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　まずは記事引用から。

この時給ではやっていけない－非正規４割、どこへ行く日本の雇用 2015/12/11 00:00 JST　ブルームバーグ http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NZ4LXT6JTSE801.html 武部修平さん（25）は都内の有名私大を卒業後、登録派遣の仕事に就いた。プロ野球の試合やロックフェスティバルのイベントスタッフとして日当を稼ぐ生活が３年続き、今は公的な職業訓練を受けている。 賃金が不安定で福利厚生面で見劣りする非正規雇用を脱出し、正社員になるためだ。「大学を卒業して今のままだと駄目だとずっと思ってきた」という武部さん。「何かをしたいと思っているけど、どうしたらいいのか分かりづらい」と話した。日本の社会では一度非正規でスタートするとやり直しは難しく、正規と非正規の格差は拡大し続ける。 武部さんが感じる閉塞感は労働市場全体に通じる。製造業が盛んで人手もあふれていた右肩上がりの1960年代に構築された日本の労働システムは今、機能不全を起こしている。年功序列、終身雇用といった雇用慣習は、能力ややる気のある従業員を取り立て、スキルに応じた適材適所の人材活用を展開する妨げにもなっている。 多くの企業が選んできたのが、雇用関係に柔軟性があり人件費も節約できるパート、派遣、契約社員の活用だ。総務省労働力調査によると、７－９月で正社員以外の労働者の割合は37.2％。厚生労働省の雇用構造実態調査でも、昨年10月１日現在で正社員以外の労働者の割合が40％に達している。賃金構造基本統計調査で賃金をみると、正社員以外の賃金は正社員に比べ約37.6％低い水準にとどまる。 いくら努力しても 「いくら努力しても潜在能力があったとしても、非正規だという形態でしか見られない」と話すのは、大学卒業後に非正規の仕事のみをしてきた花島千賀さん（35）だ。「年齢も同じ。その人が本当に能力があるとかを考えずに書類で切られてしまうのではないか」と話す。

　これは本当に切実。

　日本は雇用の流動性がないのに、非正規ばかり増やし、企業負担を軽くすることばかりになっている。
　企業は平気で首を切るが、まともな再就職のアテがない社会。

　それが今の日本。

>総務省が25日朝に発表した11月の完全失業率（季節調整値）は3.3％と市場予想平均の3.2％より弱かった。
>　また、厚生労働省が同時に発表した11月の有効求人倍率（季節調整値）は1.25倍と前月の1.24倍から上昇。市場予想平均の1.24倍を上回った。

　0.2ポイントではあるが、失業率悪化。予想も下回った。
　有効求人倍率は0.01 改善。

　これは、求人はあるが応募していない状況。
　要するに、求人に偏りがあり、質が悪いと言うことか。

　倒産等ではなく、自己理由により離職が増えているようだが、その中身が問題。


　誤差範囲と言えば誤差範囲であるが、状況が改善していないのは確か。

　建築業のとび職のように7倍の求人があるという業界もある。建築需要は盛り返したが、危険のあるとび職には人が集まりにくい。

　一方で、多くは非正規採用で低廉な仕事ばかりと言うことか。
　募集をかけても条件が悪すぎて人が集まらない保育士や介護士は典型。

　この傾向が今後も続くようだと経済的に疲弊していることになるのではないか。

　アベノミクスは結局円安誘導、株価つり上げで物価を上昇させたのみで、消費税増税で経済を低迷させ、正規採用を減らし非正規採用を増やして雇用の不安定化を推し進め、日本の中央銀行の財政規律をゆがませた、見せかけの改革ということになるのかねえ。

　そう思ったからアベノミクスにかけることはできなかったけれど、官製相場がここまで長く持ちこたえるとは思わなかった。

　歪んだ相場は何処かで破裂する。

　先日の内容の不明確な日銀発表への反応は、投資の出口の言い訳に使われたのだろうな。

　ノートＰＣのバッテリーパックの未使用・新品が出ていたので落札したのだけれど、個人の出品で、多分未使用ではないだろうという気がしていた。

　今日届いて早速チェックしてみると、案の定充電サイクルが8，少なくとも8回は充電されたものであることが分かった。

　まあその程度のリスクは承知で落札しているわけだが。

　中古ＰＣにそんなバッテリーがついていればラッキーなぐらいだ。しかし、新品・未使用としての出品。虚偽の出品は許されない。


　相手の評価は「どちらでもない」にして「新品・未使用のはずがそうでなかった、残念です。」とコメントをつけておいたら相手から連絡が。

　謝罪と、返品または割引をするとのこと。

　割引の対応をしてもらうことにした。

　＊＊

　しかし、出品者はどういうつもりだったのだろう。

　見た目はかなりきれいで、実際あまり使ってもいないものなのだろう。
　だから新品として誤魔化せると思ったのだろうか。

　１００％「とてもよい出品者」なのだが。

　身に覚えがあるから、即座に返品か返金で評価を守ることを選んだのだろう。

　個人が市販品の新品を出品すること自体論理矛盾があって、消費者に購入された瞬間にそれは中古になる。なのでふつう個人が「新品」とは言わないものだ。　

　未使用や未開封はまた別の意味を持つ。

　何にしろ、ＰＣで情報を見ればすぐばれることなので、ちょっと信じ難い。


追記：
　バッテリーは他から【新品】として入手した物だという。

　つまり、開封されている履歴の分からないものを新品未使用としてオークションにかけたわけだ。

　これはいけない。

　三菱零式艦上戦闘機　いわゆる零戦。

　一部で零戦を持ち上げる動きがあった。

　まあ、自分はそのあたりには興味がなかったので詳細は知らない。

　最近は、それに対して冷静に批判する動きが強くなっている。

　ミリヲタとネトウヨは、最近結構攻撃の対象になってきているように感じる。

　＊＊

　さて、自分は戦闘機には詳しくないのだが、零戦と言えば

・軽量
・航続距離が長い
・旋回性能に優れる

・防弾性能が皆無で搭乗員と機体重要部分を守るコンセプトがない。
・翼内タンクは銃撃一発で炎上する
・搭乗員を守らないコンセプト故、中国戦線からの歴戦のパイロットをはじめ多くのパイロットを失った。

