ピュアディオいがわのブログ一覧

昨年の１２月から飲む習慣を付けていたヤクルト１０００が、年末から年始にかけてどこのスーパーやコンビニでも見かけなくなって、１月の中頃から潤沢に手に入る様になっていたので、５日分ぐらいを常にストックしていました。

しかしここ１週間以上ヤクルト１０００を見かけなくなって、代わりにヤクルトファイブを買って飲む様になっていたら、そのヤクルトファイブも段々店頭で見かけなくなってきて、結局普通のヤクルトを買って飲んでいます。

おそらく自分と同じ考えの人が多くいて、１０００が無いならファイブで、ファイブが無いなら普通のヤクルトと、結局知らない間に何だかのヤクルト製品を飲む人が増えているんでしょう。

昨年の秋から年末ぐらいにラジオでやたらと「ヤクルト１０００がいい。」という話が流れていたので、自分はその影響なんですけどね。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、マツダのマツダ６です。

マツダコネクトでボーズのプレミアムサウンド車に、ＪＵ６０ツイーターを使ったプレミアムベーシックと、ドア４枚の防振作業を行いました。

昨日のブログの続きで、ドア４枚に防振マットと防振メタルを貼り合わせた防振が終わったら、内張を組み付けて電気関係の作業を行いました。

まずはシート下の車両アンプから音信号を取り出して、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでグローブボックス下に送ります。

グローブボックス下にはブラックボックス４連のピュアコンを取り付けて・・

ダッシュの上の純正スコーカーとＪＵ６０に音域分配して送っています。

ドアのＢＯＳＥの２０センチ薄型ウーファーとダッシュのセンタースピーカーは効率が高すぎるので、アッテネーター回路でインピーダンスを上昇させて音に重みを持たせて、全体のバランスを取りました。

ピュアコンはアテンザのボーズサウンド車の値を一度入れてみましたが、かなり特性が違うので一から回路を起こして、ある程度バランスが取れて来たところでマツダコネクトのバス・トレブルとフェダーの調整を行いました。

出来上がったピュアコンを何度もカスタマイズしていき、音を追い込んでいくと、調整項目の中のボーズセンターポイントを入れるか入れないかで音の素直さと定位感のどちらを選ぶか迷って、最終的にはお客様に選んで頂く事にして調整を終了しました。

アテンザのボーズ仕様は大きく分けて３種類あって、その後期型からマツダ６では更に改善されていて、純正システムの特性が変わる度にピュアコンの内容を変えて対応して来ました。

自動車メーカーのプレミアムサウンド車が増える度にサウンドピュアディオのインピーダンス変換技術が注目されて来て、現在ではピットに入庫する車両の中のプレミアムサウンド車の比率がかなり増えて来ましした。

プレミアムサウンドの出来合いの音では満足出来ないと言われるお客様の要望にお応えして、より生音・生声に近いサウンドを表現しています。