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　すっかりミスファイヤだらけで走らせるのもしんどくなってきたが、ネットで発注したイグニッションコイルが届いたので交換してみた。

　まずはエンジンカバーを外さねばならないが、E90はエンジンの上に被さっているものがあるので取り外しがめんどくさい。



　何とか取り外して、イグニッションコイルとご対面。

　1番が交換済みで、今回は３番。



　新品との比較の写真。故障品は錆が出ている。

　この際予防的に他も交換すればよいのだが、大した手間ではないし、今回は３番のみにした。

　エンジンをかけてみると正常に戻っていた。あのアイドリング不調が消えてしまって、あっけない。

　ボルトをアンダーカバーの上に落としてしまってカバーを外す余計な手間がかかったが、ついでに先日交換した冷却系の水漏れ点検もできたので良しとしよう。

追記:
　自宅に戻ったら、絶縁テスターにかけて見たいが。
　こういう場合絶縁テスターは役に立つのだろうか。絶縁テスターは高電圧で抵抗値を測る。
　世の中にはイグニッションコイル用のリークテスターというものもあるが、専用品はイグニッション信号を入れてきちんとスパークさせる。

追記:
　もう一度開けて（2回目はあっという間）結局2，3番を交換している。未交換は4番。購入時交換が1番。
　特にばらつきもないが、しばらくこれで様子を見てみる。

　なお、今回交換に使っているイグニッションコイルは、国内ショップブランドのもので、4本6600円の格安品。

追記:
　絶縁テスター（絶縁抵抗計）では、点火系の高電圧でのリークは分からず。

　E90を購入した直後にアイドリング不調、エンジンストールでそのまま販売店に戻ってイグニッションコイルを交換したのだが、明らかな失火で、今回も恐らくイグニッションコイルだろう。

　Carlyによれば三番シリンダーとのこと。

　エンジンの熱の影響をもろに受けるので、ダイレクトイグニッションではコイルはほとんど消耗品ではあるが、しかしこうも立て続けにトラブられると、日常の足なのに困るなあ。

　取りあえず今部品を発注した。

　マニュアルシフトが信号線断線でできなくなっていたE90だが、復活した。

　今日、乗ってみたらマニュアルシフトが機能しなかった。

　マニュアルシフト側に倒しても、インジケーターが付かず、シフトもしない。

　ちょっと触ってみると、明かな信号線の断線故障。

　これは定番故障だそうだ。

　5/22に発注し、5/23に発送されたE90のターンシグナルＬＥＤは、5/29に到着した。早い！

　価格には早い配送の送料が含まれていたので、まあそんなものなのだろうけれど。

　交換は、水曜日かな。