ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、三菱のデリカＤ５の続きです。

ドアの純正１６センチスピーカーを取り外して、インナーバッフルを製作して、その上半分に金属シートでレインガードを作って、マグネットや端子が濡れない様にしています。

そこへ１３センチサイズのピュアディオブランドのＺＳＰ-ＬＴＤ１５を取り付けます。

１３センチにサイズを絞った事と、コストがかかったケブラーコーンを使用する事で、濃くて正確な中音域を再生する事が出来ます。

フロントの内張を取り付けると、グリルの奥に黄色いケブラーコーンが見えます。

ダッシュの上にはワンオフでワイドスタンドを形成して、水曜日に宇部店で植毛塗装を行って、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

車輛にはっているスピーカーケーブルはピュアディオブランドの最高級ケーブル・ＰＭＢを使用して、低ロスで正確に音を送っています。

システムは以前乗られていたお車から移設して来ていて、フロントスピーカーと２５センチウーファーを鳴らすナカミチのＰＡ-２００４のＰバージョンと・・

ピュアディオで中身をチューンしたチャンネルディバイダーを取り付けました。

ウーハーはピュアディオブランドのＺＳＰのシルバーバージョンで・・

上に頑丈なグリルを付けて、荷物が当たっても大丈夫です。

ここから先は細かい組み立てと音出し調整となり、その４でデリカＤ５のブログは完結すると思われます。

最近テレビでＡＩででタイヤ選びという、ブリヂストンのＣＭをよく見かけるので、早速ネットでＡＩ診断をしてみました。

まずは福岡店にあるノートｅパワーがそろそろタイヤ交換の時期だったので、その条件で調べてみました。

最後の方で「タイヤを選ぶ際に重視する性能はありますか？」という質問があって・・

こんなふうに答えて・・

価格と性能の重視のポイントを打ち込んだら・・

レグノのＧＲ-ＸⅡが表示されました。

そして自分のアウディＱ５の車両条件を入れて、性能の部分を少し変えて打ち込んだら・・

こちらはアレンザのＬＸ１００が表示されました。

タイヤは命を乗せているし、性能よりも価格を重視する事も無いので、当然の結果になりました。

最近は新車を買うとエコタイヤが付いて来ますが、あれは１万キロ以上走ると乗り心地は悪いは、ロードノイズはうるさいはで良い事はありません。

それでいて寿命が長いのでなかなか交換時期が来ませんが、タイヤの寿命は長くても、自分の寿命が短くなる気がします。

大げさな表現でしょうか？

ピュアディオのお客様でけっこう新車からレグノに履き替えをされる方がおられますが、その気持ちはよく分かります。

今日ご紹介する1台は、水曜日と木曜日の宇部店の作業から、当社のデモカーのレクサスのＬＳです。

レクサス純正のナビオーディオを活かして、一度ＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックパッケージの状態で改正させていました。

純正の中高音を鳴らすコアキシャルスピーカーが少し内側に入っているためにステレオ感が乏しくて、両サイドに高性能なＪＵ６０ツイーターを取り付ける事で音の広がりと輪郭が大きく変わりました。

またセンタースピーカーのレベルが高く、ほとんどモノラル音が目の前から聴こえる状態を、ＪＵ６０のステレオ効果でセンターの音は絞った方がバランスが良くなり、アッテネーター回路を入れてフロント７スピーカーのトータルのバランスを取りました。

これで一度は完成していたのですが、プレミアムベーシックとしては出来が良いものの、その直前まで乗っていたＢＭＷ７シリーズは、ドアのスピーカー交換してあって、パワーアンプとイコライザーが入っていて、どうしてもそれと比べてしまうと物足りなく感じてしまいます。

そこで水曜日に３人がかりで、木曜日は２人がかりで一気に作業を進めて、７シリーズの時と同じレベルまでのシステムまで組み上げました。

まあ組み上げたと言っても仮設で４ＣＨのパワーアンプと、ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーと、今回はフロントの低音と中高音をミックスするコンバーターを入れて、それも一度バラバラにしてハンダ付けをやり直せる所は全てやり直して、更にコンデンサも換えれる所は全て換えてのスペシャルバージョンで、フルレンジの信号を作り出しました。

ドアのスピーカーは１８センチウーファーからピュアディオブランドのＺＳＰ-ＬＴＤ１５に換えて下限１００ヘルツまでの中音域を鳴らして、純正のコアキシャルは鳴らなくしてＪＵ６０とでフロント２ＷＡＹでピュアコンを通して駆動しています。

１００ヘルツ以下はリアトレイの純正ウーファーで鳴らしていて、ピュアディオチューンのデジタルプロセッサー経由でチャンネルディバイダーとイコライザーがかかっています。

リアドアの純正スピーカーは鳴らさなくていいかなと思ったのですが、ここが鳴っていないとバランスが悪いので、少しレベルを下げて鳴らして、センタースピーカーがアッテネータ回路経由でナカミチアンプで５スピーカー鳴らして、純正アンプで３スピーカー鳴らす８スピーカーの超プレミアムサウンド車に変わりました。

車自体の調整機能は３トーンをフラットにして、サラウンドオフでＡＬＳを使うか使わないか何度も入り切りを行って・・

最終的には３１バンドのイコライザーで音を調整して、ノーマルのレクサスＬＳでは絶対に表現出来ない音を再生させています。

後はピュアコンを専用設計の物を作って細かく音を追い込んで、トランク周りを綺麗に造作したら出来上がりです。

このクラスの輸入車は全てディスプレイオーディオでＣＤもＤＶＤも再生出来なくなっていますが、レクサスＬＳの魅力はブルーレイディスクも再生出来る所で、市販のディスク以外の自宅で作ったブルーレイも再生出来て、それがエアサス付きのラージセダンで可能になって、まさに夢のカーオーディオシステムとなっています。

