ピュアディオいがわのブログ一覧

自分は毎日同じ内容のブログをみんカラとアメブロに書き込んでいますが、それぞれで読者層が微妙に違っていて、この何気なく撮り溜めた写真はみんカラでは普通ですが、アメブロでは人気ブログだと運営から通知が来た事がありました。

それでは本日の写真の最初は、福岡市内で見かけた４３０系のセドリックかグロリアです。

昭和の時代は微妙な違いとエンブレムだけで、別な販売チャンネルで売るために双子車とか沢山ありましたが、日産はトヨタより早く全車販売に切り替えたのと、トヨタの対抗馬はクラウン一択でトヨタ店のみの扱いというのが最終的にイメージが強くて今でも残っているのでしょう。

信号待ちでズームしてナンバーを大きく写したつもりがピンボケになってしまい、これだけ大きく見えても５ナンバーサイズに収まっているという説明が出来ませんでした。

次は山口県内で、前を走っているコンパクトカーが何の車種か分からず、いつの頃のスターレットか？と見ていたら・・

少しピントがしっかりあったら、ライオンのマークが小さく写って、プジョーの車というのが分かりました。

プジョーのライオンはもっと大きいイメージがあったのですが、この車種だけ小さいのでしょうか？

次は山口県内で、専務に「今度来るカローラスポーツはこの色ですよ。」と言ったら、「もっと近づいて。」と言いますが、レーダークルーズで付いて行っていて、これで最短距離ですから無理です。

前の積載車にマーチか何かが後ろ向きに積んであって、一瞬逆走車と間違えました。

次はこれまで何度も運良く日影が空いていた壇ノ浦パーキングの関門橋の真下のスペースは、さすがに３回目は全て埋まって止められませんでした。

日陰といえば最近日傘みたいにパッと開くタイプのサンシェードを良く見かけます。

日影が無い時にはこれに限りますが、窓の丁度のサイズをよく見つけたなと思いながら見ていて、これはカーショップに行ったら売っているのでしょうか？

最後は私事ですが、最近福岡店に行っている事が多く、ピットの車両が作業待ちの時に

店舗で赤い銅線を床に広げてコイル巻きをしています。

お客様に見られて、「本当に１から手巻きしているんですね！」と驚かれますが、宇部店は裏に広いスペースがあるからお客様に見られる事はありません。

帰りに引っ張っている方ではなくて、支えている方の左ひじが痛くなったので、信号待ちで湿布を貼ろうとして、ブログネタにとパチリと撮影したら、急に信号が青になったので中途半端な状態で走り始めました。

ただこの状態で運転していたら、剥がす部分が何だか埋まったか何かで剥がれなくなって、困ったと思っていたら・・

長居信号待ちで何とか剥がす事が出来て、でも何だか空間が出来てしまって本来の効き目が無い様な・・

信号待ちで貼るのはやめて、しっかりと密着させないとと思いました。

以上、何となく撮り溜めた写真でした。

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、日産のオーテック・ノート・クロスオーバーです。

県外からお越し頂いて、陸送で福岡まで車を送ってこられて、ご自身は飛行機で移動されています。

元々ラックスのアンプと仮装アースやフィルターの類が沢山付いていたのですが、それらを取り外してシンプルな構成にして・・

アンプはナカミチのＰＡー２００２のＰバーションに交換した後に、その上にアナログの３０バンドのイコライザーを取り付けていますが、元々付いていたデジタルプロセッサーは併用しています。

ドアは金属のインナーバッフルに１６・５センチのファス製のユニットが付いていたのが・・

アウターバッフルを製作してＪＢＬの６７０ＧＴＩの１６・５センチのユニットを取り付けました。

ツイーターは６７０GTI用のスタンドを製作するのに時間がかかったので、一時的にＡＴＸー２５を取り付けて鳴らしていました。

そして６７０GＴＩのスタンドが出来上がって、取り付けたら本格的に音調整に入ります。

見た目がＪＵ６０と同じではないかと思われる方も多いでしょうが、ＪＵ６０は５６０ＧＴＩのツイーターを普通は何千個と1度に生産する所を、５００セットを生産速度を遅くして生産しているので、６７０ＧＴＩと見た目は同じです。

