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2026年5月16日土曜日、愛媛県新居浜市にある旧別子銅山の東平（とうなる）地区と旧端出場（はでば）発電所を訪れました。

さて、旧第三変電所をあとにして、旧第三変電所付近から始まる山道を登っていってみることにします。


坂の上に向かって石段が続いています。半分は土砂に埋もれていますが。


半端に石段が露出しているので、何とも歩きにくいです。


石段を登り終えた先に煉瓦構造物が立っていました。


煉瓦構造物には山側からパイプが連結されていますが、一体どのような用途に使われていたのかは不明です。


煉瓦構造物の前からさらに登っていきます。ただし、石段は無くなってしまいました。


使われなくなった山道は石だらけ。誰も落石を片付けてはくれませんからね。




この山道を登り始めたのは、「上部鉄道」と呼ばれる遺構を見に行ってみようかなと思ったからです。しかし、どうやらかなり登っていかないと遭遇出来ないみたいだったので、適当なところで引き返すことにします。


「上部鉄道」は、1893年（明治26年）に開業した鉱石輸送用の鉄道です。設営されていた場所は、標高1,100mの角石原駅から標高830mの石ヶ山丈駅までの5.5km。

路線は断崖絶壁が続く地形を通り、最小半径15.24mを筆頭とする133か所の急カーブがあり、22か所の谷越えをしていたそうです。鉱石は石ヶ山丈駅からは索道により麓側の拠点であった端出場まで降ろされて、「下部鉄道」に積み替えられて新居浜まで運搬されました。

「上部鉄道」は、より標高が低い場所へ1902年（明治35年）に開通した「第三通洞」により役目を取って替わられ、1911年（明治44年）には廃止されました。

今も廃線跡には遺構が点在しているそうですが、場所柄、危険が伴う箇所も多々あるので、準備をした上であらためて訪れてみたい場所です。

山道の途中にあった煉瓦構造物まで戻ってきました。この構造物の裏側に続く平場をちょっと覗いてみることにします。


地面には長方形の煉瓦の列が点在しており、小屋のような簡素な建屋があったのかもしれません。


程なくして平場は終わってしましましたが、斜面には石垣が点在しており、何がしかの設備があったのかもしれません。


斜面を適当に下っていったところ、旧第三変電所の裏手辺りで階段を見つけました。降りていってみます。


山道へと出ました。この道は旧第三変電所があった広場から来ている道ですね。黄色線の方向へと向かいます。


この方向へと向かった理由は、東平地区から麓にある旧端出場発電所へと繋がっていた水力発電用の取水路跡を確認してみるためです。

早くも通路用の木橋が落橋しています…。この朽ち具合では、落橋していなくても渡れなかったでしょうけどね。


仕方がないので山側の斜面へと迂回します。そして、迂回中にまたも煉瓦構造物を発見。何でこんなに山の中に点在しているんですかね（笑）。


側面にパイプが突き出ていますが、やはり何の用途に利用されていたのか、さっぱりわかりません。


山道へと復帰し、広場方向を眺めます。この地形の抉れ方では、先ほどの木橋が渡れたとしても、この場所で引き返していたでしょう。


またしても木橋が落橋している場所に遭遇。何とか沢底へと降りていきます。


ここの沢底の岩壁には穴が開いていました。人が屈んで通れる程度の大きさなので、おそらくは坑内排水用の坑道ではないでしょうか。


対岸へとよじ登ります。


依然狭い山道が続きます。そして、ここの谷側には杭が刺さっています。杭の上部には穴が開いているので、かつてはロープが渡してあったのだと思われます。この山道は取水路の巡視路だったのかもしれません。


