ピュアディオいがわのブログ一覧

毎月奇数週の土曜日の夜に、山陽小野田市の竜王山で行っている、３５１MHzのデジタル簡易無線の伝搬実験は、先週は自分がフォレスターＳＴＩに乗って山頂駐車場に行きました。

ちょっともやがあってあまり景色は良く見えませんでしたが、自分が着いた後に夜景見物の車がどんどんやって来ました。

６月７日の土曜日は兵庫県の六甲山から『関西オンエアーミーティング』の電波を出される日で、それが３５１MHzの２４ｃｈと同じ周波数で、山口県から六甲山に電波が届く事はなくても、広島や四国の高い山に登ると、六甲山の電波を受けようと思うのに山口県の電波が聞こえて邪魔になってはいけないと、いつもよりもかなり短いアンテナを使って、主要なメンバー全員に届けば良いという逆方向の実験を行いました。

暗くてよく見えないので昼間撮影した写真で説明しますと、２０センチの４分の波長のアンテナをメインで使って遠くに電波を飛ばさず、念のために予備で４０センチの２分の１波長のアンテナで受信していて、届きにくい時のみ４０センチを使うという気の使いようでした。

関西オンエアーミーティングの２４ｃｈの部は１８時５８分に始まって２１時１７分に終わり、参加者は６９人でしたから、１・２分に１局ぐらいのペースでどんどん参加者がチェックインしていて、広島県からの参加はゼロで四国からは香川県から１局で、後になってここまで気を使わなくてよかったかな？と思い、次回タイミングが重なる時は２分の１波長２段ぐらいのアンテナをポールで伸ばさなければ迷惑がかからないのかな？と思っています。

今回は北九州市の西側に届かない地域が出来てしまったので、北九州市戸畑区のフクオカＰＱ５３局に固定局からカバーして頂きました。

それでは『第１６８回山口西・北九州ＤＣＲロールコール』の結果を報告致します。

日時　　６月７日　土曜日　２０時００分から２１時１２分まで

運用場所　　　山口県山陽小野田市竜王山　山頂駐車場

オペレーター　ヤマグチＣ５６（ＪＨ４ＥＦＴ）自分

使用アンテナ　　第一電波工業　ＳＲＨ３５０Ⅾ　１・７メートル高

使用機器　　アルインコ　ＤＪ－ＤＰＳ７０Ｅ　５ワット送信

使用周波数　３５１MHz　２４ｃｈ（２１時から５分間３２ｃｈ）秘話コード２７１４４

サブキー局　　フクオカＰＱ５３（ＪＥ６ＰＱＲ）北九州市戸畑区中原　固定局

参加者

１　　ヤマグチＦＢ７３　　　　下関市長府　固定局

２　　オオイタＮＯ４４　　　　大分県杵築市横岳　移動局

３　　フクオカＰＱ５３　　　　北九州市戸畑区　固定局

４　　フクオカＹＳ５３９　　　北九州市八幡西区折尾　車移動局

５　　ヤマグチＷＴ２４１　　下関市日和山　移動局

６　　フクオカＧＮ９１　　　　北九州市門司区風師山　移動局

７　　ヤマグチＭＩ２２２　　　宇部市黒石　固定局

８　　フクオカＧＪ２８　　　　　北九州市八幡西区　固定局

９　　オオイタＫＯ１２５　　　　大分県杵築市横岳　移動局

１０　フクオカＡＺ２１　　　　　遠賀郡芦屋町　固定局

１１　オオサカＥＣ１４５　　　　宇部市新川　ホテル客室　移動局

１２　フクオカＨＪ０１　　　　　　北九州市戸畑区　固定局

１３　フクオカＫＤ７　　　　　　　行橋市　車移動局

１４　ヤマグチＷＭ２０１　　　　光市　固定局

１５　ナガサキＷＡ２　　　　　　長崎県島原市（標高３９０ｍ）　移動局（３２ｃｈ）

以上、１５局の参加となりました。

条件の悪い中の参加ありがとうございました。

またフクオカPQ５３局様ののサポートに感謝致します。

今週末の運用は大分県側からとなり、山口県側の次回の運用は６月２１日の土曜日となります。

皆さんの参加をお待ちしております。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、マツダのロードスターです。

マツダコネクトのディスプレイオーディオ車で、

ヘッドレストスピーカーと車両アンプとサブウーファー付きのＢＯＳＥのプレミアムサウンド車に、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張とインナーパネルを取り外して、何も貼ってない外板に４種類の共振点の違う材質を貼り付けます。

響きの中心と響く周波数を調べて、ピンポイントで優れた防振を行っています。

外した内張にはマスキングを行った後に裏面に粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングの施工を行います。

２ドアのスポーツカーはドアが横に長いので、特に後ろの方の防振が耳に近いので、かなり内張のモヤモヤが消えて、ロードノイズの進入が減ったと分かりやすい車種です。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、Ａピラーの根元のツイーターは鳴らなくして、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音を鳴らします。

純正の向きとはかなり変わっていて、更にユニットの質感とピュアコンを通す音質の差と、ピラーの鉄の影響をマグネットが受けなくて滑らかな音で鳴るので、全く別な高音の表現になり、お客様も仕上がりを聴かれて一番に高音の違いのインパクトがあったそうです。

電気的な作業ではシートの背面にＢＯＳＥのアンプが付いていて、ここから音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで取り出してグローブボックス下に送り、ピュアコンを通してドアの中低音とダッシュの高音に分離します。

ドアにはＰＳＴケーブルのフルレンジで送り、ダッシュのツイーターには高音域専用のＰＳＴケーブルで送っていて、ケーブルの種類を２系統用意する事で、同じ価格なのに音質を上げる事が出来ました。

またピュアコンの上に有るに黒い部分は、ＢＯＳＥのダクトを使ったサブウーファーで、フロント周りだけで３ＷＡＹ構成の広い音域で音を鳴らしていて、高音域の不足と中低域のキレの良さを今回の作業で改善して、更に遮音性と断熱性もアップさせています。

最後にピュアコンの値合わせとマツダコネ黒の音設定機能で音を整えて、より生音・生声に近くなる様にセッティングしました。

ロードスターのＢＯＳＥサウンド車はこれまで何度も入庫していますが、製造年で少し車輛アンプの特性が違うので、過去に取り付けたピュアコンの値を一度付けてみて、そこから何度かユニットの値を交換して、今回の年式のボーズサンドにピッタリマッチングさせました。

これが２０００年の初めぐらいだったらマイナーチェンジでも特性がそのままの車種ばかりでしたが、今ではマイナーチェンジを待たずに特性が変わっていて、輸入車の様なイヤーチェンジ的な特性の変わり方を国産車でもしているので、ピュアコンの値を細かく変えて音を調整するベーシックパッケージは、今の時代にピッタリ合った手法と言えるでしょう。