ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、アウディのTTクーペです。

アウディ純正のナビオーディオを活かして、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、ツルツルのプラスティック面に粗目を付ける下処理を行った後に、規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながら、コーティング剤を塗り込んでから乾燥させます。

２ドアクーペはドアが横に長いために、リスナーの耳に近い部分が防振されているので、ロードノイズのブロックが分かりやすく、是非施工しておきたい部分です。

もう一つリスナーの耳に近いのが樹脂製のインナーパネルのポコポコ音で、インナーパネルの響きの大きい部分に防振メタルを貼って防いでいます。

ドアの中には工場装着の防振マットが貼ってありますが、これでも残っている残響を後から貼った防振マットと防振メタルで防いでいます。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、ダッシュの純正ツイーターはガラスの反射で聴く様になるで使用せず、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを使って、ガラスの反射の無い綺麗な高音を再生させます。

ＴＴクーペはセンタースピーカーが付いていて、左右のスピーカーの間に音像が浮くステレオ効果を補正していますが、ベーシックパッケージの装着でステレオ効果が増して、かといって鳴らさないのも物足りなくて、ラゲッジの左サイドにある車両アンプにアッテネーター回路を付けて、適切なセンタースピーカーの音量になる様に調整しました。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、ピュアコンのブラックボックスと今回はＳＷＲを２個付けた構成でフロントの４スピーカーの音を調整して、最も生音・生声に近くなる様に調整しました。

ブラックボックスは５個目で適正値に辿り着き、後はナビのイコライザーを調整して全体のレベルを合わせました。

サウンドピュアディオはこれまでＡ３・Ｑ５・Ｑ８ｅトロンと３台のアウディをデモカーとして購入して実験をしていて、ボディ形状が違ってもアウディのオーディオの傾向は掴んでおり、簡単なシステムでもかなりツボを押さえた優れたシステムにアップさせる技術を持っています。

最後に７８・７メガヘルツで旧サウンドピュアディオからの放送を受信して、スタジオの命名権は束なしていますが機材は置いたままにしているので、ピュアディオの機材を使った音楽がきちんとその差が分かる様にＴＴクーペで聴こえていました。

音質・遮音性・断熱性がアップした、特別な1台に仕上がって納車されました。

納車されて１カ月半が過ぎて、スバルのフォレスターSTIは足回りが馴染んできたのか、懐が深くなって最初よりも乗り心地が良くなりました。

今日は福岡店で完成車１台の宇部店で完成車２台の合計３台を夕方に納車しないといけなくて、まずは福岡店にむかうためにフォレスターのエンジンをかけたら、後５００キロ走れると表示されたので、給油せずに向かう事にしました。

福岡店に着いて1台の音調整が終わって、帰ろうかと思ったら駐車場にシルバーと白のカローラが２台止まっていて、どちらもガソリン車の設定が無くなる前に買っておいて安上がりだったという事でした。

それから九州道をひた走り山口県に向かっていると、前を黒いポルシェ・マカンがずっと走っていて、「この車が初めて日本に入った頃は確か２ＤＩＮでナビが入れ替えられる車があった様な？」と思って、マカンで２ＤＩＮで自由にオーディオが入れ替えられたら最高なのに、と後ろを走っていました。

途中で直方のパーキングエリアで自分は止まって、そこのセブンイレブンで食べ物を買って昼食にして、そこからはノンストップで宇部店に帰りました。

宇部店に着いてトリップメーターを見たら往復で２５４・８キロで、今日は途中でどこにも横道に逸れていないので、片道１２７・４キロという事になります。

これでまだ１８０キロ走れると表示されているので、福岡店まで２往復半して、まだいくらか走れるタンクです。

距離計は５８８１キロになっていて、途中で５５５５キロのキリ番がありましたが、必死で前を見て付着いた店で音調整をして、それから帰るの繰り返しなので、ゆっくりと「そろそろキリ番が来る。」なんて余裕はありませんでした。

それでも足回りはドンドン馴染んできて疲れにくくなったので、後は３万キロ弱でレグノかヴューロに換えれば言う事はありません。

今日音調整して完成した３台は、何日間かに分けてブログに掲載させて頂きます。

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのプリウスです。

ドアのアウターバッフルに３台前のお車から移設し続けられて、もう２０年以上お使いのピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、こちらは1台前のお車で新品を降ろした物を移設して取り付けています。

まだＡピラーを付ける前なので赤と黒のリード線が見えていますが、これはピュアディオ特製の純銀コート線を使用しています。

ラゲッジの下のウーファーボックスにはピュアディオの２５センチウーファーを取り付けて、こちらは３台前のお車から２０年以上お使いの製品です。

２ＤＩＮスペースの下段にはナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、上段にアルパインのディスプレイオーディを取り付けて・・

アナログ接続にはコントロールコンバーターを使っています。

フロントから送られたＲＣＡ信号はピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを通して、イコライザー調整を行った後にフロント用の中低音とウーファー用の低音に分離して、ナカミチのＰＡ－５０４のカスタムエディションで増幅しています。

フロントに送られた中高音はグローブボックス下のピュアコンに送って中音と高音に分離して、ツイーターとミッドに送り、前に乗られていたお車に値を合わせてあったので、ブラックボックスのメインユニットと後付けのコイルの値を少し変えて、プリウスでピッタリ合う様にしました。