谷側が木製桟道になっていますが、朽ちていますね…。用心して山側へと身を寄せて通過します。


道が分岐していますが、水平に進む右側の道へと歩いて行きます。


高い岩壁に寄り添う石垣道。良い光景です。


この付近の路肩の石垣はきれいな状態で残っています。


手すり付きの橋が現れました。一見、安心して渡れそうな様子ですが、下側の橋桁を覗いてみると苔に覆われた材木です。太いので大丈夫そうな気はしますが、沢がそこそこ深いので、万一の事も頭をよぎります。


迂回できないか、しばらくこの場所で思案しましたが、今回はあくまでも様子見なので、残念ですがここで引き返すことにしました。


旧第三変電所前の広場まで戻ってきました。


駐車場まで戻りました。


展望台からの眺め。


深く険しい谷の先には、新居浜市街地が広がっています。この構図からもわかるとおり、新居浜はかつては別子銅山の城下町でした。そして、今も住友グループの企業城下町です。


※（３）へ続く。

2026年5月16日土曜日、愛媛県新居浜市にある旧別子銅山の東平（とうなる）地区と旧端出場（はでば）発電所を訪れました。

別子銅山は、1694年（元禄4年）に開坑した銅山で、1973年（昭和48年）の閉坑までに約65万トンの銅を産出し、日本三大銅山の一つと言われました（あとの2つは、足尾銅山と日立鉱山。）。また、銅山を経営していた住友にとっては、巨大財閥となる足掛かりとなりました。

この場所もずっと以前から一度は訪れてみたいなと思っていましたが、なんだかんだとずっと訪れないままでした。「とりあえず一度は行っておくかなぁ。」と不意に思い立ち、特に具体的な予定を立てないまま現地へと向かいました。

自宅を出発したのは5月15日金曜日夜。この日の仕事は遅番で帰宅したのは20時20分頃。晩御飯食べて洗濯機回して風呂に入って、出かける準備をそそくさと済ませ、23時40分頃に家を出ました。

ところが、それほど時間が経っていない伊勢湾岸道を走行中に、仕事の疲れが出てきたのか、ものすごく眠たくなってきてしまい、結局、湾岸長島PAで1時間半仮眠する羽目に（笑）。

その後は、おおむね順調に新名神・山陽道・瀬戸中央道（瀬戸大橋）・高松道・松山道と走行。新居浜ICで高速道路を下りて、旧別子銅山 東平地区へ。

16日10時05分頃、東平地区にある観光客用駐車場に到着しました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

