ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のキックスｅパワーです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオを装着して、ベーシックパッケージの取付とドア防振の施工と、フロントのドアスピーカーの交換を行った状態からのシステムアップを行いました。

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸー２５で、ドアスピーカーはＪＢＬの１６・５センチの６０２ＣＴＰに交換してあります。

今回は助手席下にＡＲＣの小型の限定品のアンプを取り付けて・・

ディスプレイオーディオにピュアディオ特製のコントロールコンバーターを取り付けて、アワーアップと音質アップを図りました。

最初に赤ラベルのコンバーターで音を聴いて、ＡＲＣの限定アンプがキレが良過ぎるので、ピンクのコンバーターを使って音を柔らかくして、生音・生声に近くしました。

赤ラベルが中のパーツがシリーズ接続でスパッとキレが良く、ピンクラベルがパラレル接続で音が柔らかくしてあるので、コンバーターの銘柄を変える事で音色を音楽の元の音に近くする事が出来ます。

このコントロールコンバーターを発売するまでは、どうしてもレベルを変える事が出来ても音色を変える事が出来ず、よほど完成度が高い組み合わせでないとアンプの取付をお勧めしていなくて、イコライザーで各周波数のレベルの上下を変えられたとしても音色が決まってしまえば変えられないという事で、これまでお勧めして来なかったパワーアンプの装着がお勧め出来る様になりました。

パワーアンプの装着で音がパワフルになったので、これまでの内蔵アンプの時はイコライザーの半分から上を上げていた周波数が多かったのを・・

逆に２カ所下げて聴感上のフラットに合わせました。

グローブボックス下のピュアコンも値を変えて、ハイパワーで音色が整う様にセッティングをしました。

自分自身がフロント２ＷＡＹのシステムならアンプを取り付けると音がギラギラするからと、内蔵アンプで使用する事を推奨していましたが、コントロールコンバーターは発売からしばらく経って音色が青・赤・ピンク・オレンジと４色になって音色調整が細かく出来る様になって、これからはパワーアンプを装着される方増えそうな予感がしています。

先日行は車で帰りは新幹線で福岡店へ行って来たのですが、帰りにドクターイエローみたいな新幹線を見かけました。

それは１４番ホームで大阪行きのこだま号を待っていたら・・

あれっ？ドクターイエローはもう引退したはずなのに、白いボディーに一部黄色の新幹線がやって来たではありませんか！

あっ！これが白に黄色い塗装のワンピースの新幹線でした。

車内に入って座席に着くとワンピースらしき絵は無い様で・・

後ろを振り返ったらシートの紙当てがワンピースの絵が描かれていました。

そこから約５０分新幹線に揺られると厚狭駅に着いて、降りようとしたら出口の方にモンキー・Ｄ・ルフィ号と書かれていて・・

出入り口の扉にも絵が描かれていました。

乗る時は急いでいたのでワンピース新幹線の文字は見落としていて・・

場所によってルフィーの絵は違って、リュックに肉を入れている絵と・・

それを食べて満腹になっている絵が描かれていました。

小さいお子さんがおられる家庭だと喜ばれた事でしょう。

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、トヨタのカローラツーリングです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーを装着しておられたところからのシステムアップを行いました。

ドアには片側３層のフル防振の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを構築しています。

グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス４連プラスＳＳＦ付きで、かなり細かな音調整を行っていましたが、ディスプレイオーディオの内蔵アンプがインピーダンスの変化にあまり追従出来ていなくて、音域によっては物足りない部分がありました。

そこで純正のディスプレイオーディオの出力にブルーラベルのピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けて、かったるい音だった純正のディスプレイオーディオの音をシャープにして、ＲＣＡ化してパワーアンプに送る様にしました。

パワーアンプは助手席下にナカミチのＰＡー１００２Ｎを取り付けて、インピーダンスが上下してもしっかりと受け止めて音がブレなく、全ての音域をパワフルに再生出来る様にしました。