程度のことは知っている。

　最近見た話では、
・英国の試作機グロスター F.5/34にデザインや性能がよく似ている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC_F.5/34#cite_note-2
・機体強度に問題があり、20mm機関砲を撃つと翼がしなり弾道が安定しない。また試作機が空中分解したが、小改良しか行われていない。
・機体が急降下に耐えられず、速度が出せない。
・出力の小さい栄エンジンは当時のライバルに劣り、軽量な機体を持ってしても最大速度で負けている。栄エンジン自体も当時の日本では技術の蓄積がなく、欧米のエンジンの模倣からスタートしている。
http://hobbycom.jp/workshop/library/zero/2.html
・低速では軽量故旋回性能に優れるが、速度が上がると舵がきかなくなる。
・実戦では被撃墜率が他国機種より高く、時間を経るごとにその差は大きくなった。
など。

　零戦礼賛に対して、真実の姿としての零戦の問題を指摘するものが多くなり、２ちゃんねるなどで盛り上がるのは、反動的傾向と言えるかも知れない。

　＊＊

　日本礼賛のなかで零戦礼賛もあった訳だが、零戦、戦争礼賛とも言える百田尚樹『永遠の０』が酷評され、ネット上で内容のパクリが明らかにされている。

　先日も取り上げたが、この所日本礼賛を危ぶむものが多くなってきたようだ。
　少々風向きが変わってきたように感じる。


宮崎駿、『風立ちぬ』と同じ百田尚樹の零戦映画を酷評「嘘八百」「神話捏造」
http://biz-journal.jp/2013/09/post_2979.html

テレビ初放映！『永遠の0』に元特攻要員が危機感表明！「この映画を観て多くの人が感動するのは恐い」
http://lite-ra.com/2015/07/post-1340.html

永遠の０パクリリスト
http://togetter.com/li/754869


　

　もともと日本での自動車生産はノックダウン生産で海外の自動車をそのまま生産するところから始まっている。

　海外の先達の製品は手本であり、模倣の対象でもあった。
　その中で少しずつ技術を高め、今の日本車の地位がある。

　自分でそっくりさん同士を載せるのをやっていこうかと思っていたのだけれど、よくできた比較が既にあったので、紹介しつつ引用することにする。

　掲載元は２ちゃんねるらしいのだが、数多くあるまとめサイトのどれを見ても元のURLが掲載されていない。まとめサイトの一つをリンクしておく。

日本も中国、韓国を笑えないパクリ大国だったことが判明ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://throwing.blog.jp/archives/3797315.html


　ここではさまざまな海外製と日本製のそっくりさんが紹介されている。

　そのうち、自動車で、色を揃えて非常にきれいにまとまっている部分を引用。これも何処かから転載されたものと思われるが、詳細は不明。元を見つけたら本エントリーを修正する。
　多くは日本製が後発だが、必ずしもそうとは限らない。
　日本車のデザインが欧米メーカーにマネされたらしい例はいくつかある。アコードエアロデッキ（ボルボ４８０）とか、ホンダ　Today（ルノー　トゥインゴ）など。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　他にもあきらかに真似たデザインは多く存在する。

　三菱ギャランＧＴＯ（フォードマスタング）とか、三菱ディアマンテ（ＢＭＷ）とか。ＦＴＯもあの大胆なデザインはクーペフィアットのぱくりと言われている。なんか三菱ばかりが並んでしまったな。

　トヨタなら、初代ＭＲ２はフィアットＸ１／９で２代目ＭＲ２はフェラーリディーノ。ＭＲ－Ｓはポルシェボクスター。この手の車は売れるかどうか分からないので、デザインで保守的（売れた車に似せる）になったのだろう。

　マツダＲＸ７（２代目）は初代に対してスポーツカーらしくなったが、ポルシェ関係者に「９２４のよくできたイミテーション」とまで言わしめている。それもあって３代目では相当デザインで頑張ったのではないかと。
　初代ロードスターはライトウエイトオープンの再生がコンセプトであったために、デザインまでロータスエランに似せている。全く新しい提案ではなくノスタルジーが訴求点にあったためやむを得なかったのかも知れない。
　バブルの頃の海外のデザイナーを起用することもあったマツダデザインは秀逸だが、バブル崩壊後のマツダデザインはよく分からないものに感じる。

　それにしても、フェアレディＺはジャガーＥタイプがネタ元と思っていたが。

　ルノーエスパスとトヨタエスティマについては、比較されている物はエスティマの方が先だが、初代エスパスはあきらかに初代エスティマの元ネタ。登場時にあまりに似ていて笑った。

　何代か経過してくると、似た車種の場合メーカーは互いに意識してあえて違えたり寄せたりしている感も。特にルノーは日本車に寄せる感がある。

　ともかくも、真似るというのは日本のお家芸でもある。あらゆる物を貪欲に真似、とり込んできた。ここで日本はオリジナリティのある国だと言ったところで空しい。それでは自分の国が起源だと主張したがるどこぞの国と同じになる。