旧別子銅山 東平地区は、現在「マイントピア別子 東平ゾーン」として観光客向けに公開されています。


日射しが厳しいですが、さっそく遺構を見物して回ります。


こちらは、かつてのインクラインの跡。現在は見学用通路の階段となっています。


インクラインとは、斜面にレールを設置し、そのレール上を移動する台車によって荷物等を昇降させる施設です。作動原理はケーブルカーと同様のようですね。


急坂であるインクライン跡の階段を一番下まで降りてきました。


こちらは、索道基地跡。索道（ロープウェイ）は、麓側の拠点との間で、採掘した鉱石や資材・生活物資の運搬に活躍しました。




貯鉱庫・選鉱場跡の壁面。巨大です。




先ほど見上げていた壁面の上段へと上ってきました。


煉瓦造りの塔と壁面の間には窪みが設けられています。今は土砂に埋もれていますが、かつてはこの窪みへ鉱石を流し込んでいたのでしょう。


この煉瓦の塔は何らかの設備の土台だったのでしょうが、説明板が見当たらなかったので、用途は不明です。


塔の内部には、石や土砂が詰められていたみたいです。


さらに上段側の壁面を見上げます。説明板には貯鉱庫跡とあります。


貯鉱庫へ向けて鉱石を落としていた落とし口の跡のようです。


上段へと上り、落とし口を見下ろします。まさに滑り台ですね。


貯鉱庫・選鉱場跡の全景です。




貯鉱庫・選鉱場跡の見物を終えて、次の場所へと向かいます。

やって来たのは「小マンプ」。「マンプ」はトンネルの意味ですね。


トンネルの内部には、鉱山で使用されていた車両や各種機材が展示されています。




反対側へと出てきました。


「小マンプ」からしばらく歩くと「喜三谷」と呼ばれる谷に出ます。


この川はこの小さな滝の先で暗渠となっていて、暗渠の上は広場となっています。現在は登山者向けの駐車場として利用されています。


この広場の傍らにあるのが「大マンプ」。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

このトンネルは門扉で封鎖されているので、隙間から内部の写真だけ撮っておきます。


本当はトンネルを通れると次の目的地への近道なのですが、ここからは山肌に沿って続く道を進んでいきます。








次の広場へと出てきました。


けっこうな広さがある広場ですね。昔の地図によると、この広場にはかつて採鉱本部や社宅、鉱山鉄道のヤードがあったようです。


広場の傍らには、先ほど覗き込んだ「大マンプ」の反対側の坑口があります。本当にこのトンネルを通ることができれば、一直線でこの場所へと出て来られたんですけどね（笑）。




広場の反対側へと来ました。


ここには、大まかな東平地区の案内図があります。


八角形をした謎の煉瓦構造物。


川の傍らにあるので井戸とは考えにくいですし、貯水槽というのも違う気がしますね。一体何なのか…。


東平地区の一番奥にある「第三通洞」に到着しました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

「第三通洞」は、1894年（明治27年）から1902年（明治35年）にかけて開削されたトンネルで、延長は1,795mあります。


このトンネルの開通により、標高750mの高地にある東平地区は別子銅山の拠点の一つとなり、1916年（大正5年）から1930年（昭和5年）にかけては採鉱本部が置かれていました。


「第三通洞」の要石には、住友財閥の商標である「住友井桁」が彫られています。


トンネル内部を覗いてみます。




壁面に「第3通洞閉塞工事」のプレートがありました。内部は物理的に封鎖してしまったという事なのでしょう。


「第三通洞」の前から分岐していく山道へも少し入り込んでみます。


粗いですが石畳が敷かれています。この山道も、かつては鉱山用の道だったのでしょう。


石積みの堰堤があります。砂防ダムなのでしょうか。




この堰堤の対岸の斜面にも謎の煉瓦構造物がありました。


どんどん奥へと進んでいきたくなるような山道ですが、今回は引き返します。


「第三通洞」の前まで戻ってきました。ふと目の前を流れる川に目をやると水路トンネルがありました。先ほどの喜三谷と同じく、ここも川を暗渠化し、その上部に土砂を盛って谷を埋め立てることで平地を造り出していたわけです。


広場まで戻ってきました。


次に来たのは、旧第三変電所。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

外壁が煉瓦造りなので、大正時代以前の建築でしょうか。ちなみに、この建屋は開放されていて、内部を自由に見物することができます。


建屋内部の様子。当然ですが、機器類は撤去されていました。










かまどや畳が残っています。変電所なので、宿直で一夜を過ごす社員も居たのでしょう。




反対側の出入口です。建屋へと入り込んだ出入口よりもこちら側の方が造りが立派なので、入ってきた側が勝手口で、こちら側が玄関なのでしょう。


建屋の側面。


旧第三変電所の見物はここまでにして、もうしばらく周辺を歩き回ってみることにします。

※（２）へ続く。

2026年5月9日・10日の両日、奈良県天理市を拠点に開催された全日本ラリー選手権「ラリー飛鳥2026」を見物してきました。

5月9日土曜日、自宅を7時15分頃に出発し、10時頃、天理駅前駐車場に到着。サービスパークにラリー車が戻ってくる時間を見計らって、サービスパーク兼イベント会場である天理教北大路乗降場へと徒歩で向かいます。

10時50分、サービスパークへとやって来ました。


サービスパーク内へと足を踏み入れると、昨年は自由に歩いて回れていたものが、今年は見物用の通路が設定されて、限定された範囲だけ見物できる状況。安全確保のためには仕方がないことですが、ラリー車やサービス作業を間近で見物できなくなるのは少々残念です。


