ピュアディオいがわのブログ一覧

買った時にはアウディｅトロンだったのが、途中で名前がアウディＱ８ｅトロンに変わって、でもなかなかＱ８ｅトロンと呼べない自分がいます。

そのｅトロンは今月になって２万９千キロ台に走行キロが上がって来て・・

昨日の午前にはもう今日に３万キロになりそうな走行距離になっていました。

午後に北九州市内に入っていたら、もう後４キロでキリ番ではないですか！

次に信号待ちで撮影したら２９９９９キロで、次の信号待ちでは３００００キロを越えてしまう！と焦っていたら・・

見事次の信号待ちで３００００キロのキリ番の撮影に成功しました！

次は３３３３３キロの３並びのキリ番を狙います。

今日は２台防振の施工の紹介を行いますが、まずは１台目のスバルＸＶは、ドアは前後プラスハッチとフロアーの防振を行っている状態から、フェンダー周りの防振を行う事になりました。

ジャッキアップしてタイヤを外して、フェンダー周りとアンダーのパーツを外します。

それなりの期間を乗られているので、プラスチックパーツは洗浄してから作業に入ります。

ＸＶの特徴はタイヤ周りのアールの付いたパーツ以外に、底周りの四角いパーツが多い事です。

アンダー部分のパーツに吹き付けを行って・・

フェンダー周りのパーツにも吹き付けを行ってＸＶに組み付けて、走行テストで計測を行ったら作業は完了です。

成分自体はセメントコーティングに似た部分もありますが、基本的に比重が違って、たわみを持たせて割れなくする部分の成分は同じ物を使っていて、信頼性の高い成分で安心してお勧め出来る素材です。

続いてもう１台のトヨタのシエンタは、こちらはドアと床下とフェンダー周りの防振が既に行われていますが、コントロールコンバーターの取付の時にＡピラーの防振の追加を行いました。

一時期Ａピラーの防振は他の部分よりも費用が安いからと施工される方が多かったのですが、ベーシック防振の１層だけの状態に施工してもあまり効き目が体感出来ず、初心者の方にはお勧めしていませんでした。

ほとんどの個所を防振するとこの部分が気になりだして、これだけ筋が入れてあるという事は、何もしないと響きが起こってしまうという事です。

格子の内側をセメントコーティングして、ＪＵ６０のツイーターの音に僅かに重なる響きをシャットアウトしました。

本日はスバルＸＶとトヨタシエンタの、追加の防振作業の内容をお届け致しました。