ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ネットやラジオで『愛は勝つ』で有名な歌手のＫＡＮさんがお亡くなりになったという事を知りました。

年齢は６１歳という事で、自分の２歳年下でした。

自分はＫＡＮさんとは少しだけＦＭ放送でお付き合いがありましたが、それ以上にスタジオを使う順番がＫＡＮさんの前後だった事が多く、何度もお目にかかっています。

一番印象に残っているのは元旦の夕方に生放送で喋るためにクロスＦＭの博多ベイサイドスタジオに行っていたら、自分の後の出演がＫＡＮさんで、新年のご挨拶をさせて頂いた事がありました。

そんな自分と何度もお目にかかっていて、年が近いＫＡＮさんが亡くなったという事で、とてもショックを受けています。

ＫＡＮさんのご冥福を心よりお祈りいたします。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、スバルのＢＲＺです。

スバル純正のナビオーディオからカロッツェリアのディスプレイオーディオのＤＭＨ－ＳＺ７００に交換しました。

システムは純正スピーカーを活かしたベーシックパッケージで、純正のツイーターを鳴らなくして、グリルの端にピュアディオブランドのＡＴＸ－３０Ｊを取り付けています。

純正ツイーターは内寄りに付いていて、ボーカルがセンターから聴こえて来るけれど演奏の広がりが感じられず、モノラルに近い状態で鳴っていたところから、ステレオ効果が得られるセッティングに変わりました。

ドア内は外板裏の残響が残っているので、４種類の防振材を貼り合わせて、音質と静粛性を向上させています。

ドアスピーカーはリスナーの耳から近い位置に付いているので、コイルの巻き数をやや増やしてミッドの上限周波数を抑えるのと、ツイーターの下限周波数もブラックボックスの数値でやや控えめにして、聴感上でフラットに近い状態で合わせています。

フラットといっても２カ所１クリックづつイコライザーを下げて、これで最も生音に近いセッティングという所でメモリーをして・・

タイムアライメントや他の機能は全てオフにして、不自然にならない様にセッティングしています。

自分の息子も同じ年式のＢＲＺに乗っていて、最初に同じ値からセッティングをスタートさせましたが、オーディオ本体の音のクセに合わせて、ブラックボックスとコイルの値を変えて、そのシステムで最も生音・生声に近い値に追い込んでいます。

世の中には多バンドのイコライザー付きのプロセッサーが沢山発売されていますが、実はインピーダンスをコントロール出来るのはピュアコン方式だけで、いくらレベルを細かく調整しても、周波数ごとによるインピーダンスの上下を調整する事で音色を正しく整えられるので、意外と割安で他で出来ない部分の調整が出来るので好評です。

自分は毎週火曜日に北九州市に妻と行っていて、妻が用事をしている間に自分は中央公園に車を止めてタブレットでブログを書き込んでいます。

この中央公園は小倉北区かと思っていたらギリギリ戸畑区で、公園の向こうが境界線になっています。

ただここは放置車両が多くて、何だか感じが悪いと無線の友達に言ったら、「それなら八幡東区の高炉台公園がいい。」と言われたので、先日さっそく行ってみました。

ここは八幡東体育館もあるので放置車両はなく、なかなかいい感じです。

友達いわくここの階段を上がって行くと電波の飛びの良い場所があるそうです。

ただ自分はアメブロとみんカラブログの２つを書かないといけなくて、体育館の横の日陰でひたすらブログを書いていたら、妻を迎えに行く時間になりました。

待ち合わせのザ・アウトレット北九州に行くとサーカスのテントが出来ていて、出入り口が２つ使えなくなっていました。

もう始まっているのかな？と思ってズームにすると、水を流して掃除をしていたのでまだなのでしょう。

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、日産のノート・オーラeパワーです。

ヘッドレストに小型のスピーカーが入っているＢＯＳＥサウンドシステムで、音楽に精通されている方からは「何だか音を誤魔化している様で、鳴らなくてもいい。」と不評のシステムです。

今回は前後のドアの防振と、フロントスピーカーの交換などを行って、作業範囲はかなり広く行っています。

まずフロントのドアの内張を外して、外板裏のベーシック防振を行います。

オーラは他の同クラスの車両に比べるとロードノイズの進入が少ないと言われていますが、逆に他の車が多いだけで、ドア防振を加えるとかなり静粛性が増します。

サービスホールを塞ぐ防振を加えて、内張裏のセメントコーティングを加えれば、方ドア３層のフル防振の出来上がりです。

元々スピーカーが付いていないリアドアは、外板裏のベーシック防振に加えて、セメントコーティングとサービスホールの防振も加えて、片側３層のフル防振に加工して、真のプレミアム化を行い、更に車室内からはピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを引いて来て、フロントのドアスピーカーを後ろに移設します。

ラゲッジ下のＢＯＳＥ製のアンプは６チャンネルで、フロント２ＣＨにヘッドレストのＬＲが左右で４ＣＨで、ヘッドレスト用の２ＣＨをリアドアで使用して、余った２ＣＨはダミーロードでパワー消費させて問題が起こらない様にしてあります。

ダッシュボードはJU６０ツイーターのワイドスタンドを製作するために広範囲にマスキングしてあって、オーラのＢＯＳＥシステムがベースながら本格的な２ＷＡＹシステムを構築して行きます。

今日のところはここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

昨日の朝、アウディeトロンに乗ってメーターパネルをチラッと見たら、満充電の航続距離が３４１キロになっていました。

寒くなってバッテリーが冷えたからか、それとも自分の走り方が悪かったからか、走りのクセも反映して、いつもの走り方だと後何キロ走れますという表示なので、たまにのんびり走っていると航続距離が伸びたりします。

次は某駐車場に車を止めると隣のシエンタがうちのと同じ色で、中をチラッと見てみると・・

光りの加減で良く見えませんが、大きなディスプレイオーディオが付いていて、それがけっこう斜めに付いていて、「あー、これだと見やすいだろうな・・」とチラ見をしていました。

次は信号待ちでＣＣ１１０というバイクを見かけました。

色もデザインもオフロード風で、バイクのデリカミニという感じでしょうか？

確か人気でなかなか手に入らないと聞いた様な気がします。

最後は『坂の上のポニョ』ならぬ『坂の上のミニ』です。

おそらくエンジンがかかっていて、人が乗っているのか？乗っていないのか？

ズームしたらかなり急な坂で、これがＭＴ車でサイドブレーキが甘いと下に下がって来るでしょう。

おそらくＡＴ車でＰポジションに入っているでしょうから問題無いでしょう。

自分が１９９０年代の後半に、ダイハツのテリオスキッドじゃない、普通車のテリオスの１３００ＣＣのＭＴ車に乗っていた事があって、工場装着のリミテッドスリップデフを組んでオフロードを走っていて、おそらくこのぐらいの角度の砂利道を走っていて、ブレーキを踏み過ぎてエンストして、フットブレーキでキープしてクラッチを踏んだら、エンジンが切れたのでブレーキの油圧が下がって、いきなり坂を下り出したので慌ててサイドブレーキを何度も引いておろしてをを繰り返して、人間ＡＢＳで車を止めた事があります。

そんな過去を思い出した坂でした。