トヨタ・GRヤリスRally2の新井・坂井組はまだ戻ってきていませんね。


こちらは、本戦がデビュー戦となるスバル・Boxer Rally spec.Z。BRZをベースにターボ・AWD化したラリー専用車両。ここ数年、全日本ラリーでは冴えない成績が続いていたスバル。いよいよ本気を出したきたかと前評判はピカイチです。


こちらは、福永・齊田組のシュコダ・ファビア。


鎌田・松本組のシュコダ・ファビア。


石黒・穴井組のトヨタ・GRヤリス。


またスバルのサービスへと戻ってきました。いつもだと勝田範彦選手のLUCKのサービス辺りが賑わっていますが、今回はスバルのサービスに一番観客が集中していますね。




奴田原選手のサービステント。


石黒・穴井組が出発していきます。


MORIZO Challenge Cupエントリー車両のサービス風景。




イベント会場の風景。


会場付近の道路を移動中の高山・竹藪組のプジョー106。


この後は、最終サービスのためにふたたびラリー車が戻ってくる16時頃まで、会場の中をブラブラしながら暇つぶし。

16時04分、新井・坂井組のトヨタ・GRヤリスRally2がサービスパークへと戻ってきました。


新井・安藤組のスバル・BRZ。


スバルのサービステントの前には、また一気に観客が集まってきます。


新井・坂井組のトヨタ・GRヤリスRally2のサービス風景。




奴田原・東組のトヨタ・GRヤリスRally2。


風で手前にあった幕が倒れ、みなさん一斉にカメラのシャッターを押します（笑）。


初日のサービスパークはこんな様子でした。この日は17時45分頃に天理市を出発し、帰路につきました。




翌5月10日日曜日。6時40分頃自宅を出発して、ふたたび天理市内のサービスパークへ。この日は弟と二人で見物。昨日と同じくサービスパークの見物なので、写真はあまり撮っていません。


サービスパークへ出向くと、新井・坂井組のトヨタ・GRヤリスRally2がサービステントに駐車したままになっていました。


新井・坂井組は、ラリー初日で2位に32.4秒という大差を付けて首位に立ちましたが、その日の夜の公式通知で、SS1スタート前のTC1（コントロールゾーン）でコドライバーが車両作業を行ったとして3分のペナルティーを受けてしまいました。これを受けて、2日目は出走せずにリタイアする事を選択したためです。

基本、ドラ・コドラであれば移動区間・競技区間とも車両作業をしても良いのですが、競技区間中の指定された範囲内（TC前の予告標識からSSスタート後の解除標識までなど。）では作業不可となるため、そこに抵触してしまったみたいです。

今年、ようやく最新のラリー2車両であるトヨタ・GRヤリスRally2を入手。初戦のラリー三河湾を優勝で飾り、ラリー飛鳥も連勝を狙える展開でしたが、思わぬ躓きとなってしまいました。

サービスパーク前へとラリー車が戻ってきました。TCインの時刻までしばらく待機しています。


鎌田・松本組のシュコダ・ファビア。


新井・安藤組のスバル・BRZ。


サービスを終えて出発していく鎌田・松本組のシュコダ・ファビア。


新井大輝選手のサービスでは、メンバーのみなさん時間を持て余してか、入れ替わり立ち替わりGRヤリスRally2をいじり回していました。

2026年5月4日から5日にかけて、姉弟3人で福島県を目的地として長距離ドライブしてきました。

5月5日は白河市のホテルを出発。最初は大内宿へ立ち寄ろうとしましたが、あと一歩の所まで接近しながらも渋滞が激しくて動かなくなり断念。Ｕターンして会津若松市へと向かいました。

会津若松市内へとやって来ました。まずは飯盛山へと登ります。右側にエスカレーターが設置されていますが、そのまま階段で登っていきます。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

