ピュアディオいがわのブログ一覧

今日は福岡店のピットからトヨタのハイエースの作業のご紹介です。



すでにシステムを取り付けて頂いているお客様ですが、先日のインプレッサのリアドアのスピーカーを鳴らしていないのに残響とロードノイズのレベルを下げるために防振したという書き込みを見て来店されました。


「ハイエースのリアのスライドドアからロードノイズが入って来て、効果がありますかね？」という質問でしたが、確かにフロントドアに比べたら・・





リアのスライドドアは面積が大きくて響きます。




それでも音質アップを図るのならともかく、静粛性だけで作業するのも勇気がいるので、ある物を自分の車のトランクから取って来てご説明しました。






スチールラックの鉄板ですが、たまたまカーオーディオトーキングの番組収録でこれをたたいて残響の度合いをマイクで拾うという事をした時に使った物がありました。


防振マット１枚と防振メタルを１枚貼っただけでバッサリ残響が消えました。


防振マットは一般的にも販売されていますが、ピュアディオの物は効率を上げるために工夫がしてあるので減衰率が違います。


それ以上にマットでは絶対に取れない周波数を減衰させるのがこのメタルです！




複数の金属を圧縮してから型取りした独自開発の一品です。


マット＋メタルの相乗効果も鉄板を使ったデモンストレーションでかなりの効果が確認出来て、ハイエースにリアドア防振の作業を施工させて頂く事になりました。



スライドドアの内張りをはがしたら普通のドアとは明らかに違う構造の部分があります。






横の方は作業出来るのですが、真ん中の方は作業出来ない部分が多いので両サイドを固めて行ってトータルで全体の残響を落として行かないといけません。



指で軽くドアをはじきながら響きを確かめながら、どこに何の材質を貼るか調査します。






調査が終わったらマーキングして紙に記録した後に施工を始めます。





両ドア一度に作業するのではなく、右ドアのみを先に作業して残響を確かめて・・





ノーマルの左ドアの残響を比較して効果を確かめます。




確実効果が確認出来たら左の作業にかかっていきます。



１ボックスタイプの車は荷室がトンネルの様になって全体が響くので、両サイドを抑えただけでも音のループが断絶されて静かになります。


ちなみにデモカーのＮ・ＢＯＸもリアのスライドを防振してノイズのループを断絶しています。



ちなみにハイエースのリアのスライドドアは面積が大きいので普通のベーシック防振の２倍の材料を使用したので施工料金も倍ですが、このループの断絶はかなりの効果があり、お客様には費用対効果に満足して頂けるはずです。


はずですと書いたのは、まだ納車されていないので・・

毎年６月に山口市阿知須で行われるきららドームモーターフェスティバルですが、今年もサウンドピュアディオは出展します。



２０１１年にはアウディA３とルノー・コレオスと・・



日産モコの３台を展示してフリーの試聴が出来る様にしていました。





昨年はベンツＥクラスとトヨタ・アクアと・・





２年連続でモコを展示していました。



２年連続で展示した割には３台中軽自動車が１台だったために人気があったのですが、今年のきららはＮ・ＢＯＸに世代交代します。



その人気のモコのデモカーですが、純正デッキにベーシックパッケージというシンプルな構成ながら高音質という事で人気がありました。



そして６５１００円という軽自動車用のパッケージのベースモデルに加えてグレードアップツイーターで追加料金という設定もあったのですが、そちらはあまり売れない予定が予測以上に売れてしまし販売完了に。


トヨタ・アクア用のパッケージもグレードアップバージョンは終了という事で価格を消さないいけなくなりました。







結局お客様からの「アップグレードのバージョンは無いの？」というお声に応えて急遽標準パッケージにピュアコンのパーツを高級化したアップグレードの＋４２００円というバージョンを発売して対応しました。


更に昨年はベーシック防振というカテゴリーも無かったのですが、ツイーターでグレードアップ出来ない分を防振でという考えから２５２００円というお手軽かつ高性能の防振を開発しました。


