ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、昨日に引き続いて宇部店のピットからトヨタのカローラフィールダーです。

入庫された時はカロッツェリアの１ＤＩＮデッキだったのですが、サイバーナビに付け替えました。

ベーシックパッケージではダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５スタンドを使って取り付けていますが、ツイーターから出ている細いコードが、ピラーの内張りの中ではＰＳＴの太いケーブルに繫ぎ換えています。

ＰＳＴケーブルはグローブ下のピュアコンに取り付けていて、サイバーナビから送られて来た音信号を高音域と中低音に分離して、ＡＴＸ－２５と純正のドアスピーカーに分配しています。

ピュアコンと呼んでいても高音域と中低音を分配する装置は一般的にはパッシブネットワークとかパッシブクロスオーバーと呼ばれていて、同じ動作をするのに別な呼び方をするのはおかしいと思われる方もあるでしょう。

その理由は一般的なカースピーカーのネットワークに付いているコンデンサとピュアコンのコンデンサの精度の取り方が全く違うので、同じに扱われるとこちらが損をするのであえて名前を変えています。

ここに付属ネットワークから外したコンデンサが８個あります。

これを高度な測定器で測定して、判定結果をマーキングして行くと、1個目の３．９マイクロは３．８１４だから少し少な目となっています。

次に６・８マイクロを測定すると６．５１１でかなり少ない値となっていて、工場から出荷されたコンデンサをそのまま基盤に組み込むとこのぐらいの誤差は出てしまいます。

８個すべて測定したら、左右でピッタリ値が合っていないというのが分かります。

ピュアディオでは入庫したコンデンサは全て高度な測定を行い、マーキングをして分類しています。

こちらは１マイクロのコンデンサですが、測定上で０・９９９となっています。

次の１マイクロは０・９８５を表示していて、この二つが左右になる事は絶対にありません。

実際のピュアコンのブラックボックスを見ると、一番上の１８１と書かれている物は１．８１マイクロのコンデンサを使っていると言う意味で、その下の１８０は１．８０マイクロのコンデンサを使用で、１７９は１．７９マイクロで、１７８は１．７８マイクロのコンデンサを使っているという意味で、普通だと同じ１・８マイクロと一くくりにするところをこれだけ分別して使っています。

つまり０・０１の違いは実際に音の変化を感じられて、スピーカーと車種と取り付け条件の違いでこれだけ細かく分類して在庫していると、同じパッシブネットワークとは言えないレベルの差が出ます。

もうひとつブラックボックスに後付けするコイルも数百種類用意してあって、種類の違いだけでなく、コイルを巻いているプラスチックボビンの材質でも音に影響があります。

自分が手にしているのは市販のネットワークからアクリルの透明ボビンを取り出して、そこの巻き数を変えて金メッキギボシを取り付けてピュアコンに使ったのですが、目立たせるために厚い透明のアクリルを使ったのが影響して、オ音色がとても固くてボーカルの生の声を知っている自分からしたら違う声に聴こえてしまい、いくら巻き数をピッタリ合わせても綺麗に見せるための材質が音を汚くしているという、見た目と音が反比例という状態になっています。

そんな苦労があってカローラフィルダーにピッタリのピュアコンの組み合わせを探し出してセッティングしたら、イコライザーは２カ所１クリックづつ動かしただけで、最も生音・生声に近い状態になりました。

９月の末に宇部市の三菱ディーラーに注文していたアウトランダーＰＨＥＶの納車日が決まったと連絡がありました。

当初は１１月中頃と聞いていたのが、もうじき生産の１１月末納車という事で、ひょっとしたら１１月の半ばから月末というのを自分の耳が都合のいい所だけセレクトして聞いて１１月半ばと思い込んでいたのかも知れません。

以前乗っていたアウトランダーＰＨＥＶとグレードも色も一緒で、若干のグリルなどの変更に加えて、一番目立つ変更点はアルミホイルです。

ただ前乗っていた車のインチダウンのレグノとホイルのセットと、スタットレスとホイルのセットがあるので、一番目立つ部分の新ホイルは一週間ぐらいの装着でしょうか？

見た目以外の変更点はエンジンが２０００ｃｃから２４００ｃｃになって、トルクが増えた分ほどうねり音が少なくなるという所と、走行用バッテリーの容量とモーターの出力が若干上がった所で、前の車でどうにかしたかった足回りが最初から希望の仕様になっているので、マイナー前からマイナー後の見た目の変化が少ない状態での買い替えとなりました。

もう一つ前の車で不満だったのが、輸入車と比べると明らかに遅れているレーダークルーズなどの運転支援機能で、前の車には無かった後方の死角をミリ波レーダーで感知する機能がオプションで付けられる様になりました。

以前の他の車種よりも車間距離を空けてしまって、やたら割り込みされるレーダークルーズがどこまで改善されているかは、実車が来て乗ってみないと分かりません。

納車日が決まったとあって妻が、「ＷＲＸとアウトランダーとどっちをメインに使うか決めて！」と言って来て、「まだ高速道路を走っていないから、まだ決められない。」と答えました。

２台のうちの一台を今は販売していないビンテージ物のカーオーディオを取り付けたいそうで、それを取り付けるともう新規のお客様のデモンストレーションには使えない車になってしまうので、宇部店と福岡店の移動で使う訳にはいかず、１２月の上旬には２台を仕事仕様とプライベート仕様にきっちりと分けて使う様にしないといけません。

アウトランダーＰＨＥＶは次の世代でエクリプス・クロスみたいにオーディオレスとアラウンドビューの両方装着が選べなくなる可能性があるので、無くなる前に買っておこうというのと、スバル車は次々とターボ車が無くなって来て、ドアの施工もある程度制約が出て来ているので、今のモデルがオーディオを楽しむのは最高という可能性があるので、無理してでも買っておきたいという気持ちで、今年は例年以上に新車を購入しています。

でも買った車はある程度使ったところで、希望されるお客様に仕上がった状態で、走行距離分を引いた価格で販売しているので、無駄使いに見えても実は有効な買い物なんですけどね。