ピュアディオいがわのブログ一覧

昨夜はクリスマスイヴで今日はクリスマスです。

そのクリスマスは１２月２５日の日没までで、今日の夜はクリスマスとは言わないそうで、クリスマスイヴのイヴはイブニングを略しているそうで、１２月２３日をクリスマスイヴイヴというのは完全に名違った使い方だそうです。

それ以上に間違いなのは、日本ではクリスマスイヴは恋人と過ごすという習慣が１９８０年代に定着して、本来クリスマスイヴは協会にお祈りする聖なる日で、これが１９８０年代のトレンディードラマの『クリスマス・イヴ』の中で仙道敦子さんが「明日はイブよ！どうして一緒にいれないの？」という（確かそんな感じ）名文句から『クリスマス・イヴ』＝恋人と過ごす日が定着してしまいました。

その前はクリスマス＝友達と集まってバカ騒ぎという宗教とは無関係な人が多く、自分が２０代前半の時はディスコパーティーが全盛期で、PA機器とＤＪプレイの機器を車に積んでパーティー会場でノンストップミックスを披露していました。

それが『クリスマス・イヴ』のドラマのおかげで仕事が無くなってえらい迷惑ですよ！

まあそんな今のクリスマスの恋人のスタイルが出来る前の事を思い出しましたが、クリスマスイヴと言えば山下達郎さんの名曲『クリスマス・イヴ』は１９９０年代は自分がカーオーディオの音調整をする時は定番の楽曲でした。

１９８０年代には山下達郎＝夏のイメージがあって、それを払拭するために冬の曲を作ったと言われていますが、実はクリスマス・イヴは夏に作られたという説があります。

１９９０年代に山下達郎さんのＣＤを音調整に使いながらも一度もコンサート会場に行った事はなくて、ただホーム用のＢ＆Ｗのやや古めのスピーカーと、ナカミチの１０００のＣＤプレイヤーとマークレビンソンのセパレートのパワーアンプで聴き込んで、それから音調整に臨むというスタイルでセッティングしていました。

ただ２０００年を越えてからは実際に色々なアーティストのコンサート会場に足を運ぶ様になって、山下達郎さんのコンサートにも行き、クリスマス・イヴの時は耳の後ろに手を当てて、後ろの残響音が耳に入らない様にして５０センチぐらい体を前にしたり、通路の横の席の時は体をやや通路側に出して聴き入っていました。

一度周南市民会館で前の方のでこれをやった時は、山下達郎さんに見られたみたいで、達郎さんは苦笑いをされていました。

もし山下達郎さんにお目にかかる事が出来たら、「何年か前に周南の会場でダンボの耳みたいにして聴いていたのは自分です。」とお話してみたいのですが、これと似た様な事が大黒摩季さんであって、何年か後にご本人にお会いした時には覚えておられました。

あっ、もう日没が過ぎたのでクリスマスは終わってしまいましたね。

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのＧＲヤリスです。

オーディオレス車にカロッツェリアのサイバーナビの大画面タイプの物を取り付けて入庫となって、プレミアムベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工とドアスピーカーの交換の作業を行っています。

３１バンドの０・５デジベルステップの細かな調整が出来るハイスペックモデルです。

作業はまずドアの内張を外すと、通常は黒いコーンの１６センチがシルバーコーンのプレミアムタイプのドアスピーカーが付いています。

外した内張裏には吸音フェルトが貼ってあって、一度外してからプラスチックのツルツルの表面に粗目を付けて、セメントコーティングの準備に入ります。

ドアの外板裏には防振材が１枚貼ってあって、これが年式によって材質の硬さが違い、この防振材がある事を前提にドア全体の響きを整えて行きます。

基本的な手順書はありますが、年次変更などの微妙な違いを考慮してその都度指ではじいて響きの中心と周波数を調べて、方ドア８枚の防振材を貼り合わせて音を静めています。

今回は黒い丸が２枚に四角が１枚、ゴールドのメタルが３枚に、シルバーの四角を６対４に２枚かッとして、合計１０カ所のピンポイント防振を行っています。

ダッシュのグリルにはツイーターの他に中音用のスコーカーも付いている３ＷＡＹ構成ですが・・

何故か左右の差を感じるための高音用のツイーターが内側に付いていて、モノラルっぽい音で鳴っていて、中高音のほとんどをガラスの反射で聴いている状態でした。

自動車メーカーがカーオーディオの市場を調査したらユーザーはボーカルを正面で聴くタイムアライメントを好むからとわざわざ広がりよりも定位を重視したのでしょうが、音楽好きでコンサートホールに足を運ぶ様な方からしたら迷惑な仕様でしょう。

ツイーターもスコーカーも鳴らさずに、ダッシュにワイドスタンドを形成して作って、ＪＵ６０ツイーターを両端に取り付けてセパレーションが良く、ステレオ効果でスピーカーとスピーカーの何も無い場所に自然に音が浮かび上がる様に改善します。

