ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、アウディのＡ４アバントです。

ディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと、前後のドアの防振作業を行いました。

既にドアの外板裏にはマットが貼ってありますが、そこは一番響きが大きい所で、それ以外の部分に防振マットと防振メタルを加えて、ドア全体の響きを鎮めながら、鉄板の響きも適切化します。

前後のドアにはセメントコーティングの施工を行って、内張に付帯する音の響きを抑えて、車内の静粛性と断熱性をアップさせます。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、ユニットはそのままでも外板の金属部分と内張のプラスチック部分に防振を加えているのでクリアーさが増して音のキレが良くなっています。

ダッシュの純正ツイーターは使用せずに、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた、ピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸー３０を取り付けて、見晴らしの良い場所から上質な高音を拡散させて再生しています。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、その上に合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、ドアスピーカーとツイーターに適切な音域分けとインピーダンスの調整を行って分離して送ります。

これまでに同じ型式のＡ４の入庫は有りましたが、今回はツイーターがＡＴＸー３０とレンジが広いので、それに合わせてピュアコンの値を変えていって適性を選びました。

最終的にバスとトレブルの調整はセンターが良いかトレブルのみマイナス１か迷いましたが、お客様に「もしボリュームを上げめで使われるのならマイナス１で、そんなに上げないのならゼロが適正になります。」とご説明して先ほど納車させて頂きました。

輸入車の中では現在のアウディはかなり音の良い方ですが、そんなアウディをチューンするからこその素晴らしいサウンドになり、Ａ４アバントのお客様は大変喜んで帰られました。

その時はアイドリングで聴かれていたので、帰り道では前後のドア４枚の２層防振の効果が出て、入庫時とは全く違う静粛性になって帰られているはずです。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業からＪＢ２３型のスズキ・ジムニーです。

オーディオレス車にカロッツェリアの楽ナビを取り付けて、これまで何度もシステム変更を行って来て、今回はパワーアンプとコントロールコンバーターの取付を行いました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロントハイエンド２ＷＡＹとなっています。

ＪＢ２３型のジムニーは元はドアにスピーカーが付いておらず、キックパネルに１０センチのスピーカーが付いており、早い時点で運転席下に２５センチのパワードのウーファーを取り付けており、ＺＳＰやＪＵ６０よりこちら側が勝ち気味だったので、ナビの内蔵アンプから外部のパワーアンプにフロント信号を任せて、車１台で３ＷＡＹ構成というか、ＺＳＰとＪＵ６０が勝ち気味の状態でシステムを変更しました。

助手席下にＡＲＣのピュアディオチューンのパワーアンプを取り付けて・・

じゅす席の上にコントロールコンバーターを仮置きして、ピンクか赤かで音色の違いを聴き比べて、最終的にピンクよりも音がシャープな赤を装着しました。

グローブボックス下のピュアコンはシステムの変更に伴ってブラックボックスのメイン側を２個交換して、コイル２個も交換して音調整を行いました。

ただ楽ナビ側からＲＣＡでウーファー用の信号を取り出していて、チャンネルディバーダーの機能は楽ナビ内の物を使用して、ただウーファーの中にもチャンネルディバーダーの機能が入っていて、完全にオフには出来ないので、僅かにウーファー側のチャンネルディバイダーを薄く効かせて、主に楽ナビ側で調整して、車1台で３ＷＡＹ構成で聴感上のフラットになる様に調整しました。

最後の最後に楽ナビのイコライザー調整を行って、２カ所１クリック動かした所でパターンをメモリーして全ての調整が終了しました。

コンパクトな車内で正確な音色と、スケール感のあるパワーとの、両方を手に入れたジムニーが完成しました。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、トヨタのルーミーです。

トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの装着を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板上に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

一度代車で帰られたお客様が、代車が静かだったから防振の層を増やそうかとご相談に戻ってこられて、ちょうど内張を外していて、内張には裏に吸音フェルトが貼ってなかったので、これを見られたお客様から「セメントコーティングも追加して下さい。」と言われて・・

セメントコーティングを加える事で日帰りの予定の納期を１日伸ばして頂きました。

元々セメントコーティングにも関心があったそうで、「もう涼しくなったから来年でもいいかな？」と思っていたところ、実際に内張を触ったら「一緒にやっておこう。」という事になりました。

夏だけでなく冬の断熱性も効果があって、女性の方からは冬の冷えの方が気になると言われていますが、本来の目的は音質アップと静粛性アップですが、異常な気候のせいで違う部分で注目されています。

システムはベーシックパッケージなので純正の１６センチスピーカーはそのまま使用して、ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けての２ＷＡＹ構成になりますが、ツイーターの質感はもちろんの事、純正のデザイン重視のミラー裏の位置はリスナーに距離が近すぎて、向きもそれているので本来の音楽の滑らかな再生音にはなっていない所を、自然な音になって聴き疲れしない音に変わります。

