ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店作業から、日産のセレナＮＩＳＭＯです。

カロッツェリアの８インチサイバーナビを取り付けて、スピーカーやアンプは以前に乗られていたお車から移設して取り付けて、今回はシステムアップのために入庫しました。

ツイーターは２０００年ぐらいからお使いの当時のハイエンドツイーター・ユニコーンで、現在でも健常で使えています。

ドアスピーカーの方はツイーターは1代目に対してこちらは1回目の交換で、ＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッドを取り付けています。

普通はツイーターとミッドはセット売りで、片方が劣化して来たら両方交換しないといけないのが、ピュアディオではパッシブネットワーク部のピュアコンの値を変える事で、メーカーやシリーズが違う組み合わせでもピュアディオ推奨モデル同士ならピッタリとマッチングを合わせる事が出来ます。

フロントのドアスピーカーが変わる事でリアのラゲッジに組み込まれているサブウーファーとのつながりも変わるので、デジタルプロセッサーのチャンネルディバイダーの部分の数値を変えて、特製の変化に対応したセッティングを行います。

最初はサイバーナビで音楽を聴かれていたのですが、以前使われていたナカミチのＣＤプレイヤーの音が忘れられなくて、メーターパネルの前を加工して、ＣＤ－７００ＫＫを取り付ける事になりました。

ピュアディオではデジタルプロセッサーは２００１年から数年アルパインのＰＸＡーＨ９００というモデルを主力に販売していて、ワールドチャンピオンになるだけの台数を販売していて、アルパインから表彰された事があり、セレナのお客様も長年使用されて来ましたが、もう１７年使うと音が劣化して来て、「これはどうにかならないか？」と、中を分解してみました。

すると基盤と基盤をつないでいるケーブルが酸化して黒ずんでいて、「これでは音が劣化しているはずだ！」と思って、「ここを新しいケーブルに換えれば音が元に戻るし、質の高いケーブルに換えれば新品以上の音になるかも？」と期待を込めてＨ９００をバラバラにしてチャレンジしました。

しかしケーブル部分以外の劣化もあって、自分が予想していた様な音質改善にはつながらず、最新のタブレットをつなぐタイプの自分がチューニングしたプロセッサーに交換したら、半導体や他のパーツが新しいのもあって、いきなりクリアーな音質に改善されました。

サウンドピュアディオは使える物は使う様にして無駄を省くという考えですが、散々苦労した上でこの状態の方が古い商品をチューニングするよりも費用対効果が高い事が分かりました。

カーオーディオ専門店サウンドピュアディオからゴールデンウイークのお休みのお知らせです。

これまでは福岡店・宇部店・札幌店の３店舗は別々なスケジュールでゴールデンウイークのお休みを頂いていましたが、働き方改革の影響と異例の１０連休という事もありまして、今回のお休みは３店舗同時に行う事になりました。

期間は４月３０日の火曜日から、５月２日の木曜日までの３日間で、５月３日の金曜日から通常営行となります。

また毎年ゴールデンウイークに行っておりました札幌店の調整会は、今年は開催を見送らさせて頂く事になりました。

お客様にはご不便をおかけいたしますが、何卒ご容赦のほどお願いいたします。

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、先代のスズキのジムニーです。

スズキ純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、アウター・フル防振でのドアスピーカーの取付を行いました。

先代のジムニーはキックパネルと呼ばれるドア前の足元にスピーカーが付いていて、高音域がほとんど上に上がって来ないのと、スピーカー裏の容積が小さいので低音の量も出ません。

ベーシックパッケージでは足りない高音をダッシュのツイーターで補って、プラスパワードのウーファーで低音を補強すれば全ての音域がきちんとカバー出来ます。

今回はスピーカーの付いていないドアを加工して、スピーカーを取り付けて、フル防振でドアの残響を抑えます。

まずは内張を外して、鉄板の響きを確かめてからマーキングして、防振メタルと防振マットを貼り合わせるベーシック防振の施工を行います。

入り組んだ狭い部分は防振材が貼りにくいのと、響き自体はカーン！という高い響きなので、硬い防振メタルが有効的に効きます。

ベーシック防振後にサービスホールを塞ぐ防振を行った後に、内張裏にセメントコーティングを行います。

ほとんどが薄い茶色に変わって乾燥していて、一部が薄紫色で乾いていない所が残っていて、まだスピーカーを付ける部分の穴が開いていません。

今回使用するスピーカーはＪＢＬのクラブ６０００Ｃという１３センチの２ＷＡＹスピーカーのミッドのみで、薄型でジムニーのドアには相性が良くて、新型ジムニーにもよく使われるユニットです。

アウター・スラントのバッフルを製作して取り付けて、元がグリルレスのためにＺＳＰ－ＬＴＤ１５のグリルを取り付けています。

先代のジムニーでクラブ６０００ＣとＡＴＸ－２５ツイーターとの組み合わせは初めてだったので、ピュアコンのパーツの値をあれこれと替えてマッチングを探って・・

最後に純正ナビのセッティング画面を呼び出して、イコライザ調整行いました。

中身はパナソニックのストラーダで、いつもの様にスイスイと調整を進めて、ジムニーのシステムは完成しました。

ドアだけで低音が十分に出ていて、ＳＳＦのパーツを追加して低音を制限した方が中音域がスムーズに鳴って、スケール感と透明感のバランスの良い状態で納車する事が出来ました。