Yuh_Fazioliのブログ一覧

　E90にパルス発生装置をつけてみた。

　これはバッテリーの鉛電極上に蓄積する結晶を電気的な振動で落とす装置で、バッテリー延命に効果があると言われている。

　Amazonで妙に安いこの手の装置がよく売られているので、試しに買ってみた。

　試しに買うだけでなく、せっかくだから波形を見てみようと。

　装置に直流12V を流してオシロで見てみたが、何でもない直流の波形。

　え、やられた？　と思いながら電圧を上げていくと、あるところで機械のインジケーターがピカッと光った。

　でも、波形は相変わらず？

　しかし、確かにインジケーターが点くと消費電流が増えるので、カットオフ電圧以上で動作しているのだろう。見たところの部品構成から考えるとLC発振器のようだ。周波数を可変するための可変インダクタまであり樹脂で留めてあるので、調整まで行われているのだろう。インチキ商品とは思われないので、AC入力に切り替えて拡大していくと、見えた!



　ちゃんと発振してるのね。

　きちんとしたデータはまだ出ていないが、自動車の燃費計によると、この所は8.1km/L走っているらしい。

　実家との往復ではいつももう少し悪い。父親がちょこちょこ近所まで乗っているときは5km/L台とかざらであったし。

　気候が良くなってエアコンが不要になったことも影響は大きいだろうが。

　プラグとコイルを交換したことで、着火が安定し、燃焼状態がよくなっているのかも知れない。

　何れデータがそろったら、きちんと比較してみたい。

　実家から自宅まで走ってみたが、結構変わったな、と感じた。

・回転がスムーズ。
・アクセルへの反応が良くなっている。
・パワー感が上がっている。

　少し燃費の改善も期待できるかも。

　まともにアイドリングしない状態との落差やプラシボ効果も混ざっているとは思うが、プラグの状態はよくなかったし、一般に消耗プラグ交換で燃費は改善するそうで、印象通りよい方になっていることが充分期待できる。

　取り外したものを見てみると1.1mmのギャップゲージを入れてもゆるゆるで、シックネスゲージを組みあわせて測ってみると一番ギャップの大きなもので14.5mmもあった。これはちょっとおかしいが、10万km交換不要といってもギャップは広がる。

　2009年の車両で14年、10万kmちょっと走っている。

　プラチナと言えども消耗するので、ある程度たったらギャップ調整してやる必要がある。

　イグニッションコイルを交換しても少し感覚は変わったが失火が起きていた。

　原因ははっきりしないが、10年を超えていることだしこの際プラグも含めて交換することにした。

　交換作業は悩む要素がなかったが、エンジンをかけるとまともにアイドリングしない。
　全てのシリンダーでミスファイヤ。

　取りあえず母親を迎えにSVXを出して外出し、帰ってきてからいろいろ悩んでみた。

　イグニッションコイルの不良の可能性や作業のミスなど。

　コイルは差し込むだけで固定ボルトもないので何処までと言うのが分かりにくく、差し込み不良か、点火信号のコネクタの差し込み不良か。

　いろいろ確認していくと、コネクタに差し込む余地がある。カチッという節度がないので、何処まで差せばよいのか分からず、ロックするカバーをかけられるので問題がないと思っていた（欧州車の電装関係のコネクタは、カバーをかけるとロックされるものがよくある）。

　しかし、もう少し差し込む余地があることが分かり、ぐっと差し込んでからエンジンをかけると問題なくかかった。

　こういう落とし穴があるとは思わなかった。

　先日までの3番の不良もコネクタ差し込みが不十分で、抜けてくることでアイドリング不良が再発したのだと思われる。

　後はしばらく経過を観察しよう。


　なお、点火プラグは消耗が進み、電極のギャップが広がっていた。3番は汚れていた。
　交換してよかったのだろう。


追記:
　樹脂部品の爪が二箇所割れた。

追記:
　販売店で交換した1番のコイルは社外品だった。
　今回購入したのと同じタイプ。




追記:
　イグニッション回路モニターのエラーが出ていたが、イグニッションを確認できない状態であるとすると、モニター回路にイグニッション信号が来ていない→断線や接触不良と考えるべきだったのだろう。