ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのルーミーです。

デンソーテン・イクリプスのナビオーディオが装着されたお車に、以前乗られていたお車からのシステムを移設して取り付けました。

フロントドアはフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０の前のモデルのユニコーンツイーターを取り付けて、フロントハイエンドの２ＷＡＹとなっています。

更にラゲッジルームの床を作り込んで、ピュアディオブランドの２５センチウーファーを埋め込んで・・

頑丈なグリルを作って荷物を積んでも大丈夫な様にしてあります。

ただラゲッジの底面に余裕が無かったので、エンクロージャーを横に広げて容積を取っていて、そのため前席の下にパワーアンプとチャンネルディダーを分散して取り付けてフルシステムとしています。

ここまでは既に出来上がっていたのですが、音質アップのためにコントロールコンバーターを加えて、これまではいま一つ音がスパッと切れなかったのが、４種類のコンバーターで一番キレの良いブルーラベルの物を使って音質改善を行いました。

更にバッテリーをボッシュに交換して、更に音のクオリティーが上がり、これでフルシステムの持っている力を全て出し切った状態になりました。

最後にナビのパナメトリックイコライザーを調整して、バンド数は少なくてもパナメトリックは1バンド当りの周波数とバンド幅が調整出来るので、まるで多バンドイコライザーの様な音調整が出来ます。

ナビオーディオの性能に限界があるからと、諦めていた部分が改善されて、もやっとした部分が残っていたのが、全ての周波数においてスッキリとしたサウンドに生まれ変わりました。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の完成車から、ホンダのＮ－ＶＡＮです。

オーディオレスの状態で入庫となって、カロッツェリアの楽ナビの取り付けに加えて、ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まず楽ナビの取付が終わって、ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けます。

ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、内張と防水シートを剥がして何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

Ｎ－ＶＡＮはドア内が格子状になっていて、複雑な構造なので中音域に効果があるマットをカットして貼って、高音域に効果がある防振メタルを多めに貼ってドア全体の響きを静めています。

防振作業が終わって防水シートと内張りを元に戻せばドアの作業は完了です。

楽ナビからの音信号は運転席下まで引いて行き、４ピース構成のピュアコンで音域幅とインピーダンスを調整して、ドアスピーカーとダッシュのツイーターに分配して送ります。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、ピュアコンの値合わせと楽ナビの音調整機能を使って音を整えていき、まずは楽ナビのタイムアライメントは全てゼロにして、調整終了時もゼロのままで納車となり、少しでも正確な音色になる様にここの機能は使わない様にしています。

ピュアコンの値が合ったらイコライザー操作を行って、この組み合わせでは低音が多く聴こえて、低音を２カ所下げて、中音域に足らない部分を１カ所１ポイント上げて、ここが一番生音・生声に近いと感じて調整を終了しました。

コンパクトなＮ－ＶＡＮはドアの構造のおかげで意外とスケール感のあるサウンドで鳴ってくれて、ベーシック防振の効果も相まって予想以上の仕上がりでした。

１９９０年代は「車は大きくないと良い音は出ない！」という話が業界内で一人歩きをしていましたが、現在はコンパクトな車で好きなナビオーディオを選んで、簡単なシステムでもツボを押さえれば、あっと驚く様な小気味良い音で音楽を鳴らす事が出来ます。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、アウディのTTクーペです。

アウディ純正のナビオーディオを活かして、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、ツルツルのプラスティック面に粗目を付ける下処理を行った後に、規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながら、コーティング剤を塗り込んでから乾燥させます。

２ドアクーペはドアが横に長いために、リスナーの耳に近い部分が防振されているので、ロードノイズのブロックが分かりやすく、是非施工しておきたい部分です。

もう一つリスナーの耳に近いのが樹脂製のインナーパネルのポコポコ音で、インナーパネルの響きの大きい部分に防振メタルを貼って防いでいます。

ドアの中には工場装着の防振マットが貼ってありますが、これでも残っている残響を後から貼った防振マットと防振メタルで防いでいます。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、ダッシュの純正ツイーターはガラスの反射で聴く様になるで使用せず、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを使って、ガラスの反射の無い綺麗な高音を再生させます。

ＴＴクーペはセンタースピーカーが付いていて、左右のスピーカーの間に音像が浮くステレオ効果を補正していますが、ベーシックパッケージの装着でステレオ効果が増して、かといって鳴らさないのも物足りなくて、ラゲッジの左サイドにある車両アンプにアッテネーター回路を付けて、適切なセンタースピーカーの音量になる様に調整しました。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、ピュアコンのブラックボックスと今回はＳＷＲを２個付けた構成でフロントの４スピーカーの音を調整して、最も生音・生声に近くなる様に調整しました。

