スズキ・フロンクス　スピーカーの音質アップ　その２

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキの新型車フロンクスです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと前後のドアの防振施工の作業をさせて頂きました。

ドア４枚の防振が終わって内張を組み付けると、国産車から輸入車に変わった様なドアの響きになっています。

試乗車に乗った時から気になっていたのがこのグリルのデザインで、これはセッティングで苦労するだろうと最初から予測していましたが、詳しい事は後の方で書き込ませて頂きます。

ダッシュにはＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターをスタンドを使って取り付けて、外ドームの拡散するタイプのツイーターで、上質な高音を見晴らしの良い場所から降り注ぎます。

純正の１６センチスピーカーとＪＢＬのツイーターとの音域分けはグローブボックス下に付けたピュアコンで行い、通常の４ピース構成の物にオプションのＳＳＦを加えて、純正の１６センチスピーカーの音のキレが増しています。

先ほどスピーカーグリルのデザインの話をしましたが、このデザインのグリルはドアスピーカーからの中高音が弱く聴こえて、ある音域が弱く聴こえてしまうのですが、こういう事もあろうと新規格のブラックボックスを３種類あらかじめ用意していて、これまでの値の組み合わせでは表現出来ない音の表現を出来る様にしてフロンクスのオーディオに合わせました。

最初にスズキの普通車で以前使った値を取り付けて、そこから値を変えて音を追い込んでいって、ブラックボックスは４個目で、コイルは７個目で適正にたどり着いて、ブラックボックスはクロスビーの適合品の後に新規格の物を３種類試し聴きして、最もフロンクスに合う物にたどり着きました。

フロンクスのオーディオには圧縮音源の補正という項目があって、これがオフでは物足りず、１効かせるとやや強く、微妙な感じで聴こえて、オフでイコライザーで上げるか、１でイコライザーで下げるかの両方を聴き比べて、１でイコライザーで下げる方を選びました。

下げると言ってもかなり微妙な下げ方ですが、事前にピュアコンで音を合わせていて、それでもレベルの合わない部分を若干動かして生音・生声に近くします。

今回はリアドアに２層の防振を行っているので、普通はフェダーでかなり絞るリア信号もまあまあ出力を出しています。

音調整の最後の最後はＤＥＥＮの池森秀一さんのボーカルの『プラスティック・ラブ』で行い、これまで４０回ぐらいお会いして生の声を知り尽くしている池森さんの声が本人ぽく聴こえるかどうかが勝負です。

スズキの人気の新型車が、早くもベーシックの５ｔｈパッケージの装着でプレミアム感が増した特別な１台に仕上がりました。