車輛のバッテリーはボッシュに交換して、パワフルさとクリーンさの両方を上手く再生しています。

ディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンは1クリック動かしただけでかなり差が出た感じがして、低音が強いので1クリック下げると下がり過ぎた気がして、ピュアコンの値を変えて聴感上のフラットを探りました。

運転席で自分が音を聴きながら、助手席の外に井川家長男が待機していて、言われたパーツの値を交換して、あれこれとパーツを交換していたらツイーターアシストユニットの２つ以外は全て違う値に交換する事になって、３トーンは全てセンターで聴感上のレベルと音色の両方をフラットに合わせました。

こちらのカローラツーリングに２ＷＡＹのシステムを取り付けた時はまだコントロールコンバーターが発売されていなかったので、パワーアンプの取付はあまりお勧めしていませんでしたが、コントロールコンバーターの発売で純正のディスプレイオーディの音のクセを改善出来て、是非お勧めしたいと考えていたところに、購入を決めて頂き大変うれしく思っています。

カーオーディを取り付ける車側が年々変わって来て、以前はこんな感じで鳴っていたのに、今はなかなかそういう音にならない所を、コントロールコンバーターの開発によって今まで出したいのに出せなかった音が出せる様になりました。

以前は井川家次男が乗っていた現行型のトヨタのシエンタは、現在は代車としてお客様に貸し出していますが、お客様から「こんな良い車を貸してもらっていいんですか？」と聞かれる事がありますが、これは通称ビジネスモデルと呼ばれる会社の営業車などで使われるグレードなので、実はＮボックスカスタムやデリカミニの方が購入金額が２・３０万円高いのです。

元はホイルキャップだったのが今はアルミホイルが付いているからそれなりに高く見えます。

ビジネスグレードの欠点は右側のリアのスライドが電動ではなくて、手で引いて開けないといけません。

しかし左は黒いスイッチが付いていて・・

押した途端に動き出す電動ですから、あっさり左右とも手動の方が間違えない様な気がしています。

もう一つの欠点がエアコンがオートではなくて、温度と風量を自分で都度設定しないといけません。

なのでＮボックスカスタムやデリカミニの方が豪華なので、横幅が広い普通車がいいとか、５人乗る事があるから軽は困るという方用の代車となっています。

メリットはオーディオレスでカロッツェリアの楽ナビが付いている所です。

スピーカーはダッシュのスコーカーを中音用として使用して、ベーシックパッケージをプラスしてフロント３ＷＡＹになっているので音は良いです。

もう一つシエンタでありながらサードシートが付いていない５人乗りなので、７人乗れると思って借りられない様にお願いします。

ビジネスモデルが荷物が多く積めるために、廃バッテーが溜まった時に、シエンタに積んで業者に運んでいました。

今は次男がセレナに乗っているのでサードシートをしまえばバッテリーが積めるので問題ありませんが、以上の注意点をご理解の上作業中の代車としてお借り頂く様お願いします。

追伸

現行シエンタはフロントドアの取っ手が上の方なので、閉める時に手を入れる所が無くて「あれっ？」と思う事が多々あります。

これはシエンタの全グレードに共通する部分です。

毎月最終水曜日になると新山口駅北口にある『ＦＭ山口ゼロスタジオ』に生放送で喋りに行っています。

番組は大和良子さんがパーソナリティーの『コージネス』で、１６時３０分ぐらいから少し喋っています。

毎月の事ですが特にここ１カ月はとても短く感じて、「えーっ！もう月末なの？」という感じです。

今年１２月１日で開局４０周年を迎えるＦＭ山口ですが、開局当時はパーソナリティーで１年間喋っていた井川は２５歳で、４０周年ですからもう６５歳ですよ！

１か月が早いとか言っている前に４０年があっと言う間で、まだ１２月までには期間があるから来月ぐらいは４０年前の話をする様になるでしょう。

今はラジコとかラジコプレミアムがあるので、時間外で聞けたり県外で聞けたりするので、是非今日のコージネスの中の井川の出演部分をお聞き下さい。