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トヨタ　オリジン。

プログレベースで、センチュリーをつくっている職人で作った車らしい。

トヨタのこの手の車は久し振りに見た。

https://ja.wikipedia.org/.../%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF...

　古いイギリス車やフランス車風な要素がちりばめられている車だが、側面の処理はいかにも現代車。

　でも、光岡じゃないし(光岡車は大概元の車両のラインが残っていて何か違和感がある)、何だろうと調べてみた。

　これ、トヨタ･クラッシックだった。

トヨタの市販車生産60周年記念車として、トヨタテクノクラフトの手によりトヨダ・AA型乗用車をモチーフにしたクラシックモデルとして100台が制作されたがその中でもブラック塗装は5台。生産工程の多くが手作業のため、800万円という非常に高価なモデルとなっている。

ベースとなったのはピックアップトラックの5代目ハイラックスのダブルキャブ仕様車で、車体の前後や屋根を中心に、元車種の判別が難しいほどに大幅に手が入れられており、セダン型の外観に仕立てられている。各ピラーとドアパネルなど、キャビン周りは辛うじてハイラックスピックアップの面影を残しており、AA型と比べフロントウインドシールドが大きく寝ており、ドアウインドウも大きい。車台型式は「YN86 改」となる。

パワートレインはハイラックスのラインナップにある3Y-E型 2.0L 直列4気筒 OHVガソリンエンジンと、フロア4速ATの組み合わせとなっているが、乗用車の排出ガス規制に適合している。パーキングブレーキは、ハイラックス同様ステッキタイプである。
(Wikipediaより)

　三菱ギャラン　AMGを見かけた。今どき珍しい。

　1989年登場のＡＭＧチューンによるギャラン。ノーマルに対して30馬力アップの170馬力の専用ＮＡエンジンを搭載していた。

　いすゞのハンドリングバイロータスやイルムシャー仕様が脚まわりのチューニングのみだったのに対して、三菱ギャランＡＭＧではエンジンに手が入れられているというのは大きなことと思ったものだ。

　なお、いすゞエンジンのチューニングバージョンが搭載されていたと言えば、ロータスエラン（2代目ＦＦ）だが、ロータスのチューニングではなく小山ガレージによるライトチューンだそうだ。

　

　政治力でそれなりに見かける様にはなってきた気がするが、決して主流となることはないであろう水素自動車のMIRAI。

　妙に大きなプリウスというか、変な存在感はある。格好いいとは思わないけれど。

　2014年登場で、その後のプリウス、Ｃ－ＨＲ、カローラ等につながるデザインが採用されている。

　後方まで回り込んだヘッドライト、ルーフのブラックアウト、リアキャビンの絞り込みとフェンダーの張り出しなど、ちょっと前に広まったトレンドデザインの要素も見える。

　デザイン要素にすっかり手垢がつき、他がもっと洗練された感じになったり斬新さをとり入れている中、今や野暮ったく見える。
　未来風デザインというのは難しいものだ。

　そのＭＩＲＡＩも次期モデルにつながりそうなコンセプトモデルが公開されたようで。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214402.html

 　

　８６のデザインもほの見えて、スポーティに振った感じがある。

　トヨタ車のデザインはこういう方向になっていくのかもしれない。

　最近やっていた左右のライトを細くつなぐデザインはやめるのかな。

　しかし、車が妙に厚みを持つようになってから、その厚みをいかに誤魔化すかでデザインナーは苦心しているよなあ…。