Yuh_Fazioliのブログ一覧

　ディーラーから部品が届いたとの連絡があり、行ってみた。

　部品は樹脂製だった。




　フロントマンは言葉を濁しながら話をするのだが、ディーラーの認識としては

・チェックを複数名で行っているから、外した部品をつけ忘れることは考えられない。
・最初からついていなかったのではないか。

だと言う。

　しかし

・自然に2つの部品が完全に脱落することは考えられない。
・何度も下から見ているのでカバーがあったことは確認している。
・構造的にエンジンやミッションの脱着を行わないとカバーを取り外すことは出来ないように思われる。
・これまでにミッションやエンジンの脱着は行っていない。仮に脱着をしていれば欠陥部品であるオイルセパレーターカバーを交換しているはずだ。
・仮についていなかったとすればスバル工場のラインをでたときからなかったとしか考えられない。
・マニュアル手順ではカバー脱着が含まれており、手順に従っていればついていなければ確認できているはずであるし、つけ忘れていることも確認できたはずだ。

　ここでディーラー側が譲歩案を出してきた。

・ついていなければその部品を必要パーツリストに入れなければならなかったので、この点はミスである。
・交換工賃は負担するが、部品代は本来請求するはずのものであったので負担して欲しい。

（あくまで最初からついていなかったという前提である点に注意）

　こちらからすれば作業ミスで部品をつけ忘れ、それを認めずにごねているのだからふざけるな、と言う話である。双方共に証拠を提示できないのではあるが。

　ただ、ここで声を荒げて見ても仕方が無い。論理的にはどう考えても作業ミスとしか考えられないと指摘し、部品代の半分の負担で手を打つことにした。


　樹脂パーツであるからオイルまみれになっていたので、劣化はあり得る。大した価格ではないのでここで交換する選択もあったかも知れない。そう考えることにした。

　部品代はスバルカード５％割引を含めて約5000円。その半分の負担である。

　若いフロントマン氏としては板挟みで可哀想に思ってあまりシビアな追及はしなかったが、こういう態度が正しいのかどうかはよく分からない。
　もう二度と来ないつもりで毅然とした態度に出た方がよかったのかも知れない。

　少なくとも、ディーラー側が物理的にあり得ないことを主張している事実は納得がいくはずがない。

　これまでの経験では、甘い顔をしていると大概なめられていい加減な仕事をされる。そういった事例は何度も経験している。

　今回の件でのディーラーのミスは、これで2つめ。オルタネーター・パワステ系統のベルトテンショナーのナット締め付け忘れ。典型的なチェックミスだ。この時点でディーラーの言うチェック体制は極めて疑わしいと感じることに不合理性はない。

　これ以上無いことを願う。　


　 ＊＊

　もう一度下回りを確認しないと分からないが、ミッション側カバーはボルト留めではなく挟み込むだけの構造のようなので、エンジンやミッション搭載状態でもつけられるのかも知れない。
　明確にボルト留めであるエンジン側カバーをつけ忘れると、エンジン側カバーをボルト留めする相手がいない状態になるので、ミッション側が風圧で脱落する可能性もある。

　ありうる話としては、エンジン側カバーをつけ忘れたか、ミッション側カバーとのボルト留めだけをしてエンジン本体とのボルト留めを忘れたためにカバーが脱落したパターンなのかも知れない。

　あるいは、エンジン側のカバーが取り付け部から割れてフライホイールとぶつかることでばらばらになり、全体が脱落したか。

　取り付け部から割れたなら、劣化していたパーツを再使用したために起きたと考えられるし、入庫以前に脱落していたならまさにあるべきものがないことについてのチェックミスである。

　仮に、部品が割れて脱落したのであれば、

・ボルトを締めた時点でヒビを生じさせた可能性。
・カバーを外さずに脱着作業を行ったためにカバーにストレスをかけて破損させていた可能性。

がある。

　仮に入庫以前に脱落していたのであれば、カバーがないことに気付いてしかるべきだろう。

　取りあえず2016年に車検を通したときにはカバーは確実についていた。

　ネット上を探したら、インプレッサのオイルセパレーターカバー交換記事で、ハウジングカバーが写っているものがあった。



写真はhttp://nakada-auto.sblo.jp/category/1319739-2.html
からお借りしました。


　下についている黒い部品がフライホイールハウジングカバーのエンジン側。ミッション側にもあり、２つを組み合わせてカバーとして機能するらしい。



　私のSVXの現状ではどちらもついていなかった。

　