ＪＵはＪＢＬユニットの６０周年記念モデルを略してＪＵ６０と呼んでいます。

フロント２ＷＡＹのシステムなのでグローブ下にＭＤＦ板を敷いて合計１０ピース構成のピュアコンを取り付けて、最初はＳＳＦを使って６７０ＧＴＩのミッドバスのローエンドに制限をかけていたのですが、コーンが重たくてそんなに量が出過ぎて困るというレベルではなかったので、ＳＳＦは途中で外して８ピース構成となりました。

またミッドバスの上限周波数を決めるコイルは、巻き数が決まるまでは普通のコイルを使って、巻き数が決まった時点で上質な材料を使った同じ巻き数の物を新たに製作します。

音源はお客様がお使いのプレイヤーに他社チューンのコントローラーと市販のデジタルプロセッサーに加えて、カロッツェリアのサイバーナビで音調整を行って、サイバーナビは５バンドと３１バンドのイコライザーが２重にかかっているので、まず５バンドをカスタムのフラットかパッケージされているフラットかを音を聴きながら選びます。

自分が何十回も会って生声を聞いているボーカリストのＣＤと、何十回もお会いして生の声を知り尽くしているラジオパーソナリティーの声を元に音を合わせていきました。

後ろにイコライザーがありますが、前からケーブルのクセも含めて実質的なフラットで送ろうとナビの３１バンドイコライザーを０・５デジベルづつ動かして、それからリアのイコライザーを動かして生音・生声に近くなる様に合わせました。

ノートのお客様とは専務が打ち合わせを行っていて、作業をしている途中でスピーカーケーブルをＰＳＴケーブルからＳＫＹ３に変更する事になって、宇部店から女性社員がクラウンスポーツに乗って持って来たので、届いたら直ぐに一度スピーカーを取り外してケーブルを交換しました。

スピーカーケーブルを交換すると音のヌケが良くなるので、一度合わせたイコライザーをもう一度調整し直します。

というところで昨日の福岡店の作業は一旦終わりました。

今日フォレスターに乗って福岡店へ向かおうとして、ガソリンが半分しかなかったので小野田インター近くのスタンドで給油したら、８８０７キロメートルで行っている途中でキリ番が来そうではないですか！

後３０キロ、２０キロ、１０キロと気にしながら左車線を走っていたら、ついに８８８８キロのキリ番に距離計がなりました！

止まった所は遠賀のパーキングエリアの入って直ぐの所で、この写真だとどこのパーキングか分からないので、とりあえず距離計を撮影して前に進みました。

やはり思った通りここまで進むと末尾は９になり、危うくキリ番を撮り損ねる所でした。

それから福岡店に着いてカーポートの下にフォレスターを駐車して、日が当たらなくても十分にここは暑く、３９度から４０度ぐらいあるでしょう。

少し前に出して駐車していないと夕方にリアガラスに日が当たるので、ある程度前に出して止めて、福岡店のピットで仕事をしました。

カーポートの下は暑いけれどピット内は動力用の２００Vの電源で動かす業務用エアコンが２台付いていて、常に２５度に保たれていて、今日は２台入って作業をしています。

ただ途中で追加の作業が入って材料が足らなくなって、宇部店からクラウンスポーツに乗って女性社員が製品を届けに来てくれました。

代車は全て出ていて、乗って行く車が無いからクラウンという事でしたが、高速道路はいいにしても、都市高速を降りてからはその車の大きさゆえにとても怖かったそうです。

前にも書きましたが、クラウンスポーツは横幅が１８５センチ規制にひかかるので、博多区のマンションに乗って帰れず、それで極力自分は乗らない様にしているのでした。

追伸

先ほど今日の作業が長引くので、福岡に泊まるか宇部に帰るかどうしようか迷って外を見たら、前に出してリアガラスに日が当たらない様にしていたのが、もろ当たりになっていました。

前に出すだけだと敷地内に入って来る車の邪魔なので、左大きく斜めに移動しました。

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、昨日の続きでホンダのシビックです。

方ドア３層のフル防振の作業が終わって、１６センチの純正スピーカーを元に戻して、内張を組み付けてドアの作業は完了です。

ピラー裏の純正のツイーターは鳴らなくして、ダッシュの上に適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、外ドームならではの拡散する自然な響きと、純正位置と違ってドアスピーカーに対して距離差がほぼ無い状態で、とても聴きやすい２ＷＡＹスピーカーとなりました。

