ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのアルトラパンです。

オーディオレス車にケンウッドのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

ちょうどこの位置だと４種類全て写っていて、黒の丸・黒の四角・シルバーの四角・ゴールドのメタルの３種類で、合わせて８枚貼っていますが、シルバーを２分割にしているので合計１０カ所の響きの中心を抑えて、ドア全体の響きを抑えています。

防水シートと内張りを組み付ければドアの作業は完了で、開閉音のボーン！という響きが無くなり、音質アップ以外に車自体の高級感が増しました。

次にダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、純正位置のガラスの反射のある高音と違って、滑らかでかつ透明感がある高音を再生させます。

ケンウッドのナビオーディオの音信号は、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで送り、比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に付けたオプションのＳＳＦを加えた6ピース構成のピュアコンを通して、周波数幅とインピーダンスを調整して、後付けツイーターと純正のドアスピーカーに送ります。

アルトラパンはドアのスピーカーグリルの形状が特殊で、同じスズキ純正のドアスピーカーでも鳴り方が違っていて、ピュアコンで上限周波数をいつもとは少し変えて鳴らして、より生音・生声に近く鳴らします。

音を聴きながらパーツを交換して、ブラックボックスは４個目で固定して、コイルも４個目で固定して、SSFは３個目で固定と、あれこれと特性を変えて一番鳴りが素直な組み合わせを探しました。

このピュアコンの値合わせによる調整は、イコライザーでは出来ない領域の調整を行っています。

ケンウッドのナビには車輛タイプやスピーカーの口径に合わせる調整機能が付いていますが、あえて車輛タイプは選ばずに、スピーカー口径は最も大きな値にして、後はピュアコンで合わせていきました。

音色が合った時点で最後はレベル調整で、イコライザーはＣＤとそれ以外の音源で別々に選んで、メモリーして全ての音調整を終了させました。

防振によるドアの余分な残響を防いでいるのと、ベーシックパッケージによる音質改善で、入庫時に比べると驚くほど上質なアルトラパンに変わって納車されました。

当社のデモカーのクラウンスポーツが納車されてから１周年となりました。

デモカーを購入しても仕事の合間合間にシステムの作業を行ったので、きちんと仕上がった時は９月になっていました。

もうトヨタのこのクラスは全てディスプレイオーディオで、音に不満があるというお客様のために何度かシステムを作り替えて、様々な価格帯でのご提案が出来ます。

このクラスでもセメントコーティングの効果は大きく、納車されて直ぐはドアの内張りからモヤモヤと外の熱が伝わって来ていたので、防振作業は早めに手を付けました。

インナーパネルも金属シートの重ね貼りを行っているので、ここでも断熱効果があります。

８月納車だったので音のための防振が断熱効果でエアコンの効きが良くなり、オートの風量調整の風が少なくなるので、オーディオの音の邪魔をする風の音も低減出来ます。

ベーシックパッケージやプレミアムベーシックパッケージではドアスピーカーはそのまま使用して・・

ダッシュのスコーカーはそのまま使用するかＪＢＬの８・７センチと交換するパターンがありますが、最近ドアに交換可能なユニットが見つかり、ドアの音量とキレが増したのですが、ＪＢＬのスコーカーと相性が悪く、その場合はスコーカー純正となるという、ドアを変えるかダッシュを変えるかの二者選択となります。

これも自社の車で時間をかけて実験しているから出来る技で、そいうい実験を繰り返していたら価格帯別のいくつかの当りのパターンが見つかりました。

後お客様から「リアドアのスピーカーを替えたら音が良くなりませんか？」とよく聞かれますが、実際に交換したら逆に音が薄くなってしまい、原因は市販のユニットに対して純正の方がインピーダンスが高くて、低いインピーダンスで無理をして鳴らそうとするので音が薄くなり、インピーダンス補正を入れても純正とほぼ音が変わらず、お金をかけて交換するメリットを感じないという事でお勧めしていません。

スピーカーを交換すれば音は変わりますが、それが実際の音楽の音に近くなったかというとそれは別問題で、そんなこんなで1年かけてノウハウを蓄積して来ました。

そんなクラウンスポーツも１年経つとアイドリングでデモンストレーションをしている事が多いからか、最近音がかったるくなって来て、純正のバッテリーをボッシュに交換しました。

費用の関係から新車を購入してから1年は純正バッテリーを使用して、その後ボッシュに交換となって、たまにお客様で新車の純正バッテリーをそのままボッシュに交換される方もありますが、デモカーでは1年はノーマルを使うルールが何となく出来ています。

という事は自分が今乗っているフォレスターも後8か月はボッシュに替わらないという事でしょう。

そんな訳でリフレッシュしたクラウンスポーツですが、今日は代車が足らず、どうしても仕事上でトヨタ車でないといけないお客様に出ております。

夏季休暇前にコントロールコンバーターの取付を３台行ったので、その事に付いて書き込みたいと思います。

まずはこちらのルノーツインゴは純正のディスプレイオーディオの音がかったるくて、オーディオテクニカのハイローコンバーターをモノラル化して２台使いにしてもまだ高音の量が足らない感じでした。

低音・中音・高音の３トーンの高音のみをかなり上げて音楽を聴いていました。

そこでハイローコンバーターのパーツを大型化するためにケースハイローコンバーターの数倍の大きさのケースを使って一から製作して、ホームオーディオ用の高級ボリュームを使う事でハイローコンバーターでは絶対に出来なかった左右のレベルの微調整を可能にして、そのコントロールの正確さから『コントロールコンバーター』という名前を付けて差別化しています。

