ピュアディオいがわのブログ一覧

最近お客様が持っておられたランエボを譲って頂きました。



新車から１２年乗っておられたということで、ⅦかⅧではないかと思いますが、車を持っていない息子が欲しいというので譲って頂きました。


ただタイヤは痛んでいるので交換しないといけないという事で、いつものカタログの登場です。




タイヤサイズは２３５・４５・１７でお客様が履いておられたのはレグノでした。



スポーツタイヤはロードノイズがうるさいからでしょう、車のキャラクターとは違うレグノですが、そういえば札幌店のお客様でフェアレディＺにレグノを履かされたお客様もおられました。


レグノは自分も使っているのでここはダンロップのビューロでもと思いカタログを広げたらちょうどサイズがありました。




レグノには無い特殊吸音スポンジが魅力です。



ただビューロはカタログのスポーツというカテゴリーに色が付いていないのと、値段がちょっと高いのでスポーツタイヤのディレッツァも見積もりしてもらい、あまり差が無かったらビューロにしようと思っていました。



宇部店の隣のカタヤマタイヤさんの見積もりで２万６千円ぐらいの差があって、妻からは「あと１０ヶ月で車検が来てお金がかかるならもう乗らないので安い方にして。」と言われて泣く泣くディレッツァにする事にしました。


ただカタログには騒音エネルギー２６％減と書いてあったのでそれなりに期待しました。



それでカタヤマタイヤさんに注文してタイヤが届くのを待ちましたが、待っている間に長年付き合いのあるお客様がランエボに乗って来店されました。

何とそのお客様は特殊吸音スポンジ付きのルマンを履かせておられました。



「この手があったか！」と思いましたがその時は手遅れで、でも乗り慣れてないとパワーとタイヤが合ってないと心配かもと思い自分を納得させました。


そして数日待って井川家のランエボはカタヤマタイヤさんのリフトに乗ってタイヤ交換を行いました。



片山さんからは「２６％減と言っても元々うるさいタイヤだから。」と言われていましたが、交換後に乗ってみたら予想していたよりは静かでした。


ただランエボも既にＭＴ車にお乗りのお客様の代車として貸し出されていて、帰ってきたら次のＭＴ車のお客様に出る事が決まっています。

意外とピュアディオのお客様はＭＴ車に乗られている方が多いですね。

今日は火曜日で定休日でした。

福岡店は現在週休２日なので水曜日もお休みです。


今日は１ヶ月前にタイヤを交換した日産モコに乗って中距離ドライブに行って来ました。




純正から履き替えたタイヤはダンロップのルマン４で、ロードノイズが少ないタイヤとして発売されています。





以前は軽自動車用タイヤには設定が無かった吸音スポンジ入りタイヤで、騒音エネルギー１３％低減でおそらく軽自動車用タイヤで一番静かでしょう。





以前純正タイヤで走った事のある美祢市の桜山に向いましたが、山道のカーブや舗装の継ぎ目で以前はもっと音がしていたと思います。



カーブの続く山道を走って行ったのに着いたらスモッグでよく景色が見えませんでした。




展望台でしばらく山鳥の声を聞いてから下山しました。




下山し始めて直ぐに南原寺というお寺があって、そこはぼけ封じ観音や頭をなでると音がする？と言われているなる地蔵があります。



そこからはひたすら下りのカーブを転がる様に下りるだけですが、やはり前に来た時よりもタイヤのロードノイズは減っています。



実は今回タイヤのテスト走行的な事を行ったのは、次にタイヤの交換が必要な代車が出ていて、その銘柄を何にするか決めないといけないからで、これまでは少しづつ銘柄を変えてどのタイヤがどんな感じかを体感して、お客様がタイヤ選びの参考になればと自らテスト走行しています。





モコの交換の時はルマン４の他にエナセーブ・プレミアムが候補に上がっていて、
価格はエナセーブ・プレミアムの方が２・３割高も高かったです。




その値段の高い理由が転がり抵抗３９％低減という構造にするためにコストがかかっていて、吸音スポンジで音を静かにするよりも割高になっています。



モコの時は転がり抵抗３９％低減も魅力でしたがやはり静粛性優先でルマン４を選び、車もターボ車なのでグイグイ走るから転がり抵抗も気になりませんからルマン４で正解だったと思います。


ただ次に交換が必要な車はホンダのゼストで、ＨＩＤやらエアロやらで豪華装備な割にはＮＡ車なのでこれにはエナセーブ・プレミアムでしょうと宇部店の隣のカタヤマタイヤさんに行って１６５・５５・１４・７２Ｖを４本注文しようとしたら・・

