ピュアディオいがわのブログ一覧

先日新幹線で博多駅から厚狭駅に向けて帰っている途中で、新下関駅に停車している時にこんな車両が止まっていました。



ガンダムっぽい一両目に窓がない車両で・・


二両目以降は窓がありました。




５００タイプＥＶＡと書いてあって、列車に詳しい人なら分かるのでしょうが、自分はドクターイエローも知らずに「黄色い限定車両を見た。」と言っていたぐらいの鉄道素人です。





どうも山陽新幹線全線開通４０周年記念の車両みたいです。

昨日三菱のアウトランダーPHEVの註文書に印鑑を押しました。



色はパールホワイトで、オーディオレス車です。


最初はデリカＤ３の中古車を探しに三菱のディーラーに行っていたのですが、条件に合う車が見つからず、そちらは日産でNＶ200の新車を買ったのですが、その時にアウトランダーPHEVの一泊2日のレンタルがあると聞き、早速試乗したら欲しくなり、クラウンをお嫁に出して買う事にしました。


NＶ２００がゼストスパークが下取りなので、2台買って2台出て行くので台数はそのままです。



アウトランダーに付けるオプションは試乗車には無かったバンパーのセンサーとリアスポイラー、そしてリアのハッチの下とバンパーの上に金属のプレートを付けて傷が入らない様にします。





１００ボルト１５００ワットの電源が取れる装置は後付けではなくて、工場装着の車に組み込みタイプの物にして、屋外のイベントでも１００ボルトが使える様にします。



今頼んで1月の終わりから2月の上旬の登録になりますが、あまりのんびりしていると今年度の補助金が無くなってしまうので、今のタイミングで注文しました。


現在発売されていると車は発電量を減らして燃費を向上させているものが多く、カーオーディオの電源供給に問題が有り、大きなアンプを付けると将来的にバッテリーが上がりそうな車ばかりで、お客様からPA２００２を2台か２００４を1台安定して鳴らせる車は無いですかという質問を沢山頂いていますが、いつも「アウトランダーのＰＨEVなら大丈夫だと思います。」と答えていました。

「じゃあ本当に大丈夫かどうか買って実験してよ。」というご要望に対して2月から実験を始めるのですが、実際のところお客様は音は間違い無いだろうが、走りの方が気になるというのが本音で、デモカーの音を聴いて走りを試してから購入をどうするか検討されるのでしょう。


これから先は大型のパワーアンプを取り付けてカーオーディオを楽しもうと思えば、まず車選びから始めないと自分みたいにしょっちゅう電圧計が11・5ボルトでヒヤヒヤしながら車を運転しないといけないという事になります。

車からバッ直線を引っ張ると車両のセンサーを通っていない電気は消費されていないのと同じ扱いになり、それで発電不足になり、これなら車両配線から電源を引いた方が安定しているという車も出て来ているので、新しいデモカーを買って「この車ならここまで電気を使っても大丈夫。」という指針を示す事が必要だと思っています。

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からホンダのＮボックス・カスタムです。





カロッツェリアの大画面ナビゲーションが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージとＩＳＰ－１３０の取り付けと、ベーシック防振の施工を行ないました。





まずはドアの内張りを外して、防水シートを外して外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせて行きます。



ボン！いう低い響きの場所にはマットを使い、カーン！という高い響きの場所にはメタルを貼って響きを鎮めて、トータルでドア全体の響きが治まる様にしています。



奥の方の狭い部分にもメタルを貼って行き・・





広い面の中心にマットという組み合わせで、ドア全体にマットやスポンジを貼っても高い響きは落とす事が出来ないので、この組み合わせはドアが重たくならない割りに広い周波数に対して効果があります。





Ｎボックスに関しては自前のデモカーを買って装着＆走行実験して、音質と静粛性を確かめているので、その効果には多くのお客様にも納得して頂いています。





ベーシック防振の作業が終わったら次にインナーバッフルを製作して、マグネットに雨水がかからない様に上半分にレインガードを取り付けて組み付けます。



ドアにはピュアディオブランドのＰＳＴのスピーカーケーブルをはわしています。



使用するスピーカーはピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０で、価格の割には質感が高いと徐々に人気は上昇中です。






ナビオーディオは一度取り外して、裏からダイレクトに音信号を取り出してグローブボックス下のピュアコンに送ります。





ピュアコンからは先ほどのドア配線とダッシュのツイーターに分配して信号を送ります。



こちらのツイーターはＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプで、以前に乗られていたお車から移設して来ています。




Ｎボックスのスピーカー位置はかなり下の方にあり、ドアからの中音域が上に上がって来難いので、ミッドの上限の周波数を決めるコイルの巻き数を減らしてバランスを取ります。





コイルのストックの棚から何種類か持って来て、付けては聴いてを繰り返して音を追い込みます。



巻き数を減らせば中音域は増えますが、逆に増やし過ぎたら他の音域が薄くなってバランスが悪くなるので、減らし過ぎたと思えばまた徐々に巻き数を増やして行って、何度か減らして増やしてを繰り返すと、「ここが一番良い値！」というのが見つかり、それがドンピシャと呼んでいる状態です。




棚には多くの種類のコイルを用意していますが、この中で本当にその車のそのシステムに合う値は１つしかなく、その値が切れる事無くストックするのは大変なリスクです。



ただ２０年ぐらい前は１組のコイルをじわじわほどいて行って、ほどき過ぎたらまたやり直しという事をやっていて、それに比べたらストックから選ぶ方が時間的にロスが無くなったので、かなり短時間で良い音が出せる様になりました。




コイル選びの後は１３バンドのイコライザーの調整を行なって音を整えて、Ｎボックスカスタムのシステムは完成しました。




イコライザー調整の手前で音を追い込んであるので、それほど上下しなくても極めた音が再生出来ます。

今日は午後から福岡店を出てＪＲ鹿児島本線と新幹線を乗り継いで山口県に帰ろうと思って駅に行ったら・・

時間になっても列車が来ません。


２０分待ってやっと列車が来たら満員で乗れなかったので乗り過ごして次を待ったら４０分も来ませんでした。

「ここはローカル線か？」と思ったら、誰かが鹿児島本線の線路に自転車を投げ込んで、それが列車に当たって事故になり、運行本数が減って時間も大幅に遅れてとまともに列車が動いていないのでした。


結局新幹線には１時間遅れで乗る事が出来ました。


多くの人に迷惑がかかって犯人は喜んでいるのでしょうが、東京の列車往来妨害みたいに早く捕まってもらって、他にまねをする人間が出ない事を願うばかりです。