ピュアディオいがわのブログ一覧

昨日の午後の福岡店では、先週納車させて頂いた日産のノート・オーラのＢＯＳＥサウンド車のピュアコンの改良を行っていました。

助手席側のキックパネルなどを外して、コイルやブラックボックスの交換を行いました。

先週の時点ではボーズのパーソナルスペースを半部で効かせた所で調整を行っていて、それを半分以下からゼロの間でマッチングする様に値を変えました。

全開に比べると半分でもかなり左ヘッドレストの右チャンネルのスピーカーの音が弱くなったつもりでしたが、日常の走行で使われているとボーカルの張り出しが以前乗られていた普通のベーシックのＷパッケージより弱いという事で、最終的には０もしくは1クリックプラスという状態でセッティングを取りかえました。

オーラのボーズサウンドはドアスピーカーの真ん中にメタル構造のパーツが付いていて・・

ピラー根元のツイーターはサイズが小さくて周波数レンジが狭いので、ピュアディオブランドのＡＴＸー２５でワイドレンジ化しています。

日産のノート系のディスプレイオーディオは音にクセが強いので、ピュアコンがブラックボックス４連にしないとうまくマッチングが取れず、シングルパッケージの値段がＷパッケージと同じになっています。

福岡店のピュアコンの棚はL型になっていて、これだけ種類があってもオーラのボーズサウンドにピッタリマッチングする物がなくて・・

宇部店でこれまでに無い規格の物を３種類作って来て取り付けてみました。

ピュアコンのカスタマイズは福岡店でも出来るのですが、これはコンデンサの交換だけで、ブラックボックスの中のコイルは接着剤で固定してあるので交換出来ず、コイルの値が変えてある物で、これまでに無い組み合わせの物を３種類作って来ました。

コイルとコンデンサの組み合わせで周波数レンジと音色が決まって、周波数レンジは調整出来ても音色に関しては、コンデンサに対してコイルが大きめは音に芯があるしっかりした音色になり、コンデンサが大きめでコイル小さめでは高音がシュっと切れる鋭い音になり、これがインピーダンスの高い低いによる音色の調整で、棚にあれだけのストックがあっても新型のプレミアムサウンドでは新しい値を作る必要が出て来ます。

市販のパツィシブネットワークでコイルもコンデンサも交換出来ず、スイッチの切り替えでツイーターのレベルが変わるだけで、これでは当社でいう音色調整だけでなく、周波数レンジも変える事が出来ません。

ピュアコンのコイルとブラックボックスを何回か変えて、ボーズ・パーソナルスペースが０か１クリックで、かなりボーカル音域が太いというか、本来のベーシックパッケージのレベルの音に仕上がりました。

結果的にヘッドレストスピーカーはほぼ使わない状態になりましたが、お客様には喜んで頂けたので、これからはヘッドレストスピーカーの存在はいりますか？それとも音色重視で存在は必要ありませんか？とお聞きして、どちらか選択出来る状態でお話したいと思います。

今日ご紹介する１台は、本日の福岡店の完成車から、トヨタのシエンタです。

カロッツエリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージに、フロントのドアスピーカーの交換を行いました。

まずはフロントドアの内張を外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

響きの周波数と、響きの中心を見つけて、複数の材質を貼り合わせていて、ちょうどこの写真ではゴールドの防振メタルが３枚写っています。

純正の１６センチスピーカーは取り外して、ＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰのミッドのみを取り付けました。

外見は変わっていないドアですが、ベーシック防振とスピーカーの交換で、残響が減ってスピーカーの再生音も良くなっています。

ダッシュに付けたツイーターはピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸー３０Ｊで、ＪＢＬの付属ツイーターの表面積が１・５倍以上で、かなり音域の広い安定した高音を再生しています。

楽ナビは一度取り外して、裏から音信号を取り出して、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで引いて行きます。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンのブラックボックスとコイルを取り付けます。

白いボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手作業で巻き上げている印で、１マイクロＨをスタートにして２マイクロＨ・３マイクロＨと上げて行っていたのが、今は０・８マイクロＨや１・５マイクロＨなどの小刻みのインダクタンスのコイルを用意していて、自分が生の声で聴いた事のあるボーカリストの声にピッタリと音色が合う様に工夫しています。

全ての結線が終わったら楽ナビを再生させて音調整を行います。

まずタイムアライメントは音の定位が合っても音色がズレるので全てゼロにします。

次にピュアコンの値をあれこれと変えながら、楽ナビのイコライザーを操作します。

この年式の楽ナビはかなり低音が強めになっているので、高音域側を上げたり低音側を下げたりして、スタジオレベルの音に合わせます。

ベーシックのＷパッケージが基本ですが、ツイーターをＡＴＸー３０Ｊへのグレードアップと、ドスピーカーをＪＢＬの１６・５センチの薄型に交換してあるので、周波数レンジが広くて音の浮き出しの良いシンプルなシステムに仕上がっています。