階段の途中にあった古いコンクリート橋。この雰囲気は間違いなく戦前物ですね。


けっこう登ってきました。良い眺めです。


階段を登り終えると広場に出ます。ここには会津戦争の際に自決した白虎隊隊士のお墓などがあります。


広場からさざえ堂へと続く散策路の道中から、会津若松市街地の眺め。


さざえ堂に到着しました。この場所を前回訪れたのは何年前だったか…。記憶が定かではありません。


さざえ堂は、正式には「円通三匝堂」（えんつうさんそうどう）といい、かつてこの地に存在した寺院「正宗寺」の仏堂として、1796年（寛政8年）に建立されました。内部は二重らせん構造になっていて、堂内を登る通路と下る通路が別々になっており交差することがありません。

この特異な内部構造から、国の重要文化財に指定されています。

それでは堂内へと進んでいきます。


あまり大きな建物ではないので、傾斜した通路を急カーブでグルグル回りながら登っていきます。何となく目が回りそう…。


堂内のてっぺんまで来ました。天井には「千社札」がビッシリと貼り込まれています。いかにも古くから参拝されているお堂らしい雰囲気です。


今度は下りの通路へ。下りもけっこう傾斜がきついので、横木に躓いて転ばないように注意しないといけません。


お堂の外へと出てきました。違うアングルからも写真を撮っておきます。


これで一旦駐車場へと戻りますが、飯盛山へ登ってきた時とは違うルートで山を下ることにします。

こちらは、さざえ堂の下を流れる用水。戸ノ口堰または戸ノ口堰用水と呼ばれています。江戸時代に開削された用水で、1623年（元和9年）に開削を開始し、4期に渡る工事を経て、1693年（元禄6年）に現在の流路が完成したようです。


戸ノ口堰洞穴。この用水トンネルは「弁天洞門」と呼ばれ、1832年（天保3年）に戸ノ口堰の改修工事の一環として、延べ55,000人の人夫により掘削されました。延長は150mあるそうです。




飯盛山を下っていくと、古い家屋の前へと出てきました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

「旧滝沢本陣」とあります。


「旧滝沢本陣」は、1678年（延宝6年）に建てられた住宅で、旧白河街道が目の前を通っているため、会津藩主の参勤交代や領内巡視、社寺参詣などの際に休憩所として利用されていたそうです。


この家屋自体は「旧滝沢本陣 横山家住宅」として、国の重要文化財に指定されています。ちなみに横山家は、「滝沢組近郷十一ヶ村郷頭」という立場だったそうです。


家屋の内部です。


立派な庭園です。藩主が休憩で利用するわけですから、この庭園も含めて横山家は家屋の維持管理や接待の準備・対応など、役目が大変だったでしょうね。






柱に残る戊辰戦争時の弾痕。戊辰戦争時は、ここに会津藩の本営が置かれていたそうです。それにもかかわらず、よくも焼失などの被害にまで至らなかったと思います。


続いて、鶴ヶ城へとやって来ました。さすがに駐車場へ入るまでに少々待たされました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