ラベルの色はブルー・レッド・ピンク・オレンジと四色あり、左から音がシャープでかったるい音のディスプレイオーディオ用で、レッド・ピンクは比較的ノーマルな音色用で、その中でもレッドはややシャープピンクはややマイルドな音色で、オレンジは純正の高音が強く設定してあるナビやディスプレイオーディオ用という設定て、４タイプのコントロールコンバーターが用意してあり、今回のドゥインゴではブルーを選びました。

音質・立体感がアップしながらもこれまでほど高音を上げずにすみ、御覧の様にスタジオレベルの聴感上のフラットに合わせるのに前よりもかなり下げ気味でフラットになりました。

もう一台トヨタのアクアが入庫して、こちらのディスプレイオーディオもかなり音がかったるくて、ハイローコンバーターからブルーのコントロールコンバーターを取り付けて、聴感上のフラットになり、音のクオリティーも立体感も増しました。

３トーンは高音のレベルを上げると音が荒くなっていたのがセンターでちょうどバランスが良くなり、低音はやや出気味だったので１クリック下げました。

そして同時期に福岡店にカローラクロスが入庫していて、こちらにトヨタ純正のディスプレイオーディオだからとアクアと同じブールのコンバーターを入れたらかなり高音が強く聴こえて、オレンジを入れるほど高音は強くなく、レッドとピンクの聴き比べを行って、最終的にピンクを組み付けて、聴感上のフラットに合いました。

同じトヨタのディスプレイオーディオでも、年式や車種によって特性が違い、その都度色違いで試聴を行い、最も生音・生声に近くなる物を選んでします。

それとお客様から「音が良くなるのならコントロールコンバーターを付けて下さい。」と言われる事が多いのですが、コントロールコンバーターはナビオーディオやディスプレイオーディオのスピーカー出力をＲＣＡ化してパワーアンプに送る物で、システムにパワーアンプが付いていないと使用する事が出来ません。

またナカミチのＣＤー７００系のデッキをお持ちの方でコントロールコンバーターを付けておられる方は、ＣＤー７００系はＲＣＡ出力しか付いていないので出力側に付ける事が出来ず、ＡＵＸの外部入力にナビオーディオやディスプレイオーディオの音を入力する時に使用する事が出来ます。

２００1年にサウンドピュアディオのブランドを立ち上げた時に将来的にはナビやデッキは純正に喰われて全く売れなくなるだろうという事を前提に、純正のシステムにアドオンするベーシックパッケージと、他では作っていないスタジオ的なサウンドのスピーカーのＺＳＰの２本立てでという考えでブランドを立ち上げましたが、２４年経った今コントロールコンバーターという第３の主力アイテムが登場し、純正のディスプレイオーディオの音を他では出来ないクオリティーの高い音に変身させています。

追伸

コンバーターの色分けと音色について、仕事で電子楽器を扱っておられるお客様から、「これは素子の特性とシリ・パラで音色を変えていますね。」と聞かれた事があります。

まさにその通りです！

シリ・パラとは素子のシリーズ接続とパラレル接続の事で、ブルーはシャープな音の素子をシリーズ接続していて、レッドはややマイルドな素子をシリーズ接続していて、ピンクはややマイルドな素子をパラレル接続で、オレンジはマイルドな素子をパラレル接続で一番マイルドな音色にしていて、音を聴き比べてシリ・パラの違いを聴き分けられました。

サウンドピュアディオはそういった楽器のプロの方も納得出来る正確なサウンドを表現しています。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からアウディのＱ４です。

ブログで福岡店で最近２台のアウディの作業を行っているのと、デモカーでアウディを使っているという事で来店して頂きました。

アウディ純正のディスプレイオーディオを活かしたベーシックパッケージの取付と、ドアの防振作業を行いました。

ピラー根元の純正ツイーターは使用せずに、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで外ドームタイプの拡散するタイプで、上質な高音を降り注ぎます。

音場が狭くて詰まった感があったのが、伸び伸びとしたサウンドに変わります。

これまでのアウディ車はグローブボックスの中に１ＤＩＮタイプのプレイヤーがあった部分がディスプレイオーディオになって１ＤＩＮのパワーアンプになっていたのが、この車両はグローブボックスの奥にアンプが移っていて、ちょっと時間をかけて音信号の取り出しを行いました。

ピュアコンはアウディ専用のポップノイズ防止が付いた６ピース構成で、これまでアウディのデモカーを何台も使って開発をしているので、他には無いノウハウが詰まっています。

ドアのスピーカーは純正をそのまま使用しますが、ピュアコンでインピーダンスを適正化して、重みがあって尚且つキレの良い低音に変わります。

ドアの防振も希望されて、国産車だと外板裏のベーシック防振を優先するのですが、このアウディは鉄板側よりも内張のポコポコ音の方が気になるので、前後のドアのドアにセメントコーティングの施工を行いました。

全ての組み立てが終わって音が出ると、ピュアコンの値合わせとディスプレイオーディオの調整を行いました。

以前はかなり低音が強かったアウディの純正音も今はあまりこれ見よがしな低音ではなくなっています。

入庫時はかなり強く車速感応自動音量がかかっていて、ちょっと音が荒く感じたので自然に音が聴こえる様に下から２クリックで設定しました。

プレミアム感の強いアウディのＳＵＶですが、ベーシックパッケージとドア防振の効果で更にプレミアム感が増しました。

本日8月１２日から１４日までの３日間をサウンドピュアディオ宇部店と福岡店は、夏季休暇としてお休みさせて頂きます。

お客様にはご不便をおかけし致しますが、何卒ご理解のほどお願い致します。

尚、次の営業は８月１５日の金曜日の午前１０時より行わさせて頂きます。