今朝は宇部店が開店前に出発して、福岡店に向かいました。

途中で中国道の下りの王司のサービスエリアに寄って、朝食と車の給油をしようと立ち寄りました。

従来の建物の横に新しい建物が経っていましたが、こちらはまだ当分開店しないようです。

売店には以前にはなかった極旨カレーパンのポスターが出ていて、食べてみようかと近づいたら『本日の営業は終了しました』と出ていました。

日曜の朝なのですが、土曜日の夕方に出した筆でしょう。

売店の横を通って食堂に行き、そこで特朝定食（６５０円）を注文して、食べました。

鮭が付いていない朝定食が３９０円とものすごく安く感じますが、６５０円－３９０円で２６０円の鮭なのか？と暗算しながら食べていました。

朝食が終わって給油しようと思ったらスタンドにトラックが連なっていて、ここでの給油は諦めて、次の古賀のサービスエリアで給油する事にしました。

古賀のサービスエリアでは昼食もここで買っておこうと思って・・

ファーストフードの店が連なっている所の古賀むすびで昼食を買いました。

梅と昆布と明太とで３個買って、これの海苔の香りがかなり車内にこもったので、何度も窓を開けて換気しました。

いつもその場で買って食べていたのですが、かなり海苔の風味が強いので、福岡店まで持って帰るとこんなに香りが充満するとかと驚きました。

そして福岡店に着いて、これから完成を待って音調整を行う前に朝のブログを書き込んでいます。

作業途中のお車の中には、熊本県から起こし頂いたお客様のお車もあります。

そんな訳で今日の作業ブログは夕方に書き込みさせて頂きます。

自分が福岡市天神に用があって、そこから東区箱崎の福岡店まで帰るのに、国道２０２号線を使うと最も早く帰れます。

ただここ２年以上前から春吉橋が工事で、山手の方にカーブしないと進めなくて、何だか嫌な感じでしたが一番早いので仕方なく使っていました。

その嫌な要因は、ナビだと真っ直ぐに表示されている車が多くて、ここであたふたとどうしていいか分からない車が出て、車線を越えて当りそうになるからです。

一時期は工事中の橋にこんな大きなクレーンがいました。

その春吉橋が４月１０日に開通して、今はストレートになってスッキリ進めます。

これまでの予備でかかっていた橋は、これからは人だけが通れる橋になって、福岡の夜景が見れる名所になりそうです。

ほんの１０日前は青いラインの道で走っていたので、直進すると何か違和感があります。

この春吉橋の欄干にはタモリさんが書いた文字で『春吉橋』と書いてあるそうで、６０枚ぐらい練習をして書かれた文字を金属板に刻んでいるそうです。

もしここを歩いて通る事があったら文字を見てみたいです。

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタの新型スープラです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車で、フロント２ＷＡＹプラスリアにサブウーファー２個のＪＢＬサウンドのプレミアムオーディオ車です。

ＪＢＬにはかなり詳しいお客様で、ホームオーディオのＪＢＬと比べるとかなり聴き劣りするという事で作業にお預かりしました。

まずはリアのラゲッジ周りを分解して、車両のパワーアンプを探しました。

ウーファーの音が軽すぎて、ポコポコ鳴る感じがするので、インピーダンス補正回路を入れて、音に重みを持たせました。

ドア上部のＪＢＬツイーターは音に伸びが無いので、ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けて、ＡＴＸ-２５単体のツイーターとＪＢＬとＷで鳴らす方式の２通りを試してみました。

結論としてはダッシュにサイズの大きいＡＴＸー３０Ｊを取り付けて、スコーカーとでフロント２ＷＡＹで鳴らすのが一番組み合わせが良い事が分かり、この状態でピュアコンの値を探りました。

６ピース構成でＡＴＸ-２５か４ピース構成でＡＴＸ-３０Ｊかで予算はほぼ同じでしたが、聴感上で後者の方がバランスが良く、白いボビンにピンクのラベルの一から手作業で巻き上げたコイルに、ブラックボックスは今回新型スープラのＪＢＬ仕様車用に新設計で作った値の物を使っています。

新型スープラが初めての入庫で、更にＪＢＬのプレミアム仕様とあって、開発に時間がかかったために１週間近くお預かりしていました。

最初の頃はかなりあれこれとイコライザーを動かしていましたが、音が整って来るにしたがってフラットに近くなって、最終的には低音部分のみを下げて、後はフラットで完成させました。

ウーファーはインピーダンスを上昇させて音に重みを付けたのですが、それでもレベルが強くて、ノーマルでは本当にポコポコ量だけ出ている感じが、かなり音が締まって聴こえて、高音域が負けていたところからトータルでのバランスが良くなりました。

お客様が完成車を聴かれて、ライブ音源の拍手の音が目の前で聴こえる様になったそうで、自分が聴いた感じでももうノーマルには戻れないぐらいの音の差が出ています。

ドアのスコーカーを変えればもっと中音域が良くなりそうですが、ここは銘柄は慎重に選ばないといけなくて、将来的な目標として提案させて頂きました。

自動車業界もこれだけプレミアムサウンドが普及するとアフターマーケットで対応出来る商品が無くなって来て、サウンドピュアディオでも毎回時間をかけて対応出来るピュアコンの開発を続けていかないといけません。

２００１年にベーシックの第一弾を発売した時は、ＺＳＰをお使いのハイエンドユーザーの方から「サウンドピュアディオはＺＳＰの様な高級品だけを販売して、ベーシックの様な安い商品を販売しないで欲しい！」というお叱りを受けていましたが、１０年・２０年後の自動車メーカーのプレミアムサウンド車の大量の普及を予測しての発売をさせて頂いた事が、今となっては正解だった事がお分かり頂けたと思います。