ブラックボックスは５個目で適正値に辿り着き、後はナビのイコライザーを調整して全体のレベルを合わせました。

サウンドピュアディオはこれまでＡ３・Ｑ５・Ｑ８ｅトロンと３台のアウディをデモカーとして購入して実験をしていて、ボディ形状が違ってもアウディのオーディオの傾向は掴んでおり、簡単なシステムでもかなりツボを押さえた優れたシステムにアップさせる技術を持っています。

最後に７８・７メガヘルツで旧サウンドピュアディオからの放送を受信して、スタジオの命名権は束なしていますが機材は置いたままにしているので、ピュアディオの機材を使った音楽がきちんとその差が分かる様にＴＴクーペで聴こえていました。

音質・遮音性・断熱性がアップした、特別な1台に仕上がって納車されました。

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのプリウスです。

ドアのアウターバッフルに３台前のお車から移設し続けられて、もう２０年以上お使いのピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、こちらは1台前のお車で新品を降ろした物を移設して取り付けています。

まだＡピラーを付ける前なので赤と黒のリード線が見えていますが、これはピュアディオ特製の純銀コート線を使用しています。

ラゲッジの下のウーファーボックスにはピュアディオの２５センチウーファーを取り付けて、こちらは３台前のお車から２０年以上お使いの製品です。

２ＤＩＮスペースの下段にはナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、上段にアルパインのディスプレイオーディを取り付けて・・

アナログ接続にはコントロールコンバーターを使っています。

フロントから送られたＲＣＡ信号はピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを通して、イコライザー調整を行った後にフロント用の中低音とウーファー用の低音に分離して、ナカミチのＰＡ－５０４のカスタムエディションで増幅しています。

フロントに送られた中高音はグローブボックス下のピュアコンに送って中音と高音に分離して、ツイーターとミッドに送り、前に乗られていたお車に値を合わせてあったので、ブラックボックスのメインユニットと後付けのコイルの値を少し変えて、プリウスでピッタリ合う様にしました。

アルパインのディスプレイオーディオとビッグ✕は見た目は同じでも調整画面に入ると違う表示になり・・

そこからパナメトリックイコライザーに入るとまた同じ表示になり、リアのデジタルプロセッサーに入る前にディスプレイオーディオのアナログ音源のみ一度軽くイコライザー調整をしています。

そこからタブレットを繋いでラゲッジのデジタルプロセッサーのイコライザーとチャンネルディダーを操作して、最も生音・生声に近くなる様にセッティングしていきます。

取り付けの条件が合えば車を買い替えても次に次にと載せ替えが出来て、耐久性の有る流行り廃りの無い製品を選んでおけば、２０年以上良いコンディションで音楽を聴く事が出来て、カーオーディオは良い趣味ではないかと考えています。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのスイフトスポーツのファイナルエディションです。

おそらくこれが最後のスイフトスポーツのオーディオレス車になると言われているお車で、走りとオーディオの音の良さを融合した車にするために購入された事でしょう。

実はサウンドピュアディオではこの型式のスイフトスポーツをデモカーとして購入して、しばらく使用して後でお客様に販売するつもりで購入しようとしたら、まずＡＴ車が先に無くなって、ならＭＴ車でとクロスビーを買ったディーラーに問い合わせたところ、ＭＴ車も無くなりましたという事で、デモカーで購入して後に販売という計画は無くなりました。

作業はドアに片側３層のフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなっています。

オーディオレスの２ＤＩＮ部分にはアルパインのビッグ✕の１１インチのフローティングモデルを取り付けて、豪華な車内となっています。

助手席シート下にナカミチの２ｃｈアンプを取り付けて、ここからグローブボックス下に音信号を送って・・

ピュアコンはブラックボックス４連に大型コイルとＳＳＦとＳＷＲのオプションを取り付けて、合計１０ピースの構成で、サブウーファーを使わずにフロントで重低音域まで再生するシステムに仕上げています。

ビッグ✕とアンプの間にはコントロールコンバーターを取り付けて、アンプに小型のマイナスドライバーを入れて調整するのに比べて、ダイヤルで正確に微調整が出来て、４種類の音色の違うコンバーターから最も相性の合うモデルを選んでいて、今までは表現出来なかった領域のサウンドを再生させています。

ビッグ✕のイコライザーを調整しながらユニットをあれこれと交換して、最も生声・生音に近い組み合わせになったので音調整を終了しました。

ミッドで鳴らしている音域はユニットが直接リスナーを向いていないので４カ所動かしていますが、真ん中から上の音域の方は音を追い込んで行くと全てフラットになって、コントロールコンバーターの特性がオレンジのモデルでピッタリ合っている事が分かります。

ＺＣ３３のスイフトスポーツの最終モデルにコントロールコンバーターの４種類のラインナップの完成が間に合って、高音から低音まで澄み切ったサウンドで表現出来るオーディオと、コンパクトスポーツのバランスの良さの全を極めた１台に仕上がりました。