ピュアディオいがわのブログ一覧

ある日のこと、夜１１時から放送されているワールドビジネスサテライトを見ていたら、こんな順位が映っていました。



輸入車の売り上げ台数ってフォルクスワーゲンが１位で、２位がＢＭＷで、３位がベンツというイメージでしたが、いつのまにか逆になっていました。


ベンツはＡクラスとそこから派生したモデルがかなりの数が売れているからでしょうが、ちょっと目を疑う順位でした。




他に以前では考えられなかったのが、ディーラーの前に並んでいる車の色のカラフルな事！




一時期は下取り査定や買取査定で高音が付く無難な白と黒がメインでたまにシルバーが置いてあって、同じ店の前を通っても、「最近店の前に色付きの車が並んでいないな？」と思っていたら数年でこの逆転状態です。


何だか嬉しくなりました。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業からマツダのアテンザです。





ディーラーオプションのケンウッド製のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッツケージの取り付けを行いました。





スピーカーは工場装着のＢＯＳＥ仕様で、車両に多チャンネルのデジタルアンプが付いていて、周波数幅が制限された信号を各スピーカーに送っています。



フロントは２０センチクラスのウーファーが付いていて、低音のみが送られています。



ダッシュの右下にアンプは隠れていて、フロントドアのウーファー用の出力にはインピーダンス制御のパーツを取り付けて、低音に重みを付けました。





ダッシュのスコーカー用の低音をカットした信号はグローブボックス下まで引いて行き、インピーダンスと周波数幅をコントロールして純正スコーカーと後付けツイーターに分配して送ります。








ダッシュの上にスタンドで角度を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けて、純正スコーカーは中音のみにしてダッシュ上を２ＷＡＹ化して、フロントトータルで３ＷＡＹ構成となりました。





それとピラーの根元まではＰＳＴケーブルで信号を引いて来ているので、かなり低ロス伝送になっています。






全ての組み立てが終わって音が出る様になったらエージングＣＤで新しく付けたツイーターの音を慣らして、同時に慣らし込んだ純正スピーカーに付いたクセを取って、その後にイコライザー調整を行ないました。




以前にもアテンザのＢＯＳＥ車で同じケンウッドのナビが付いていた事があるので、調整のツボは掴んでいて、比較的短時間でピークのポイントにたどり着けました。


マツダのＢＯＳＥサウンド車はインピーダンスが特殊だったり、スピーカーに送られている信号がフルレンジではないので普通スピーカー交換が出来ませんが、サウンドピュアディオのプレミアムサウンド車用のピュアコンで音質アップが可能で、すでに多くの方から喜ばれています。

今日ご紹介する１台は昨日の福岡店の作業から、スズキのハスラーです。



薄いグリーンに黒とのツートーンのお車で、この色の入庫は初めてです。




パナソニックのストラーダのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。






ナビ周りをマスキングして、裏から音信号を取り出して、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルにつないでグローブボックス下のピュアコンに送ります。






ハスラーは自前のデモカーを持っているので、専用にチューンされたピュアコンに接続して、インピーダンスと周波数幅をコントロールした後に純正のドアスピーカーと、ダッシュに取り付ける後付けツイーターに送ります。





もちろんツイーターの手前まではＰＳＴケーブルで送って、ナビ裏からツイーターまでは全てＰＳＴケーブルで低ロスで伝送しています。







専用の角度を付けたスタンドを使って、ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けました。






次にドアの内張りを外して、外板裏の何も貼ってない部分に防振メタルと防振マットを貼り合せます。






形がいる組んでいるカーン！という高い響きの部分は固いメタルを貼って響きを抑えて・・






広い平面があるボーン！という低い響きが出る場所には・・





防振マットを貼って響きを抑えて、ドア全体でスムーズに振動が抑えられる様に施工しています。



スピーカー裏のマットには特殊な凹凸を付けて、他の部分とは仕様が変えてあるので、画像処理して見えない様にしてあります。



防振後はスピーカーのエネルギーが外に漏れ難くなって、外からのロードノイズも入り難くなるので、ボリュームはこれまでよりも上げなくても十分に音楽が楽しめる様になります。






組み立てが終わり音が鳴る様になったら、エージング用ＣＤを数枚かけてスピーカーを慣らして、音調整を行います。





フラットでも十分音楽が楽しめるレベルですが、１３バンドのイコライザーを少し動かして音を整えます。




よく見たらブルーレイが再生可能なストラーダで、今のところパナソニックしかブルーレイが見れないので人気が高いですね。



そういえば先月は福岡店と札幌店で同じ日にハスラーが入庫した事がありますが、自前でデモカーを買って実験しているので結果に絶対的な自信があり、『ピュアディオ＝ハスラーに強い店』となっています。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、エスティマのハイブリットです。





エスティマは発売されて直ぐに購入して、デモカーとして使用していましたが、ハイブリット車が後で追加された時に、運転席と助手席の間にバッテリーが設置されて、丸の部分の反射でハイブリット車はガソリン車と違うチューニングが必要でした。



そのためベーシックパッケージでは微妙にパーツの数値が違っています。



さて今回のエスティマの作業は工場装着のナビオーディオと、１１スピーカー付きのお車にベーシックパッケージを取りつけました。






１１スピーカー車では通常のドアに１６センチの丸型と違って楕円スピーカーが入っていて、車両アンプから低音のみが送られて来ています。





中音域はドア上部にスコーカーが付いて、車両アンプから低音をカットした信号が送られていて、このサイズではなかなか太い中音は再生出来ない様な見た目です。





助手席下に帯域制限をかける多チャンネルアンプが付けられていて、ここからピュアコンに送る信号を取り出して、制御した後に純正スコーカーと後付けツイーターに分配して送ります。





信号の取り出し方法は手順書があって、それに従えばいいのですが、マイナーチェンジでカプラーの配列が変わっていて、しかもアンプはデッキ部から光ファイバーで送られているデジタル式に変わっていました。



時間をかけて配列を解読して、音信号を取り出してピュアコンへ送りました。



１１チャンネル車は普通のパッケージよりもパーツ点数が多くて、その値も初期型と同じでいいかどうか、音を聴いて調べました。





純正スコーカーの高い周波数をある程度カットして、ツイーター部分のレンジを広げてピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音を再生します。





パーツの組み合わせをあれこれ変えて音を追い込んで、その後に３トーンの調整を１ヶ所１クリック動かして音を整えて、納車の準備に入りました。






県外から来店されて、代車で福岡市内に出かけられている間に作業するというスピーディーな対応で、ドア防振はなしでベーシックパッケージのみの取り付けでしたが、ノーマルのどこかもどかしい音に比べたらスッキリと音がまとまって、お客様は音の改善に大変満足さていたそうです。



いたそうですと書いたのは、このエスティマが完成して直ぐに自分は次の仕事のために移動していて、いつもこんな感じなので自分が関わった車両の３分の１ぐらいしかお客様からの直接の感想を聞く機会がありません。


それでも前日から福岡に移動していて、プレミアムサウンドの年式違いによる差に対応する事が出来て、パーフェクトな仕事が出来て良かったと思っています。

昨日は福岡にいて、朝通勤途中で満開の桜を見つけました。





そして夕方近くにキャナルシティの近くを通ったら公園の桜が満開だったので撮影のためにパーキングに止めてパチリと。



下に咲いている花のカラフルな色と相まって、なかなかの絶景でした。