鶴ヶ城天守。1965年（昭和40年）に鉄筋コンクリート造により外観復興されたものです。


本来の天守は、1868年（慶応4年）の会津戦争による新政府軍の砲撃を受けて大きく損傷。1874年（明治7年）までに廃城令などにより解体されてしまいました。


天守最上階からの眺めです。こちらは磐梯山を遠望。


こちらは飯豊山を遠望。


鶴ヶ城の城内。




最後にまた天守を。




これにて今回のドライブ旅行での見物は終了。磐越道で新潟県へと出て帰る予定でしたが、私の意向でもう1か所向かうことにします。

会津盆地の南西端、柳津町へとやって来ました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

街を散策して見つけた湧水。


ポストの上に「赤べこ」が乗っかっています。知りませんでしたが、ここ柳津町は赤べこ伝説発祥の地だそうです。


ポストの隣に建つ「柳津村道路元標」。


目的地である「圓藏寺」の出入口へと来ました。長い階段です。


先に階段を登っていた人たちが山門で追い返されていました。入口ではなかったのかな。


巨岩の上に本堂が見えています。


もう一つの出入口にたどり着きました。ここから境内へと向かうことにします。


北山門。


本堂の前へと出てきました。その時、本堂からお寺の方が「もう参拝時間は終了しました。」と声を掛けます。確認してみたら閉門時間が15時45分。もう5分ほど過ぎています。これは迂闊でした。


お寺を見物できなかった代わりに、もうしばらく街の中を散策。お店の前に大きな赤べこがいました。


観月橋。


観月橋から眺めた圓藏寺。


「亀石」。この亀石の奥には龍宮があり、「そこから宝照の玉を取ってくれば、悪い病気はたちまち姿を消すだろう。」という伝承があるそうです。


最後に、観月橋のたもとにあった赤べこ。


さて車に戻り、柳津町から会津坂下町まで国道252号を引き返して、そこからは国道49号で新潟県へ（結局、磐越道は乗りませんでした。）。新潟平野への入口まで来たら国道49号から逸れて、村松、加茂とショートカットし、三条燕ICから北陸自動車道に乗り、ようやく帰路につきました。

この後、上信越道 妙高SAまでは運転していましたが、ついに力尽きて運転交替してもらいました。

自宅に到着したのは5月6日午前2時50分頃。ゴールデンウィーク連休最終日になりました。今回のドライブでの走行距離は1,300kmでした。


エブリィワゴンに乗り換えてから俄然遠出のドライブが増え、累積走行距離がうなぎ上りになっていますね…。1年目で何kmまで伸びますかね。

2026年5月4日・5日、姉弟3人で福島県を目的地として長距離ドライブしてきました。白河市の「白河ラーメン岩松」さん、会津若松市のさざえ堂や鶴ヶ城を訪れることは決めておき、あとはその場で寄り道するパターンです。

当初、福島県へは中央道・長野道を通り、上信越道豊田飯山ICから国道117号を経由し、国道252号六十里越トンネルを越えて会津地方へと入るルートを想定していました。

しかし、道路状況をチェックしてみたら、国道252号が六十里越トンネルを福島県側へ抜けた先にある橋の流出により通行止めになっていることが判明。東名高速経由で向かうことにしました。

東名高速経由にルート変更したところ、姉から「どうせ真っ直ぐ白河市へ向かっても渋滞するだろうし、鹿島神宮へ行きたい。」との提案。大回りではありますが、最初に向かう目的地に決定しました。

自宅を3日22時15分頃に出発。東名高速・首都高・東関東道と走破して、4日6時10分頃、鹿島神宮へ到着しました。この神社を訪れるのは初めてです。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

参道を通り、境内へと向かいます。


楼門。1634年（寛永11年）に水戸藩初代藩主徳川頼房により奉納されたものだそうで、国の重要文化財に指定されています。


拝殿にてお参り。拝殿とその奥側にある本殿は、1619年（元和5年）に二代将軍徳川秀忠から寄進されたものだそうで、国の重要文化財に指定されています。


仮殿。この社殿は、現在ある本殿を造営していた期間、旧本殿に祀られていた神様の「仮の本殿」とするために1618年（元和4年）に造営されたものです。こちらも徳川秀忠による寄進で、国の重要文化財に指定されています。


続いて、奥宮へと向かいます。


参道の右側には、流鏑馬用のものと思われる道が築かれています。


奥宮本殿。元々は現在の本殿の位置に徳川家康が関ヶ原戦勝の御礼にと1605年（慶長10年）に奉納した建物。その後、現在の本殿が造営された際に現在地へと移動したものだそうです。


