ピュアディオいがわのブログ一覧

夏季休暇前にコントロールコンバーターの取付を３台行ったので、その事に付いて書き込みたいと思います。

まずはこちらのルノーツインゴは純正のディスプレイオーディオの音がかったるくて、オーディオテクニカのハイローコンバーターをモノラル化して２台使いにしてもまだ高音の量が足らない感じでした。

低音・中音・高音の３トーンの高音のみをかなり上げて音楽を聴いていました。

そこでハイローコンバーターのパーツを大型化するためにケースハイローコンバーターの数倍の大きさのケースを使って一から製作して、ホームオーディオ用の高級ボリュームを使う事でハイローコンバーターでは絶対に出来なかった左右のレベルの微調整を可能にして、そのコントロールの正確さから『コントロールコンバーター』という名前を付けて差別化しています。

ラベルの色はブルー・レッド・ピンク・オレンジと四色あり、左から音がシャープでかったるい音のディスプレイオーディオ用で、レッド・ピンクは比較的ノーマルな音色用で、その中でもレッドはややシャープピンクはややマイルドな音色で、オレンジは純正の高音が強く設定してあるナビやディスプレイオーディオ用という設定て、４タイプのコントロールコンバーターが用意してあり、今回のドゥインゴではブルーを選びました。

音質・立体感がアップしながらもこれまでほど高音を上げずにすみ、御覧の様にスタジオレベルの聴感上のフラットに合わせるのに前よりもかなり下げ気味でフラットになりました。

もう一台トヨタのアクアが入庫して、こちらのディスプレイオーディオもかなり音がかったるくて、ハイローコンバーターからブルーのコントロールコンバーターを取り付けて、聴感上のフラットになり、音のクオリティーも立体感も増しました。

３トーンは高音のレベルを上げると音が荒くなっていたのがセンターでちょうどバランスが良くなり、低音はやや出気味だったので１クリック下げました。

そして同時期に福岡店にカローラクロスが入庫していて、こちらにトヨタ純正のディスプレイオーディオだからとアクアと同じブールのコンバーターを入れたらかなり高音が強く聴こえて、オレンジを入れるほど高音は強くなく、レッドとピンクの聴き比べを行って、最終的にピンクを組み付けて、聴感上のフラットに合いました。

同じトヨタのディスプレイオーディオでも、年式や車種によって特性が違い、その都度色違いで試聴を行い、最も生音・生声に近くなる物を選んでします。

それとお客様から「音が良くなるのならコントロールコンバーターを付けて下さい。」と言われる事が多いのですが、コントロールコンバーターはナビオーディオやディスプレイオーディオのスピーカー出力をＲＣＡ化してパワーアンプに送る物で、システムにパワーアンプが付いていないと使用する事が出来ません。

またナカミチのＣＤー７００系のデッキをお持ちの方でコントロールコンバーターを付けておられる方は、ＣＤー７００系はＲＣＡ出力しか付いていないので出力側に付ける事が出来ず、ＡＵＸの外部入力にナビオーディオやディスプレイオーディオの音を入力する時に使用する事が出来ます。

２００1年にサウンドピュアディオのブランドを立ち上げた時に将来的にはナビやデッキは純正に喰われて全く売れなくなるだろうという事を前提に、純正のシステムにアドオンするベーシックパッケージと、他では作っていないスタジオ的なサウンドのスピーカーのＺＳＰの２本立てでという考えでブランドを立ち上げましたが、２４年経った今コントロールコンバーターという第３の主力アイテムが登場し、純正のディスプレイオーディオの音を他では出来ないクオリティーの高い音に変身させています。

追伸

コンバーターの色分けと音色について、仕事で電子楽器を扱っておられるお客様から、「これは素子の特性とシリ・パラで音色を変えていますね。」と聞かれた事があります。

まさにその通りです！

シリ・パラとは素子のシリーズ接続とパラレル接続の事で、ブルーはシャープな音の素子をシリーズ接続していて、レッドはややマイルドな素子をシリーズ接続していて、ピンクはややマイルドな素子をパラレル接続で、オレンジはマイルドな素子をパラレル接続で一番マイルドな音色にしていて、音を聴き比べてシリ・パラの違いを聴き分けられました。

サウンドピュアディオはそういった楽器のプロの方も納得出来る正確なサウンドを表現しています。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からアウディのＱ４です。

ブログで福岡店で最近２台のアウディの作業を行っているのと、デモカーでアウディを使っているという事で来店して頂きました。

アウディ純正のディスプレイオーディオを活かしたベーシックパッケージの取付と、ドアの防振作業を行いました。

ピラー根元の純正ツイーターは使用せずに、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで外ドームタイプの拡散するタイプで、上質な高音を降り注ぎます。

音場が狭くて詰まった感があったのが、伸び伸びとしたサウンドに変わります。

これまでのアウディ車はグローブボックスの中に１ＤＩＮタイプのプレイヤーがあった部分がディスプレイオーディオになって１ＤＩＮのパワーアンプになっていたのが、この車両はグローブボックスの奥にアンプが移っていて、ちょっと時間をかけて音信号の取り出しを行いました。