実際には以前からあるピュアディオ防振の工程を省いて効果の高い部分をセレクトしているので後からフル防振にグレードを上げる事が出来るパッケージです。


結局は昨年のきららのイベントでグレードアップツイーターが売り切れた事による知恵を絞ったグレードアップメニューですが、今年はベーシック防振を金属の板を使って「ここまで減衰します！」というデモも行います。


またそれ以前に毎週土曜日の１１時からのＦＭ山口のカーオーディオトーキング３の中でも金属に防振材を貼って減衰を確かめる音のデモを行います。


放送が聞けない地域でも実験の音はポッドキャストで放送後に配信しますので、遠くの方も是非お聞き下さい。

昨日は火曜日で定休日のためみんカラブログはお休みしておりました。

また水曜日から月曜日の営業日は書き込んで行きますので、よろしくお願いします。



さて今日ご紹介するのは宇部店のピットからスバルのインプレッサの作業です。





オーディオレス車にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けています。



以前に乗られていたお車からの移設ですが、これに代わるＣＤプレイヤーは無いのでメンテナンスしながら大切に使われています。


スピーカーはダッシュ上にワイドスタンドを製作してＢ＆Ｗ製のツイーターを取り付けていますが、こちらも移設ですが長年使用していてもなかなか劣化しません。

実際には劣化しない様に工夫しているのですが、夏場はツイーター日よけを使って
直射日光を避けて、パッシブネットワークは純正品よりも周波数レンジを狭くして使用して負担を減らしています。




ツイーターの周波数レンジを狭くして寿命を延ばしても高音質を再生出来る秘密はこれです！



アウタースラントバッフルを使ったピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤがツイターの音域の下側の周波数域までカバーしていますから、ツイーターの負担を減らしてなおかつ高音質を実現して長寿命を実現しています。


アウターバッフルの裏はピュアディオのドア防振がしてありますが、スピーカーを鳴らしていないリアドアも防振してあります。



フロントドアのスピーカーが鳴っているとつられてリアドアが振動しているのと、外からのロードノイズを減らすための防振です。



施工後手で軽くたたくとボンという響きがなかり無くなったのが確認出来ます。






デッキがオーディオレスなのでリアにアンプやプロセッサーが取り付けてありますが、リアのサイドに２５センチサイズのサブウーハーを取り付けるスペースを作ってあります。





天板を付ければノーマルにかなり近い収納スペースを確保してあります。





取り付けるサブウーハーはピュディオの新ウーファーＺＳＰ－ＳＳ２５ですが、商品が到着して鳴らしこみが終わったら納車となります。

今日は朝福岡店を出発して、それから宇部店で仕事をして、更に夜は福岡にとんぼ返りというスケジュールです。


宇部店ではアウディＡ３が入庫していました。



白いＡ３のデモカーを２年前に購入して詳しく調査しているので、オーディオ関係については事前に隅から隅まで把握しています。


アウディ純正の２ＤＩＮをワイドにしたサイズのＣＤチューナーをベースにツイーターと
ピュアコンプラスのベーシックパッケージにプラスして、今回はフロントのドアスピーカーも交換する事になりました。




ダッシュ上にはツイーターをスタンドを使って前を向けて取り付けていますが、このツイーターの取り付け位置で微妙に音のイメージは変わります。





ドアスピーカーは純正サイズが１６センチなのですが、サイズを１３センチに絞って
濃い中音域を再生させます。




「サイズを絞って中域が濃くなっても低音域が薄くなるのでは？」と思われた方もあるかも知れませんが、サイズは絞っても前後に動くストロークは増えているので低音域の不足はあまり感じないはずです。


