トヨタ・オーリス　スピーカーの音質アップ

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業からトヨタのオーリスです。

トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付を行いました。

トヨタはこのオーリスぐらいからドアのスピーカーグリルが、リスナーに対して少し斜め前に向いて来た気がします。

元々２ＷＡＹのお車で、ミラー後ろの純正ツイーター位置は音場が狭くなるので使わず、ダッシュの上に外ドーム構造で拡散するタイプのピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けて、上質な高音を再生させます。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンを取り付けて、純正ドアスピーカーの音域コントロールとインピーダンスのコントロールを行って、ツイーター側はそれにプラスしてレベルコントロールも行っています。

今回は防振作業をせずに、オプションのＳＳＦを加えてドアに行く有害な成分を抑えて、こもりの少ない音に改善しています。

そして全ての結線が終わって音が鳴る様になったらイコライザー調整ですが、今回はパナメトリックイコライザーで、動かす周波数を決めて、動かす幅を決めてからレベルを上下する方式で、これはいつも調整に時間がかかります。

今日はそのパナメトリックの動きを解説します。

まず動かしたい音域のバンドに合わせて、そこはスタートが５００ヘルツで、もう少し下の周波数を動かしたいとします。

そして１つ周波数を下げて４００ヘルツになって、それでも下に下げたいと思うと・・

次は３１５ヘルツとなって、バンド数は７バンドでも周波数が動かせるので、２１バンドのイコライザーの７バンドが動かせる的な調整です。

更にパナメトリック方式の特徴が、そのバンドごとに動かす幅が選べて、まずはQ１の広い幅の調整で・・

次にQ２では少し幅が狭くなります。

そしてＱ３が一番幅が狭くなり、ほんのここだげ動かしたいが出来ます。

よほど仕組みや倍音成分などが理解出来ていないとパナメトリック方式はグラフィック方式と違ってツボがつかめず、調整の迷路に入って何が良い音か分からなくなってしまいます。

実際に自分でもパナメトリック方式では通常の倍から３倍の時間がかかってしまいますが、グラフィックでは表現出来ない調整が出来るというのがこの方式の良い所です。

ベーシックパッケージにＳＳＦプラスと、パナメトリックイコライザーを駆使した調整で、入庫時とは全く別なサウンドに生まれ変わりました。