ドアの１６センチスピーカーとＡＴＸー２５の音域調整とインピーダンス調整を行うのはグローブボックス下に設置したピュアコンで、純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手巻きした物で好評を頂いていて、現在ではブラックボックスの中のコイルも一から手巻きしていて、これまでのベーシックパッケージの中で最も音が良い状態で音を再生しています。

最後にイコライザーで音調整を行って、音を整えたら納車の準備に入ります。

ナビの中に最初からパッケージされているパターンがあまりに音がどぎついので使えず、フラットからやや上下させて音を整えて、最も生音・生声に近い組み合わせで納車させて頂きました。

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、メルセデスベンツのＧＬＡクラスです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車にベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振とセメントコーティングの施行を行いました。

お客様が不満に思われていたのは中音域の一部に後ろ髪引かれる様な部分があり、楽器の音が正確に再生されていないという事でこ、まずはピラー根元の純正ツイーターを使用せずに、スタンドを使って適切な向きにしたＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、純正では表現出来なかった中音域に近い音域まで安定して再生出来る様にしました。

次にドアの内張を外して、ドアの１６センチスピーカーはインナーパネルと一体化して取り外せないので、インナーパネルの響きの中心を見つけて、プラスチックの高い響きを防振メタルで減衰させます。

更に内張裏にはセメントコーティングの施行を行って、内張に付帯する鈍い響きを抑えます。

内張の上には鱗状になっている部分がありますが、ここが響きが安い部分で、複雑な形状で振動を抑えているのが分かります。

その横に四角い部分がありますが、ここは意図的に形が変えてあるのが分かります。

セメントコーティングが意図的にランダムに塗っているのも均等に塗った方が振動が取れ難いという事です。

今回はリアドアにはセメントコーティングの施行をプラスしています。

メルセデスベンツも以前に比べたら内張が薄くなってきているので、セメントコーティングの効果が得られやすくなっています。

ちょうどリアの内張はまだ乾燥していなくて青白い部分が残っていますが、最初は青白く後で茶色に変わる成分は、ひび割れを起こさない為にたわみを持たせている成分が化学変化を起こすための色の変化です。

ドア４枚の防振も終わって、純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号を、グローブボックス下に置くピュアコンを通してツイーターと１６センチスピーカーに分配します。

純正スピーカーに適切なインピーダンス処理を行なって、音質の改善を行なって、防振の効果と上質で広い音域のツイーターの効果で音域全体を大幅に改善します。

中音域の一部に後ろ髪を引かれる様な部分があって、低音は量は出ようとしているが、ボリュームを上げるといま一つ付帯する音が目立っていたオーディオの音は、スパッとキレが良く何よりも本来の音楽の音に近くなったというのが改善後に聴いた感想です。

低音域はちょっと出過ぎた感があったのでバスはマイナス１に下げて、それで聴感上のフラットに音が整いました。

今の車は１年年式が違っただけでアンプの特性が違って前のデーターが使えない事も多いので、ベーシックパッケージと言いながらも製品の点数が同じでも値は独自に探り出すという作業が必要なので、２０年前の１度開発したら４年・５年じ値が使えるという事はありません。

大量生産された音から、一台づつ正確に調律を行った音に変わって、お客様には大変満足して頂きました。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのＣＲーＶです。

ギャザーズのナビオーディオと純正オプションのトレードインスピーカーを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

響きの周波数によって貼る場所によって材質や形状が変えてあるので、同じ材質を大量に貼った時に起きる特定の周波数での重い響きが無くなり、小気味良い音で音楽を鳴らすドアになります。

またオプションのトレードインスピーカーは取り外して、通常の黒い純正の１６センチスピーカーに戻して、ギラギラした音ではなく素直な音に戻し、防振とピュアコンを通す効果により、こもった感じを無くしてスパッとキレの良いサウンドに変えています。

ミラー裏の純正ツイーターの位置はリスナーに近すぎて聴き辛く、更にドアの金属の影響もマグネットが受けているので、ダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、スタンドで適切な仰角・振り角を付けて、幅広く拡散して高音を鳴らしています。

写真はツイーター下に油分を吸い取るシートを置いていて、最後にこのシートを剥がしてダッシュにツイーターを貼り付けています。

ドアスピーカーとダッシュのツイーターの音域分けとインピーダンスの調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行い、最初に以前ＣＲーＶで取り付けた値を選んで一度音を聴いてから音調整を行いました。

今の車は製造時期が１年違っただけでナビやアンプの特性が違う事があり、よほどでないと前に使った値がそのまま使用出来る事はなく、今回はブラックボックスが３個目で、コイルは４個目で一番生音・生声に近くなる値に辿り着きました。

ナビがパナソニック製なので最初から１００センチのディレイがスピーカーにかかっていたので全てゼロに合わせて・・

イコライザーは調整時に良い音と感じてもメモリーするとやや抑圧感が出てイメージが変わるので、何度も調整⇒メモリー⇒再生画面を繰り返して、最も音が自然なパターンを探りました。

県外から来店されて午前入庫の夕方納車のスピーディーな対応で作業させて頂きましたが、入庫時と出庫時で造作したサウンドから生演奏に近いサウンドに変わって、お客様は大変満足して帰られました。