そうこうしているうちに一昼夜寝かしてセメントコーティングが乾燥しました。

今日のところはここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

昨日は福岡店まで日帰りして、昼ご飯がおにぎり1個だったので夕方にお腹が空いて来て、帰り道のめかりパーキングエリアで『ふく焼き』を２個買って食べました。

ちょうど上り坂の下ぐらいに露店的なお店があって・・

そこでたい焼きの型がふくになっているふく焼きを買って、車内で食べました。

形が丸っぽいだけで、中身はたい焼きと同じ粒餡です。

ただもう１個たまごふく焼きというのも買って、何故かアメリカンドックに付いて来るケチャップとマスタードが付いて来ています。

中を開けたら目玉焼きが入っていて、特に味が付いていなかったのでケチャップとマスタードで味を付けて食べて、昼がおにぎり1個で空腹だったのがかなり満腹に近くなりました。

そろそろ帰ろうとメーターを見たら、外気温が７度で、距離計が２９１２０キロで、３万キロが迫っていて、そろそろタイヤ交換の時期が迫って来ます。

レグノか？　それともビューロか?　迷うところです。

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、スバルのステラ・カスタムです。

カロッツェリアのＣＤチューナーでピュアディオ推奨のスピーカーを鳴らしていたお車に、楽ナビに交換を行って、ピュアコンを最新バージョンに交換しました。

ドアスピーカーは方ドア３層のフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けてピュアディオ推奨のハイエンド２ＷＡＹスピーカーとなっています。

グローブボックス下のピュアコンは全て最新バージョンに入れ替えて、値も一から探り出しました。

井川家長男を助手席の外に立たせて、音を聴いて値を指示して変えてもらって、また聴いてから変えてを繰り返して音を追い込みました。

それと同時に楽ナビの音調整も行って、まずはタイムアライメントや他の音を加工する機能は全てオフにして、素の状態でイコライザーのみを使って調整を行いました。

助手席側には一度聴いて外したパーツが沢山並んで、最も生音・生声に近い組み合わせになるまで交換し続けました。

イコライザーは２カ所１クリックづつ下げて全体のレベルのバランスを取って、調整し始めと最後の方ではピュアコンの値が変わっているので、イコライザーの調整ポイントも変わりました。

軽自動車ながらシンプルで極めたシステムに仕上がり、唯一軽自動車が高級車をはるかに凌げるのがオーディオ環境という事がしっかりと分かった作業でした。

今日ご紹介する１台は、本日の福岡店の作業から、マツダのＣＸ－５です。

スピーカーにＢＯＳＥのエンブレムが付いているボーズサウンドシステムのお車です。

マツダコネクトのナビオーディオを活かして、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外すと、やたらとエッジのゴムが太いボーズのミッドバスが見えます。

低音の量が出るユニットですが、外板裏が何も貼ってないと振動が外にダダ洩れです。

黒いインナーパネルを外して、鉄板の響きの種類と中心を探して、４種類の防振材を貼り合わせて行きます。

方ドア合計８枚の材質を貼っていますが、シルバーのマットを６対４に切って分割しているので、９カ所にピンポイント防振を行っています。

ドアの作業が終わったら運転席下のボーズの多チャンネルアンプから音信号を取り出して、助手席下までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで送って行き・・

助手席下にＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンの４ピース構成の物を取り付けて、ツイーターに高音専用のＰＳＴケーブルを引いて、ドアスピーカーの配線にはフルレンジタイプのＰＳＴケーブルを使って音を送ります。

またドアの高い周波数を抑えるコイルは、白いボビンにピンクのラベルの、井川が一から手巻きした物を使用しています。

この上にカバーを付けて、座席を下げれば後部座席からは全く見えなくなります。

Ａピラーに付いているボーズの純正ツイーターは鳴らなくして、スタンドを使ってダッシュにピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸ－３０を取り付けると、ビックリするぐらい音がクリアーになったフロント２ＷＡＹスピーカーに変身しました。

ピュアコンのブラックボックスは棚にストックしているこれだけの種類の中からこの年式のＣＸ－５のボーズサウンドにピッタリの物を探して、周波数レンジを広くしたり狭くしたりして、インピーダンスを上げたり下げたりして最も生音生声に近い組み合わせを探します。

ピュアコンの値が決まったら次にマツダコネクトのバス・トレブル・フェダーの調整で、トレブルはセンターが一番音が滑らかで、バスは防振の効果があり強くなったのでマイナス１にして、フェダーは少し前に振って音調整を終了しました。

自分は音調整が終わったら直ぐに店舗を離れて移動する事が多いのですが、今日は運良くお客様の納車に立ち会う事が出来ました。

直接音の感想を聞かせて頂く事はめったになく、ほぼスタッフ経由の感想を聞いているのですが、多くの方から言われている「こんなに音が良くなるのなら、もっと早く取り付けておけば良かった。」と、ありがたいお言葉を頂きました。