Yuh_Fazioliのブログ一覧

　ホイールカバーとアイシールドの錆取りと凹み修正をやっているけれど、とにかく錆取りが大変。

　穀物酢でやってみたがあまりにゆっくりなのでサンポールに切り替えた。

　浅い錆はそれで結構とれる。それでも深い錆はなかなかとりきれない。

　特に，ツールレストやホイールカバーの本体側はひどい。

　ホイールカバーの外側はある程度錆取りしてから焼いて黒錆を付ける処理をしたので現在さびにくい状態になっているが、他の部分は大きすぎてそうした処理もしにくい。

　錆は特に赤錆が点状に深くなったものはブラシも届かず、削り取ると結構周囲の健全なところにも影響がある。そして削るのはかなりの手間。
　他にも道具が届きにくいところがある。

　こうなるともう錆転換剤を使う事になる。

　自分は今までいくつか錆転換剤を買ってきたが、そのいくつかは実家に置いてあって、自宅にあるはずのものはどこに行ったかわからない。そして古い。

　仕方がないので追加で買うことにした。

　錆箇所に塗って、乾燥したらある程度整形し、パテ埋めに移る。

　ハードに使われてきたものだけに、ツールレストも部分的に摩耗しているので、削って平面を出してやらなければならない。ディスクサンダーかベルトサンダーのどちらかを使う。恐らくスピードなら前者だが、後者は平面を出しやすい。ある程度ディスクサンダーで削ってからベルトサンダーで平面を出すのがただしいかも、

　ハウジングを固定する２本のネジのうち１本はベッセルの舐めたネジ外しで外すことができた。KTCのロングビットはハウジングの穴に入らなかった（Oh No!!)

　しかしもう１本は、ネジ外しの消耗もあるのか、穴開けが不十分で、食い込ます側も充分食い込ますことができなくなった。
　１本外すだけでつかえなくなるなら、コスパ悪いなあ。

　仕方がないので、ドリル優子になってネジの頭をとばした。粉にならずらせん状になったので影響は軽微。それ以前にベッセルの段階で削っているので結構粉になってしまっているが。

　あとはプラハンでこんこん叩いてハウジングを２つに分けた。

　ベアリングはゴリゴリ。ここまでひどいのは初めてと言うぐらいガサガサ。

　かなりハードに使い込まれたもののようで、レストア作業も大変になりそう。

　コンデンサは劣化していたものの、別のところに原因があった。

　始動コイルはそこそこの抵抗値だが、メインのコイルが何と0.6Ωしかない。これはレイヤーショート（レアショート）と思われる。

　当初は回っていたので、内部に見られた微小鉄片が分解時にコイルについてレイヤーショートの引き金になったとか、分解時のショックでコイルの劣化した被覆がはがれて接触したなどの可能性がある。

　いずれにしろコイルのレイヤーショートは致命的。
　現状ではコイルの被覆の変色は見られないし、何とかならないかとは思ってしまうが、ショート箇所を見つけるのは相当に難しい。
　
　本来はコイルのまき直しだが、コストが高いのでまき直しをするのは相当な高額の大出力モーターに限られる。部品交換が通常だ。

　とは言え、EBK2はとっくの昔に廃番であるし、後継のGT21のステータコイルがつかえたとしても目が飛び出る価格だ。

　せいぜいジャンクが出たらニコイチするぐらいのものだろう。

　とりあえず、GT15のレストアで生かせる部分は生かすことにする。