ピュアディオいがわのブログ一覧

宇部店の奥のテーブルの所はホームオーディオのチューニングしたスピーカーを鳴らす場所ですが、先日の２セット並んでいたのが、木曜日から３セット並んでいます。

１９７０年代に一世を風靡したＬ１００センチュリーの復刻版のＬ１００クラッシックです！

ＣＤ－７００ＫＫのＲＣＡ出力をホームオーディオのアンプに繋いで、製品のチェックを行いながら、店内のＢＧＭとしても使っています。

昨年の秋からＪＢＬのホーム用を買ってはチューニングしてを繰り返して、ノーマルよりはいいものの、どうしても「これだ！」というモデルに出会えていませんでした。

４３１９を２セット買ってＪＵ６０とＺＳＰ－ＬＴＤ１５に交換して使って、どうしてもダイヤル式のアッテネーターが固定抵抗に比べるとどこか音がいま一つで、カーオーディオで使っているスピーカーのクオリティーに並ばないというのが不満です。

４３１９を買ってしばらくして４３１２Ｇは発売されて、これまで４３１２シリーズに全く興味が無かった自分が、「これならと早速買ってみて、でも鉄心コイルやスピーカーアウトの出力をロータリーボリュームで可変するものどうかと、魂ならぬネットワーク回路も抜いて、試行錯誤をしていました。

そこにノーマルで聴いて最もググッと来たＬ１００クラッシックが登場して、もう散々お金を使っているからやめとけばいいのにまた買ってしまいました。

ただ市販のＪＢＬのスピーカーとしては最も放送局用のスピーカーの音に近かったのですが、やはりツイーターとスコーカーにロータリーボリュームが入っているというのが気になり、ツイーターもＪＵ６０に比べたら質感が落ちるので、近日中にボリューム撤去の高性能な固定抵抗と、ＪＵ６０ツイーターへの変更を行います。

そういえばピュアコンは固定抵抗と空芯コイルという部分は２６年間変えていないので、安いユニットでもここを譲らなければ良い音になるという証明にもなります。

それとＪＵ６０の名前のＪＵの部分はＪＢＬユニットの略で、６０は６０周年記念のエベレスト６６０００と同じ材質を使っているという意味で、エベレストを聴いてしまうともうＳ４７００もＳ３９００も聴く気にはなれません。

そこで通常の３ＷＡＹモデルに手を入れて、部屋に置けるサイズのエベレストまたはピュアディオ推奨のカー用のハイエンドシステムの音を家で聴けるスピーカーというのを目指して、完全な道楽でＪＢＬのスピーカーを買い続けています。

そのおかげか宇部店ではＪＵ６０を使った小型のホーム用の２ＷＡＹスピーカーが欲しいというお客様が増えたり、店頭でＪＵ６０のい良さを知って車に取付けられる方が増えて来て、それなりに良い状態にはなっていますが、何せお金を使いすぎて、それでいてまだ本当に納得出来る物が完成していなという中途半端な状態です。

散々ＪＢＬのホームスピーカーを買っておいて今更言うのも何ですが、Ｌ１００クラッシックって４３１９と４３１２Ｇの良い所を組み合わせて、更に良いエンクロージャーに組んであるみたいなので、最初からこれを買ってチューンすれば良かったのですが、ＪＢＬさんがちょっとづつ小出しにされるので、結局３種類全て買ってしまったという、完全にＪＢＬの罠にはまっています。

４３１９とと４３１２Ｇの良い部分だけを集めたらＬ１００クラッシック的なスピーカーになるので、とりあえず２個１を作れば究極のチューニングスピーカーが２セット出来る事になります。

こんな道楽をしながらも、カー用で販売しているスピーカーはＰとかＧＸシリーズとかクラブシリーズの安いモデルが中心で、でもＪＢＬという会社は４３１２Ｇみたいに上の４３１９より魅力的なスピーカーを作ったりする会社なので、そこは慎重にユニット選びをして、お客様に最高のコストパフォーマンスの状態で提供したいと思っています。

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、トヨタの８６です。

オーディオレスの状態で入庫となって、以前乗られていたお車からシステムを移設して取付けました。

デッキはナカミチのＣＤ－７００ＫＫに、グローブボックスを加工して５枚ＣＤチェンジャーのＭＦ－５１を取付けています。

ドアは方ドア３面のフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、以前の車でお使いだったピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを移設して来ています。

もう１３年ぐらいお使いですが、いまだに健在に動作しています。

ツイーターはイギリスのＢ＆Ｗの物をワイドスタンドを製作して取付けて、こちらもミッドとセットで１３年ぐらい使用されていますが、まだアッテネーターでレベルを下げて使うぐらい健常です。

８６のダッシュの純正位置は中音が外側で高音が内側という、オーディオ的には変なレイアウトになっていますが、ツイーターを内側に付ける事でモノラル的な音になり、ボーカルが目の前に定位しやすいというメリットがありますが、これはあくまで耳の錯覚で、高音域はダッシュの端と端で鳴らすのが最も自然な音に近いという事で、ピュアディオではこの様な取付け方になっています。

デッキはアンプレスの物を使用しているので、リアのラゲッジ下にパワーアンプとデジタルプロセッサーを取付けて、右サイドには２５センチのサブウーファーをエンクロージャーに取付けて背面に取付けています。

普通はグローブボックス下に取付けるピュアコンは、ラゲッジに取付ける事で後ろから４本のスピーカーケーブルで音を送って、ミッドとツイーターがトランクルームで繋がっているので、ミッドの逆起電力がツイーターに影響せず、元々クリアーな音が更にクリアーさを増して再生されています。

それと使用しているピュアディオブランドのスピーカーケーブルは全て３７０のハンダ槽に漬け込んで焼き直しがしてあります。

秘伝のタレみたいな継ぎ足し継ぎ足し１８年間使ってきたハンダは、表に不純物をあぶり出して、それをすくって綺麗なハンダのプールに漬け込んでリフレッシュさせます。

ＳＫＹのラインケーブルはＲＣＡプラグを付け替えて、ハンダ付けも新しくして、この部分もリフレッシュさせました。

通称ＳＫＹのラインケーブルと呼んでいますが、正式にはＳＫＹ－２で、よくカーオーディオ専門店が無印のケーブルをオリジナルケーブルと言っているのと違い、専用の配合で自社用のロットで２０００メートル生産の１００メーターロール２０巻を一括仕入れしている専用のケーブルです。

基本的に１３年前のシステムをそのまま移設してあるのですが、１３年の間に唯一新しく取付けたのはデジタルプロセッサーで、輸入した物を全て１台づつチューニングを行って音のクオリティーを上げて、これまで運転席とトランクを行き来して行なっていたイコライザーとチャンネルディバイダーの調整を、運転席に座ってタブレットで行います。

以前からお使いの物をベースに、今現在のピュアディオのノウハウをつぎ込んで、クオリティーの高いフルシステムが完成しました。