　整備書では細かな記述がないが、エンジン脱着時にハウジングカバーのボルトをつけ外しすることになっている。

　おそらく、エンジンとミッションを結合する際、干渉する可能性がある箇所を別部品にして、あとから固定することになっているのだろう。

　しかし、位置的にあとからカバーをこの位置に入れるのは難しそうで、あらかじめ挟み入れておいてエンジンとミッションを結合する際にいっしょにネジ留めするのかも知れない。



追記：

　ATミッション側は、ミッションをおろせばつけられそうだ。

　エンジン側はおそらくエンジンが載ったままでもつけられる構造なのだろう。

　本日ディーラーに行き、フライホイールハウジングカバーがついていないことを確認してもらった。

　見ると、樹脂と思われる部分が残っていて、ボルトはついていた。つまりこの部分は割れて外れたようにも見える。

　しかし、実際にはもっと大きな部品で、樹脂部分はその一部でしかない。その部品全体がついていないのだ。

　ついてない車もあり、ついていなくとも問題ないというのだが。

・割れて外れたのではないか

→部品全体が存在してない。大きなサイズの部品で、走行中紛失するものではない。共締め部品があるボルトはきちんと締め付けられている。部品が脱落したわけではない。

→オイル漏れに伴う汚れがついているが、カバーがかかっていたと思われる部分にはその汚れが見られない。最近までカバーがかかっていたと思われる。


・外した部品のチェックを複数名で行っているのでつけ忘れは考えにくい。最初からなかったのではないか。

→と言われても、ついていたはずのものがない。前回（昨年夏）の車検時にはオイルをパーツクリーナーで落としまくり、その時にはついていたことを確認している。

　


　らまっちさんに情報を頂いたが、１１４３１／１１４３１Aがその部品。
　エンジン側につくカバー。






　取りあえず部品を取ってつけられるかどうかを検討すると言うことになった。
　今のところ、作業ミスは否定したまま。

　やるとなると、共締めの部品もあり、構造上、エンジンを外さないと作業は難しそうだ。

　＊＊

　しかし、私が修理などに出すと高い確率でミスが発覚するのもすごい話。
　今回のエンジンまわりのオイルシール交換整備でも、すでにベルトのテンショナーナットの締め忘れでパワステが効かず発電も出来ないという状態が起きている。　

　今回の場合、普通の人は下回りなど見ないから、こんなことが起こっていたまず気付かない。
　自分の車は自分で見ることは重要だとつくづく思う。
　ディーラーなどからは嫌われるけれど。

　＊＊

　ハウジングのカバーがなくなっていたので、この頃の水平対向の欠陥であるリアクランクのオイルセパレーターカバー（改良で樹脂製から金属製になっている）まで見えていた。ここからオイルが駄々漏れだったのだが、カバーがあるので見えなかったのだ。

　カバー取り付けのためには構造上エンジン脱着が必要なので、おそらく数日要するだろう。

　マウントを外してつり上げてクリアランスを確保する場合でも脱着が必要になる部品はある。

　

　エアコンの低圧側のコネクタのフタを回そうとしたら「プシュ！」っと。しかも冷媒オイルに混ぜられている蛍光染料で汚れている。

　どうもバルブコアが駄目になっているか緩んでいるらしい。

　緩みなら締めればいいが、駄目になっているとなると冷媒を抜いてパッキン交換か。この際各部交換と言うことになろう。

　ああ、見なかったことにしたいっ！


追記：
　こんなツールがあった。

　チャージ済みで交換できる便利ツール。

https://www.amazon.co.jp/STRAIGHT-%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%B3%E3%82%A2%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB-HFC-134a%E7%94%A8-27-3500/dp/B01DZETTDQ/ref=pd_cp_263_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=327VJEMBKB8GSB6FZD6A