このシビックはハッチバック車なので、ラゲッジと前席は同じ空間で繋がっていて、ラゲッジに取り付けた２５センチの薄型ウーファーの音が前席まで十分に届いています。

グローブボックス下には合計６ピースのピュアコンを取り付けていて、フロントのツイーターとミッドの重なる周波数を調整しているだけでなく、ウーファーの上限周波数に対してドアスピーカーの音域が重なって音が窮屈にならないためにドアスピーカーの下限周波数を調整していて、リアのウーファーの音がより活き活きと鳴る様にしてあります。

ピュアコンの値はブラックボックス２個目、コイル３個目、ＳＳＦも３個目で最も生音・生声に近くなり、この後はナビのイコライザーなどの調整を行いました。

ナビの中にある音を強調する機能は全てオフにしていて、作り物の音ではなく自然な鳴り方にしていて・・

ＦＭラジオで実際に本人に会って聞き慣れたパーソナリティーの生声に近くして・・

車輛タイプやリスニングポジションも設定しない素直な音で鳴らしています。

イコライザー調整と同時にリモコンでリアの２５センチ薄型ウーファーのレベルも調整して、パワフルさと正確さを兼ね備えたサウンドに仕上がりました。

今回のシビックはシンプルなシステムながらフロントのドア防振はガッツリしてあるので、断熱性がかなりアップしているので、入庫前に比べたら音の良さだけでなく、記録的な暑さをガードする快適な１台に仕上がっています。

今日７月２３日は自分の娘の誕生日です。

子供は上から長男・次男・長女の３人で、長女が生まれてからは妻が長女を寝かせ付けて、自分が長男と次男を寝かせ付ける役となり、井川家は男部屋と女部屋に分かれていました。

その頃は現在は山陽小野田市有帆にある倉庫が店舗の時で、その２階部分に住んでいて、４歳の長男と２歳の次男を寝かせ付けながらピュアコンの試作品を作っていました。

まだピュアコンが出来る前はノーマルのネットワークを使っていたので他とは差別化が出来ておらず、量販店と競争しながら同じネットワークで音を鳴らしていました。

長女が生まれる前は夜遅くまで作業場で試作品を作っていたのが、男の子２人を寝かせないといけないので、枕元にハンダ小手と測定器とヤスリがあって、機械巻されたコイルをじわじわほどいていって、よさそうな巻き数でエナメルをやすりで削って通電する様にして、半田小手でジリジリと煙を出しながら固めて、その煙を不思議そうに見つめる長男と次男に「熱いから近づかないで！」と遠ざけていて、ハンダの煙とエナメルの粉で男の２人は小さい時に喘息気味だったと思います。

それが１０月ぐらいにはかなり良い製品が出来る様になって、最初の頃はお客様から値段を取らずにこっそりと付けていて、段々実績が出来て来たら部品代の１部として４０００円・６０００円・８０００円と２０００円刻みで上げて行き、今の形で今の価格になりました。

最初のモデルはＭＤＦ板が下に敷いてなかったのと、途中で1度べニア板にやプラスチック板を使った時期を通り過ぎて、一番音が滑らかに聴こえるＭＤＦ板に辿り着きました。

初期のピュアコンはコイルが外付けでなく内蔵タイプで、これを外付けする事によってセッティング時間が大幅に短縮して、その前は中を開けてハンダを溶いてコイルを交換していました。

もう一つ最初のピュアコンはパーツが床面に付いていて、現在のピュアコンは逆にパーツが上にコウモリの様にぶら下がっていて、これと厚いＭＤＦで車の金属からコイルを離して理想的な動作が出来る様にしてあるので、市販の透明なアクリルでパーツが見えるネットワークではどうしても出せない音が表現が出来る様になっています。

毎年７月２３日の娘の誕生日が来る度に、「あの頃はまだピュアコンが無かったから、量販店と差が出しにくかった。」と当時を思い出しています。