奥宮から丘を下ってやって来たのは御手洗池。鹿島神宮を紹介する写真でよく見る池ですね。




池の真ん中に立つ鳥居と、その池を跨ぐように伸びる異形の樹木が神秘さを醸し出しています。


御手洗池の水源は湧水で、1日に約40万リットル湧き出しているそうです。


ふたたび奥宮本殿の前へと戻り、次のポイントへと移動します。




やって来たのは「要石」。「地震を起こす大鯰の頭を押さえている石」との伝説で知られていますね。


地面に見えている大きさは、拍子抜けするくらいに小さいです。


「要石」の説明板。「水戸の御老公」、興味が湧くと何でもやってます。大鯰が暴れ出したらどうする（笑）。


それでは車へと戻ることにします。


本殿。


さて、鹿島神宮から福島県白河市へと移動です。途中、「海に鳥居がある神社があるみたい。」との姉からの要望により、大洗磯前神社へちょっと寄り道。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

その後はナビの指示に従って、茨城県から福島県へ向かう山道を淡々と走行。

11時10分頃、「白河ラーメン岩松」さんに到着。混雑していて順番待ちだったので、このお店へ先にやって来ていたプロトタイプのみなさんと駐車場でしばし談笑。

しばらく待ってようやく順番が来て入店。今回も美味しくいただきました。


これにて、この日のメイン行事は終わりましたが、時刻はまだ13時。ホテルへ向かうには早すぎる時間なので、白河市周辺で旧所名跡などを巡ることに。

まず訪れたのは白河関跡。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

白河関跡の様子。








続いて、境の明神（福島県側）。




場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

県境の様子。


こちらは、県境を挟んでお隣の栃木県側にある境の明神。




ここで鉄道好きの心が動き出し、近隣にある東北本線黒川橋梁へとやって来ました。写真で見たことはありますが、本当に高い場所を通過していますね。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

黒川橋梁の全景。ちなみに、この黒川橋梁は東北本線開通時からあったわけではなく、線路改良のため、現在の上り線橋梁が1920年（大正9年）に新たに架橋されたものです。






では、開通当時の旧線はどこを通過していたのかというと、この地図の赤線のとおりとなります。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

現在、旧線跡は道路として利用されています。ただ、道幅はほぼ鉄道当時のままなので、対向車とのすれ違いは困難です。


かつて線路跡だったとわかる、付近で唯一確認できた遺構。煉瓦積み橋台です。




この日最後にやって来たのは、白河小峰城址。東北本線白河駅のすぐ裏手にあります。


現存する城郭遺構へと整備したのは、1627年（寛永4年）に初代白河藩主となった丹羽長重。およそ4年の歳月をかけて大改修を行い、1632年（寛永9年）に完成したそうです。


場所はこちら。


三重櫓。江戸時代には「三重御櫓」と呼ばれて、天守の代わりとされていたそうです。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

台座形状の石垣と石垣の間にも石を詰めてあります。私が今までに見てきた石垣の中では珍しいやり方です。


それでは三重櫓目指して城内を進んでいきます。






本丸へと登ってきました。


あらためて三重櫓。この櫓は、発掘調査や「白河城御櫓絵図」に基づき、1991年（平成3年）に木造により再建されたものです。




三重櫓と前御門。前御門は、1994年（平成6年）に再建されました。


三重櫓の内部。


お城を見物した後は、東北新幹線新白河駅前のビジネスホテルへチェックイン。一泊しました。

翌5日も快晴。この日は会津若松へと向かう予定でしたが、姉からの要望でまずは大内宿へと向かうことにします。


ところが、大内宿の直前まで来たところで渋滞があまりに酷くて進まなくなり、訪問を断念。

トイレに行きたいという事で、国道121号から大内宿へ向かう道の分岐点近くにある会津鉄道湯野上温泉駅へ立ち寄り。




場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

小休止の間、駅や列車の写真をちょっと撮影。






それでは会津若松市へと向かいます。