ピュアコンはアウディ専用のポップノイズ防止が付いた６ピース構成で、これまでアウディのデモカーを何台も使って開発をしているので、他には無いノウハウが詰まっています。

ドアのスピーカーは純正をそのまま使用しますが、ピュアコンでインピーダンスを適正化して、重みがあって尚且つキレの良い低音に変わります。

ドアの防振も希望されて、国産車だと外板裏のベーシック防振を優先するのですが、このアウディは鉄板側よりも内張のポコポコ音の方が気になるので、前後のドアのドアにセメントコーティングの施工を行いました。

全ての組み立てが終わって音が出ると、ピュアコンの値合わせとディスプレイオーディオの調整を行いました。

以前はかなり低音が強かったアウディの純正音も今はあまりこれ見よがしな低音ではなくなっています。

入庫時はかなり強く車速感応自動音量がかかっていて、ちょっと音が荒く感じたので自然に音が聴こえる様に下から２クリックで設定しました。

プレミアム感の強いアウディのＳＵＶですが、ベーシックパッケージとドア防振の効果で更にプレミアム感が増しました。

本日8月１２日から１４日までの３日間をサウンドピュアディオ宇部店と福岡店は、夏季休暇としてお休みさせて頂きます。

お客様にはご不便をおかけし致しますが、何卒ご理解のほどお願い致します。

尚、次の営業は８月１５日の金曜日の午前１０時より行わさせて頂きます。

今日ご紹介する１台は、本日の福岡店の完成車から、トヨタのカローラクロスです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ時のお車に、ピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けてＲＣＡ信号を作って、フルシステムの取付を行いました。

フロントドアには片側３層のフル防振の施工を行い、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて、ハイエンドのフロント２ＷＡＹシステムとなっています。

更にラゲッジルームを作り込んで、２５センチのウーファーボックスにピュアディオブランドのサブウーファーを取り付けて、ピュアディオチューンのチャンネルディバイダーとパワーアンプ２台を取り付けて、車１台で３ＷＡＹのフルシステムとなっています。

音調整は昨日終わっていますが、今日ウーファーのガードとアンプボードが出来上がります。

音調整は邦楽・洋楽・ＦＭラジオとあれこれ音源を変えて行って、最後の方は実際に自分が何度もお会いして生の声を知っているボーカリストの声で合わせます。

グローブボックス下のピュアコンの値を何度も変えて音を調整して・・

ブラックボックスもコイルも４個目で適正値に辿り着きました。

４色あるコントロールコンバーターもあれこれ変えて音色を選んで、カローラクロスは純正の音がややシャープなので。右から２番目のピンクのラベルのややマイルドなタイプを付けて生音・生声になる様に音色を合わせました。

最後の最後にディスプレイオーディオの３トーンとフェダーを調整して、純正のディスプレイオーディオを使ったフルシステムの音調整は終わりました。

コントロールコンバーターが出来る前はオーディオテクニカのハイローコンバーターをチューニングした物を使用していましたが、コントロールコンバーターの登場で純正を使ったオーディオチューンの質感とパワフルさと音のキレが格段に良くなりました。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのプリウスＰＨＶです。

縦長のディスプレイオーディオ付きでＪＢＬサウンド仕様のお車に、プレミアムベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を行いました。

スピーカーはオレンジのエッジのトヨタ純正用のＪＢＬスピーカーで、車両アンプでドアに低音を、ダッシュのコアキシャルスピーカーには中高音を鳴らす仕組みになっていますが、その音に不満を持たれている方は多い様です。

そこで通常のベーシックパッケージという手法もありますが、更にその上のＪＵ６０を使用したプレミアムベーシックの取付を行いました。

かなり広い音域をガラスの反射を受けないストレートに鳴らしているので、音のクオリティーや臨場感が全く違います。

またお客様が不満に思われる部分に外板裏の残響音が多い部分もあり、コストダウンで必要最小限の防振材や防振材を使っていないドアが多く、更に横からの衝突の安全性を高めるために外板が柔らかくしてあり、信号待ちで残響音が漏れまくっている車両をよく見かけます。

そこで外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて・・

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに抑えて残響音を少なくします。

スピーカーの残響だけでなく外からのロードノイズの進入も減って、静かで音の良いドアに変わります。

外した内張にはマスキングして、ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングの施工を行い、更なる音質アップと静粛性アップを図って、もう一つ今の時期には嬉しい断熱効果を得られる事が出来ます。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、ブラックボックス４連と後付けコイルとオプションのＳＳＦを加えた合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、フロント２ＷＡＹからＪＵ６０を使用した３ＷＡＹに変わった６つのスピーカーの音域と音色をコントロールしています。

最後にバス・ミッド・トレブルの３トーンとフェダーを調整して、プリウスＰＨＶのＪＢＬサウンドは更に音の深みと伸びやかな高音を表現出来る様になって出庫っされました。

自動車メーカーの音が良いと言われているプレミアムサウンド車の音に不満を持たれておられる方は、一度サウンドピュアディオのベーシックパッケージやプレミアムベーシックパッケージや、他とは違う防振施工を検討されてみては如何でしょうか。