Yuh_Fazioliのブログ一覧

　使える時間が残り少ないので、炎天下でブレーキフルード交換。

　SVXが履いているBBSは、ホイールナットにたどり着くまでにSSTでホイールキャップを外し、ヘックスで更にキャップを外し、SSTでホイールナットを外さねばならず、普通のホイールの10倍ぐらい手間がかかる。この暑さの中では余りの面倒さにぶち切れそうになる。

　さて、SVXのフルード交換では

1．マスターとＡＢＳユニットの間のエア抜き
2．マスターと各キャリパーの間のエア抜き

をする必要がある。

　マスターをほぼ空にしてから新しいフルードを継ぎ足し、エア抜きをはじめる。

　フロント左右は問題なかったのだが、リアに問題あり。

　リアは左右ともいくら踏んでもフルードが排出されない。
　キャリパーが固着しているかと思って焦ったが、固着したからと言ってフルードは流れる。別の要因だ。キャリパーの固着は特になかった。

　緩めたブリーダーボルトのあたりに錆を含んだフルードがあふれてきたのでボルトが詰まっているのかと外してみると、穴が錆で埋まっていた。
　そもそもキャップがボロボロになって役に立っていなかったので、水が入ってさびてしまったようだ。

　ボルトをはずし、針でつまりを取り除いて開通させたところ無事フルードが排出されるようになった。

　エア抜き作業自体はごく簡単で短時間で終了する。ＳＶＸの場合はエアは残りにくいようだ。
　従来通りの踏み応えが得られた。

　参考までに純正番号は

　接触を改善したスイッチを戻して何か引っかかった。
　見てみると、パーキングブレーキレバーを引くとスイッチがオンになり、戻すとオフになる構造だ。接触が悪い場合、警告灯がつかなくなる方向になるはずだ。

　実際、警告灯は点灯しっぱなしで改善していない。

　テスターを当てるとスイッチはきちんと０Ω⇔∞Ωになる。

　何か勘違いをしているらしい。

　そこで配線図を見てみる。



パーキング/ブレーキフルード警告灯？

　数日前から、SVXのパーキングブレーキを解除してもパーキングブレーキ警告灯がつくようになってしまった。

　ついたからといって車両の制御には使われていないし、走っているとそのうち消えてしまうのだが、気になる。

　そこでセンターコンソールを取り外してスイッチを取り出してみた。



　スイッチオン時の抵抗が大きい。接点が酸化しているのか?


　広い車種で使われているスイッチなので入手性には問題ないが、直せるものなら直そう。

　スイッチは簡単に分解できた。

　非常に単純なスイッチで、接点は銅同士だ。簡単に磨いて調べると、オン時に0Ωになった。

　これで暫く問題ないだろう。

　リアブレーキホースは、インナー、アウターともかなり硬化しているが、ヒビが生じるほどの劣化はなかった。

　一部でヒビが見えていたフロントをよく観察してみるとかなりひどい。外して動かしてみると広範囲にヒビが生じている。

　ブレーキホースが届いたので降臨側から作業を始めた。

　BMW 320i(E90)の場合、ブレーキホースは6本ある。リアはインナーとアウターに分かれている。
　フロントはマスターシリンダーから近いのでブレーキパイプが短くて済むが、リアは長いのでどうしても分割で作らざるを得ず、間にホースが来る構造になっているようだ。

　アウター側はタイヤハウス内なので非常に簡単だが、インナーはE90の場合とんでもない所についている。


　ホースの一端はもぐれば外せるが、もう一端はひどく狭いところにあり、普通のフレアナットレンチなど入らないどころか手すらキビシイ。

　調べてみると、ブレーキホースを交換するといいながらアウターしか換えてない例が多数。インナーは業者に任せている例もあった。日本の動画やブログではインナーを換えているものがパッと調べた範囲では見つけられなかった。
　海外でもこのあたりは曖昧なもの動画しか見つけられなかった。


　ただ、クローフットレンチがあると外せるらしいと書いてあるものがあり、11mmなどという日本車ではあり得ないサイズのクローフットレンチを持っているはずもなく、アストロに行くと単品では見つけられなかった。
　どうせ他の持ってないサイズも外車をいじると必要になるので、アプリインストール登録20％割引でクローフットレンチセットを買ってしまった。はあっ。


　これを試してみたが、下からエクステンションを使って回そうとするが、懐が短めなので車両の金具にかかって使いにくい。格闘の末、何とかゆるめることはできた。