ピュアディオいがわのブログ一覧

先日コンビニに行った時に現行のシエンタに似た車が止まっていて、それを見た妻が「あの車はシエンタを真似している！」と言っていました。

いえいえシエンタよりもフィアットのパンダの方が何年も前に発売されていて、シエンタの犬が走るＣＭを見て「パンダに似ている！」と言ったら、「あれはパンダではなくて犬です！」と妻に返されて、分からない人には黙っておこうとほたっていたら、今の時点でシエンタとパンダの違いが分からない様です。

そのシエンタはイメージカラーのこの色が多く、今日の宇部店はお客様のシエンタと当社のシエンタが２台並んでいました。

このイメージカラーはかなりの数が売れていて、全体の半分かそれ以上がこの色でしょうか？

逆に白いシエンタを見るとそちらの方が珍しいです。

今日作業でお客様のシエンタの右後ろのスライドドアを開けようとしたら、いきなり電動で開きだしたのでビックリしました！

まあ右が手動のうちのシエンタが普通ではないのですが・・

以上、夕方の世間話のブログでした。

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業で、三菱のデリカミニの作業の続きです。

ドア４枚の防振作業が終わって、内張を組み付ければ見た目はこれまでと同じですが、前２層の後ろ１層の防振でドアの改変音も上質に変わって、プレミアムなデリカミニになりました。

ダッシュの上にはスタンドで適切な仰角振り角を付けて、ＪＢＬのＰ５６０Ｃの２６ミリの外ドームタイプのツイーターを取り付けています。

純正のドアミラー裏のツイーターは、場所がリスナーに近いので圧迫感があって、更に内ドーム構造で指向性が強いのを、前にプラスチックのパーツを付けて拡散させて広げているので、元から外ドームのツイーターに比べると音の滑らかさが違います。

それだけ外ドームツイーターの方がコストがかかるから普通は使わないという事でしょう。

もう１つ音の決め手はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで、ドアの１６センチスピーカーは何も回路を通さずにダイレクトで鳴らしているので不得意な高音域まで鳴らしていて、そこをピュアコンでカットして得意な中高音のみを鳴らす様にして、ツイーターは純正では裏に付いている小さなフィルターで中低音が入らない様にしてあるのを、ブラックボックスの中の高価なパーツで上質な高音だけを取り出して、高音質再生を可能にしています。

またトレードインスピーカーなどに付いているスピーカーケーブルに比べたら上質で音にクセの無い物を使用していて、トータルで生音・生声に近くなる様にしてあります。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらカーポート下でエンジンをかけて、ディーラー装着のストラーダの電源を入れて、音調整に入ります。

ストラーダは最初から各スピーカーに１００センチのディレイがかかっているので、それを全てゼロにしてから調整に入ります。

このストラーダでは騒音対応という機能があって、最初から聴き難い音域を強調してあって、最初にこれをどのレベルで使うかを決めてからイコライザー調整に入ります。

騒音対応の部分もイコライザーの様なものなので、２つを交互に調整しながら、トータルで聴感上のフラットになる様に音を合わせて行きます。

自社でデリカミニのデモカーを持っていて事前に実験しているので、そこを基準にすれば音調整は早いのですが、それでもツイーターとナビの銘柄が違うので、その差を考慮して音を追い込んでいます。

デリカミニは今日の夕方が納車なので、これからもっと調整を煮詰めていってから納車の準備に入ります。