何とモコ用の１５５・６５・１４・７５Ｖは設定があるのにゼストのサイズはプレミアムで設定が無いではありませんか！



メチャメチャショックで、ルマン４の音は静かだが転がり抵抗３・８％向上にするか・・





プレミアムから１グレード下げてエナセーブＥＣ２０３にするかで散々迷って・・



「やはりゼストはＮＡだから転がり抵抗１２％減を選ぶか。」という結論になりました。


しかし転がり抵抗１２％減か３９％減かというのは数字で見るとかなり大きく、でもゼストには外形が合うプレミアムモデルが全く無いので諦めました。


ゼストは明日福岡店から宇部店に移動させて、隣のカタヤマタイヤさんでタイヤ交換します。



追伸

そういえばブリジストンのタイヤ館のＣＭで、「軽自動車のタイヤは同じ速度で走ると径が小さいから余分に回っている・・」みたいなＣＭがありましたが、確かにタイヤの負担が大きいほど銘柄選びは慎重になりますね。

自分が福岡店と宇部店の往復で主に使っているベンツＥクラスですが・・




先日走行距離がついに６万キロに達しました！



買ってから２年ちょっとで６万キロですから完全な過走行です。



純正のピレリーのタイヤは２万７千キロで外側ばかりちびてきたのでブリヂストンのレグノＧＲ－ＸＴに交換しました。



これが純正タイヤに比べたら夢の様にいいタイヤで、乗り心地・ハンドリング・静粛性の３つの部分がアップしました。


しかし福岡と宇部の往復でレーダークルーズを常に使っていたせいか前タイヤばかり早くちびて、５４０００キロで前２本だけ交換しました。


おそらくレーダークルーズを使うと普通よりも車間距離を空けて走るために強引に割り込みされる事が多く、その時に車が自動でブレーキをかけるので前輪に負担がかかったのでしょう。


前輪はまだ６千キロでほぼ新品ですが・・




リアは２万７千キロで交換してから同じ物を使っているので６万キロから２万７千を引くと３万３千キロ使ってまだ山があります。（ＦＲ車なのに不思議です）





そして撮影するまで気が付かなかったのですが、レグノのタイヤに『エコピア』の文字がありビックリしました！



低摩耗性と転がり抵抗が少ないからエコピアの文字が入っているのでしょうが、一瞬タイヤ屋さんが間違えてレグノとエコピアを間違えて付けたのかと思いました。


『レグノ』は風格があるブランドで、『エコピア』はどこか可愛い感じの響きなので、この二つが同時に書いてあるのは少し、いやかなり違和感を感じました。

今月の初めに福岡店と宇部店の往復で使っているＷ２１２のタイヤをレグノＧＲ－ＸＴに交換しました。





まだ買って１１か月か経っていないのにもう交換ですよ！

走行距離は２６０００キロの少し手前だったのですが、どうも純正タイヤのピレリーＰゼロの外側ばかりがちびてしまい、高速走行でフラフラするので交換しました。






しかし交換から３週間、何だか乗り心地が良くて車が新車に変わったぐらいの感じですよ。




昨日は定休日だったので札幌に行く前に整体に行ってリフレッシュしようと思いいつもの整体院に行ったのですが、院長から「井川さん前よりも肩がこってないですね。」と言われました。

「いやー、タイヤを替えたらフラフラしなくなって、それでいて新車の時よりも乗り心地が良くなったから体の負担が減ったからでしょう。」と答えました。


「今まではタイヤの外側ばかりがちびていて・・」と院長に言ったら「タイヤの内と外をローテーションで替えたらよかったのでは？」という答えが返ってきました。


確かに言われてみれば早めにローテーションして長く使うという手もあったのですが、それはもう後の祭りで、タイヤの銘柄によってはローテーションそのものが出来ない物があるのですが、それは調べていませんでした。


どちらにしても気づいた時にはかなり偏摩耗していたので手遅れでした。



そういえばタイヤをレグノに交換して直ぐに『速度が８０キロ以下では極端にノイズレベルが下がるけれども、１００キロでは純正よりは静かだけど、思ったほど静かではなかった』と書き込みました。


しかし３００キロぐらいの距離を走行したあたりから１００キロ走行でもあまりロードノイズが気にならなくなりました。


世に言う『タイヤが一皮むけた状態』になって、本来の性能を発揮してきました。


乗り心地・静かさとも満足出来て、「最初からこのタイヤが標準だったらいいのに。」
と思いました。



車ってタイヤ選びとオーディオ選びで随分とイメージが変わるものですね！


今Ｗ２１２の試乗車に乗ったら「こんな車だったっけ？」と感じるでしょう。