それにアウディＡ３はリアのラゲッジ横に最初からパワードのサブウーハーが付いています。



ここが１６センチでバスレフポート付きで低音を再生しているので、同じ１６センチでフロントで再生するメリットを感じません。


１３センチにサイズ変更した事がかなり有利に働いています。


このあたりも現車を買って実験しているという強みがあります。



そしてドア防振の作業もプラスして行う事になったのですが、こちらもドアのどこに純正の防振材が貼ってあるか事前に分かっているので作業はスイスイと進みますし、
音の響きのツボも押さえています。





ただ２年間の間にどこかに仕様変更があったらいけないので、ドアの響きをしらべましたが、ピュアディオのデモカーと同じ構造の同じ響きでした。





通常の外板裏のベーシック防振に加えて内張り裏のプラスティック部分の防振も行いました。




輸入車は国産車に比べたら静かなのであまり防振は効果が無いと思われがちですが、ピュアディオのアウディのデモカーに乗られた方は「これが本当にＡ３？」とあまりの静かさに驚かれます。


同じ車種でもピュアディオに入庫する事によって、他とは違うスペシャルな１台へと変身します。

今日は福岡店のピットからホンダのフィットのご紹介です。



ハイブリットでＲＳで・・





そしてミッション車です。





こだわりの１台ですが、当然オーディオの方もこだわりのシステムで、ＣＤプレイヤーはナカミチのＣＤ－７００ＫＫです。




上の段はカロッツェリアのナビゲーションではなくてＤＶＤプレイヤーとモニターの一体モデルです。



ドアスピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤをアウターバッフルを製作して取り付けています。





ツイーターはユニコーンツイーターでスタンドはフロッキーコーティングの植毛仕上げになっています。





デッキはアンプレスなのでリアのラゲッジにボックスを作って取り付けていますが、アンプの他にはサブウーハー・ＣＤチェンジャー・イコライザー・チャンネルディバイダーなどフルに装着してあります。







イコライザーとチャンディバは操作部分が合計３８か所もあって、それらを駆使して音を最も生演奏に近い状態に追い込んで行きます。








イコライザーやチャンディバの前にはグローブボックス下にあるピュアコンのパーツをはめ替えて音を追い込んでいます。






ツイーターとミッドの音のつなぎが合っていない状態でいくらイコライザーを調整しても、それは基本的には造作された違う音になってしまうので、まずはここ調整が肝になります。





以前から井川のブログをご覧の方ならお分かりと思いますが、ピュアディオってスピーカーの取り扱いアイテム数がかなり少ないんですよ。

それなのに交換するパーツのストックがこんなにあるという事は、少ないアイテム数でも本当に音をバシッと合わせようと思えばこんなに数が必要だという事です。







普通はスピーカーの取り扱いアイテム数が多いお店が親切なお店と思われていますが、しかし実際には固定パーツのネットワークでほぼクロスポイントは調整出来ません。


マルチアンプにすればクロスポイントが自由に変えられると言われていますが、普通は４キロヘルツの次のつなぎは５キロヘルツです。


ピュアディオの音のつなぎは計算上４キロと５キロの間を３１ステップで調整出来る様になっていますから、マルチアンプの比にならないぐらいの細かい音の調整を行っています。



ちなみに計算上で３１ステップと書いたのはスピーカーのインピーダンスが４オームで計算されていて、実動作したときのインピーダンスが変われば計算値が変わるからです。


つまり一般的なネットワーク作りの名人の様な計算式でネットワークを作っていなくて、直感で本当に合う値が見つかるまで何度も交換しているのですが、その直感を磨くために多くのアーティストさんとのお付き合いがあるのです。




追伸

そういえば昨日は福岡サンパレスにライヴイマージュ１３のコンサートに行って来ました。


かなりＰＡの音量が控えめなクオリティの高いコンサートでした。


合計８アーティストが出演するコンサートで満員御礼だったのですが、８アーティスト中宮本笑里さんとピアノジャックさんと小松亮太さんの３アーティストがサウンドピュアディオとお付き合いのあったアーティストさんでした。