アルパインのディスプレイオーディオとビッグ✕は見た目は同じでも調整画面に入ると違う表示になり・・

そこからパナメトリックイコライザーに入るとまた同じ表示になり、リアのデジタルプロセッサーに入る前にディスプレイオーディオのアナログ音源のみ一度軽くイコライザー調整をしています。

そこからタブレットを繋いでラゲッジのデジタルプロセッサーのイコライザーとチャンネルディダーを操作して、最も生音・生声に近くなる様にセッティングしていきます。

取り付けの条件が合えば車を買い替えても次に次にと載せ替えが出来て、耐久性の有る流行り廃りの無い製品を選んでおけば、２０年以上良いコンディションで音楽を聴く事が出来て、カーオーディオは良い趣味ではないかと考えています。

今日の何となく撮り溜めた写真は、まずある車に追い越された時の写真で、「これは何の車だろう？」と思ってよく見ると、新車の時でも珍しかった三菱のデボネアのＡＭＧではありませんか！

発売当時は欲しい車の中の１台でしたが、当時の自分にはとても買える様な金額ではありませんでした。

そこから数分後に４３０型のセドリックかグロリアが追い越して行って、この日はどこかで旧車のイベントでもあったのでしょうか？

珍しいといえばトラックに大型のマフラーを追加で付けている車が走っていました。

危険物を作っている様な工場で、万が一の事があっていけないので、特殊なマフラーを追加で付けないと入れない場所があるのでしょう。

今度は逆にある物が無い車で、軽量化のためかオシャレのためか、ジムニーシエラのリアハッチのスペアタイヤのホイルのみでタイヤを履かせていない状態の車を見かけました。

更にオーバーフェンダーにミニフェンダーを追加のオシャレ仕様でした。

続いてはこれまためったには見かけない日産のセレナを４ナンバーの貨物登録した車です。

３４０だったら３ナンバーの乗用車登録ですが、ＮＶ２００にも見えないし、後部座席を外して４番バーの貨物車に改造変更しているのでしょう。

次はトラックのお洒落なプレートで、『密漁』と書いてあります。

本当に密漁している人は密漁とは書かないのであくまで洒落でしょう。

続いてのトラックは竹下製菓のブラックモンブランと書かれたトラックです。

横に乗っていた妻は真ん中のブラックモンブランしか食べた事がないと言っていましたが、自分は両サイドのアイスも食べた事があります。

横はブラックモンブランの模様一択です。

白ナンバーのトラックなので、外部の運送業者に運ばせているのではなく、自社のトラックの専用便を使っているところが凄いです。

最後は福岡店に向かおうと宇部から山陽小野田市に入ったら、事故処理車と２２０系のクラウンのパトカーが反対車線にいました。

追い越し禁止の所で追い越そうとして向こうに突っ込んだのか、どうしたらこういう状態になるのか不思議でした。

以上、何となく撮り溜めた写真でした。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのスイフトスポーツのファイナルエディションです。

おそらくこれが最後のスイフトスポーツのオーディオレス車になると言われているお車で、走りとオーディオの音の良さを融合した車にするために購入された事でしょう。

実はサウンドピュアディオではこの型式のスイフトスポーツをデモカーとして購入して、しばらく使用して後でお客様に販売するつもりで購入しようとしたら、まずＡＴ車が先に無くなって、ならＭＴ車でとクロスビーを買ったディーラーに問い合わせたところ、ＭＴ車も無くなりましたという事で、デモカーで購入して後に販売という計画は無くなりました。

作業はドアに片側３層のフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなっています。

オーディオレスの２ＤＩＮ部分にはアルパインのビッグ✕の１１インチのフローティングモデルを取り付けて、豪華な車内となっています。

助手席シート下にナカミチの２ｃｈアンプを取り付けて、ここからグローブボックス下に音信号を送って・・

ピュアコンはブラックボックス４連に大型コイルとＳＳＦとＳＷＲのオプションを取り付けて、合計１０ピースの構成で、サブウーファーを使わずにフロントで重低音域まで再生するシステムに仕上げています。

ビッグ✕とアンプの間にはコントロールコンバーターを取り付けて、アンプに小型のマイナスドライバーを入れて調整するのに比べて、ダイヤルで正確に微調整が出来て、４種類の音色の違うコンバーターから最も相性の合うモデルを選んでいて、今までは表現出来なかった領域のサウンドを再生させています。

ビッグ✕のイコライザーを調整しながらユニットをあれこれと交換して、最も生声・生音に近い組み合わせになったので音調整を終了しました。

ミッドで鳴らしている音域はユニットが直接リスナーを向いていないので４カ所動かしていますが、真ん中から上の音域の方は音を追い込んで行くと全てフラットになって、コントロールコンバーターの特性がオレンジのモデルでピッタリ合っている事が分かります。

ＺＣ３３のスイフトスポーツの最終モデルにコントロールコンバーターの４種類のラインナップの完成が間に合って、高音から低音まで澄み切ったサウンドで表現出来るオーディオと、コンパクトスポーツのバランスの良さの全を極めた１台に仕上がりました。