ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業からマツダのアテンザ・ワゴンです。




マイナーチェンジ後の車両で、インパネが２ＤＩＮからマツダコネクトのディスプレイ付きに変わっています。




スイッチ・ダイヤルもシフト後ろに変わっています。





今回はマツダコネクトを活かしてベーシックパッケージの取り付けとベーシック防振の施工を行ないましたが、スピーカーがディーラーオプションのダイヤトーンの１６センチのコアキシャル２ＷＡＹに交換してあったので、それを使ってベーシックパッケージと融合させました。





まずはドアの内張りを外してドアの外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せたベーシック防振の施工を行ないます。




次にダイヤトーンのコアキシャルのスピーカーを取り外し、センターのツイーターの配線をハンダを溶いて鳴らなくします。



ここがつながっているとインピーダンスの整合性が悪くなるからで、ドアからは中低音のみの再生にします。

もし先でコアキシャルに戻すことがあるかもしれないと、元に戻せる事を前提に作業がしてあります。



防振とツイーターカットの作業が終わったらドアは完成です。





次にダッシュ上にスタンドを使って角度を付けてピュアディオブランドのＡＴＸ－２５のツイーターを取り付けました。





ドアのダイヤトーンスピーカーとダッシュのツイーターの音域とレベルはグローブボックス下に仕込んだピュアコンで行ないます。



初めての組み合わせのために何度もパーツ交換を繰り返して音を選びます。


自分は運転席に乗ったままで横でスタッフがコイルを交換して、聴いて替えてを何度も繰り返します。



同じダイヤトーンなのでスバル純正のセパレートのデーターを持って来て組み合わせましたが、似た様な傾向をしめすもののやはり少し鳴り方が違っていて、最終的には今まで一度も使った事の無い巻き数のコイルが適正でした。


こんなに沢山種類があっても本当に生の音に近い値というのは１つしかありませんから、探り出す作業も巻いてストックする作業も大変です。



でも最後にピタッと音が決まった時の快感が忘れられず、新たな車種や組み合わせのパッケージの開発にチャレンジしています。



最後にバス・トレブルとフェダーを調整してもう一歩音を追い込んだら完成です。




入庫時に比べたら高音域の広がりや、中音域のヌケの良さや低音域のレスポンスアップなど全ての音域に対して音が改善されました。


スバル車のディーラーオプションに続いてマツダのディーラーオプションのダイヤトーンスピーカーも攻略しました。

今朝テレビを見ていたら新国立競技場の1300億円の予算がいつの間にか2520億円まで上がったという問題が取り上げられていて、その中で「2520億円も出ないの？」と言っていた人が、「クラウンに乗ってくれと言われたのが、途中でセンチュリーに乗ってくれと言われてパンクしたから降りてくれという様な話だ。」みたいな事を言われていました。


しかしクラウンとセンチュリーの差額の比率だと1300億円に対して2520億円では現実味がなく、最初は 3000億円と言われていたのを何とか2520億円まで下げたという話が本当なんだろうなと思いました。


もし会社の予算でクラウンを買いますと言って予算を取って、実はセンチュリーになったから倍のお金が必要ですと言ったらとんでもない事になりますが、これから先未来の税金を払う子供がどんどん減って来るのに、先々多額の維持費が必要な建物は要らないと思うのですが。