今日は４月２１日で、後１週間と１日で白いヤリスが納車されます。

納車が待ち遠しくて道路を走っている白いヤリスがやたらと気になりますが、これはハイブリットですがリアのルーフスポイラーが付いていません。

そういえばヤリスの前にデミオかマツダ２が走っていますが、将来はヤリスのＯＥＭ車になるという話は本当でしょうか？

本当だとヤリスがあるだけで、ヤリスとマツダ２の両方のデモが出来る事になります。

次はある日の天神の駐車場で、隣にフェンダーの大きなジープが止まっていて、フェンダーの出っ張りが気になりますが、他に気になる部分が・・

これってレバーみたいに見えますが、ラジオのアンテナっぽいです。

ショートタイプで中にコイルがグルグル巻いてあって、短いけれど長い波長に同調させているヘリカルタイプでしょう。

斜め前にも違うジープが止まっていて、こちらは４分の１波長のフルサイズのアンテナでした。

あの短いアンテナは純正なのか？　それともアフターのパーツなのか？　気になります。

最後は某パチンコ屋さんの店舗に書いてある絵で、トランプのキングが横に描いてあります。

この絵はポスターがめくれているのか？　それともめくれた様に見せかける手法なのか、気になります。

それ以上にこのキングは左の目が充血しています。

隣に乗っていた妻に「あのキングの目が片方赤い。」と言ったら、「トランプのキングはみんな片目が赤いんじゃないの。」と答えました。

帰って調べたらやはりキングは充血していませんでした。

それから数日後に充血したキングの祟りか、自分の左目が充血して眼科のお世話になりました。

新・お客様の質問にお答えしてのシリーズも、遂に２０話となりました。

旧シリーズが確か１８話で止まってから1年以上経ってからのスタートだったのと、その間に新しい読者の方が増えたのと、更にここ数年で車の純正オーディオが大きく変わって来て、そのシェアも急激に増えているので、新しく仕切り直しています。

２０回という節目という事もあって、昔話的な２０年前によく有ったお客様からのご質問というか要望をいくつかピックアップしてみます。

２０年前はまだカーオーディオは全盛期を少し過ぎた頃で、全盛期は１９９０年から１９９６年ぐらいがピークで、２００２年はやや下降気味で、２００１年にピュアディオブランド及びピュアディオ商品がスタートしたばかりでした。

当時はまだ自分はブログというものを始めていなくて、数か月に1度ユーザーの方を集めた『ユーザーミーティング』という事を行って、その会場でお客様からのご意見を聞くという催しでした。

その中で最も多かったのが、「サウンドピュアディオの製品が音が良いのなら、カーオーディオのコンテストに出して優勝して欲しい。」というご要望がかなりありました。

それに対して自分は「コンテストに勝とうと思えば通常の音造りではなくて、もっと勢いを付けたり作り込みに時間をかけて、当社では使わないタイムアライメントを使わないと無理なので出来ません。」とお答えしたところ、「日頃の音造りとは違っても、コンテストに勝てる車を一時期でも合わせて作って欲しい。」というご要望もありました。

しかし、「日々のお客様の音造りで精一杯で、わざわざ違う音を作る時間がありません。」と自分はお断りしていました。

これと似た様な質問で、「ZSPはカーオーディオの専門誌で全く評価されていないので、是非評論家の先生に褒めてもらう様にして欲しい。」というご意見もありました。

それに対するお答えは、「他の評価されているスピーカーの様にするには、雑誌対策や評論家の先生のご機嫌取りなどかなりの費用がかかって、それを使った場合ＺＳＰの価格は倍ぐらいになりますが、それでも買って頂けますか？それとも知る人ぞ知る製品として今の価格とどちらがいいですか？」とお答えしたところ、全員が今の価格がいいという話になりました。

実際に同じ製造工場で作っている同じ様なフレームやマグネットなどの構造の物では倍ぐらいの値付けだったので（音のチューニングは違うが）、かなりお買い得感はあったと思います。

前の話に戻って、コンテストの話では、「将来的に純正オーディオが変えられない車や、インピーダンスが特殊なプレミアムサウンド車が増えた場合に対応出来る様に、インピーダンス変換技術を磨いて１０年後・２０年後に備えると、わざわざやり方の違うデモカーを作って賞をもらう時間が無駄になります。」と、数カ所のユーザーミーティングの会場で同じ回答をしていました。

あれから２０年が経ってどうでしょうか？

インピーダンスが特殊なプレミアムサウンド車がどんどん増えて、その対応に毎週追われていて、タイムアライメントを使ったコンテストに勝つための時間を使わなくて良かったという事は、当時のミーティングに参加された方も今は、「そういう事だったのか。」と、納得して頂いているはずです。

ただ２００２年当時はお客様に納得して頂ける強い根拠も無かったのも事実で、２００６年から三味線奏者の上妻宏光さんとのお付き合いが始まって、２００７年からはＤＥＥＮのボーカル・池森秀一さんとのお付き合いが始まって、後のそのお二人からどんどん演奏者やボーカリストの方のお付き合いが増えて来て、今の『生音・生声』と言っている根源になる体験で音造りが大きく進歩しました。

２０年前に比べたら技術力が上がっているから、1台あたりにかかる調整時間というのは短くなりそうなものですが、車側の大きな変化によって、２０年前にでは考えられない様な時間がかかっていて、ユーザーミーティングではお客様のご要望にはお答えしていませんでしたが、選択としては正しかったと今実感しています。