マツダコネクトで、ＲＦはＢＯＳＥのプレミアムサウンド車です。

ヘッドレストスピーカーの横にＢＯＳＥのエンブレムが付いています。

フロント２ＷＡＹスピーカーのお車に、プレミアムベーシックパッケージの取り付けと、ドア防振の作業と、ドアスピーカーの交換を行っています。

まずはドアの内張を外して、セメントコーティングを行います。

何も貼ってない外板裏に、防振マットと防振マットを貼り合わせて、鉄板の残響を抑えます。

ドアのＢＯＳＥの１６センチスピーカーを取り外して・・

１３センチ用のインナーバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５に交換して、インナーパネルに金属シートを貼り付けて、方ドア３層のフル防振の状態にしました。

ダッシュ上にはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、ピュアディオ推奨のフロントハイエンド２ＷＡＹとしました。

グローブボックス下には各部からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを引いて来て、ピュアコンを取り付ける準備をしています。

実はロードスターＲＦのＢＯＳＥシステムにＪＵ６０とＬＴＤ１５を取り付けるのは初めてで、ピュアコンはこれまでに無かった値をワンオフで作りながら音を追い込んで行かないといけません。

４桁ピュアコンを予想で作って、これで合わなければ何度も作り替えてマッチングさせて行きます。

このピュアコンは４桁と３桁ともう一回４桁の数字が記入されて、旧ピュアディオの加盟店が見てもわからない様な複雑な内容です。

音の追い込みで半日から丸一日かかる予定なので、続きは後編でお届けいたします。

今朝宇部店に出社したら、パイオニアの1万円台のパワードのサブウーファーみたいな物が床をちょろちょろ動いていました。

ただの掃除機ではなくて、水を霧吹きみたいに出して、それを拭き取る拭き掃除機です。

それから近くの病院に健康診断に行って、指の先をチクッとして少量の血液を出して血糖値などを調べる検査をして、毎度の事ですが右の指は仕事で鍛えられていて皮が厚いので何度やっても通らず、仕方なく左の指に換えると直ぐに血が出て、「凄い！」と看護師さんが喜んでおられました。

仕事柄しょうが無いのですが、自分の指は見世物ではありません。

そして病院から帰ってから普通に仕事をしていたら、作業写真を撮るデジカメが少し前から２台壊れていて、それでも後３台はありますが、自分が宇部店用と福岡店用の２台使っているのでピットが複数人で１台を共用しているので効率が悪く、先日コジマデンキに行っても見本しかなく製品が無かったので・・

宇部店から歩いて近くのエディオンに行ってみました。

ただここも１カ月待ち４か月待ちばかりで『一台限り特価販売！』というのを見つけたので、「これだ！」と思ったら、８万円台と１２万円台で、「これは買えない。」ととぼとぼと歩いて帰りました。

何のメリットも無い無駄足でしたが、エディオンの出口からゆめタウンに入ると、そこには山口ダイハツの車の展示場が出来ていて、３台の車が置いてありました。

タント・ファンクロスをじっくりと見て帰って、ただの無駄足では終わりませんでした。

エディオンから帰ってハンダ付けの部屋に入ると、目の前にある八重洲のＦＴ－９９１のグラフにトゲトゲが映っていて、この波形が出るとどこかで地層がズレて電波が出ているぽくて、最近はこのギザギザがよく出る割には地震が起きないな？と思っていたら、数日前に三重県が震源地なのに関東とか東北が揺れたという地震があって、それの前兆とその後の地層のズレでギザギザ電波がでいるのでしょう。

上のアイコムのＩＣ－７０５も１４５メガヘルツに合わせても、グラフの感度が違って、八重洲のＦＴ－９９１だけギザギザ電波が読める様です。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、スズキのソリオです。

スズキ純正の大画面ナビオーディオが装着された状態で入庫となって、以前スピーカーの取付と防振作業をして頂いていたお車に、追加の作業でお預かりしました。

ドアには片側３層のフル防振の施工を行って、アウターバッフルを製作して、以前のお車からピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを移設して取り付けました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を新たに取り付けて、ピュアディオ推奨のハイエンド２ＷＡＹスピーカーとなりました。

今回は車の静粛性を上げるために、フロアーのカーペットを一度剥がして、床全面の防振作業を行いました。

施工前と施工後は実際に車を走らせて、全帯域でどのぐらいノイズレベルが下がったかは測定してあります。

スピーカーケーブルは一部がＳＫＹ３のケーブルで、一部はＰＳＴを使用していたところから、全てＳＫＹ３のケーブルに引き替えて、それに合わせてピュアコンの値も微調整を行いました。

ブラックボックス４連で他パーツ６点で合計１０ピースのフルバージョンで、何カ所かの周波数帯のレベルが調整出来る他に、イコライザーでは決して調整出来ないインピーダンスの調整が何カ所も出来るのは良い音を作るツボです。

全ての作業が終わって音が鳴る様になったら、ナビのセッティング画面に入って音調整を行います。

タイムアライメントが全てゼロになっている事を確かめて・・

イコライザー調整を行いながらピュアコンの値を少しずつ変えて行って、ここが最も生音・生声に近いと思った所がイコライザーは1か所1クリック下げた所でした。

最初にインピーダンスが正確に合っていない時はイコライザーをあちこち動かさないといけないのが、インピーダンスが整って音色が正確に合って来ると、不思議とイコライザーの調整は最低限で済んで、そこが一番音が綺麗になるから不思議なものです。