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2025年10月4日土曜日、今度は母と姉を誘って、2回目となる新車「エブリィワゴン」のドライブへと出かけてきました。行き先は、先週に弟とドライブした時と同じ目的地である浜松市天竜区の山住神社です（笑）。

山住峠にある駐車場からの眺め。どんよりとした曇り空で、あまり良い眺めとは言えませんね。


山住峠にある鹿の案内板。


「山住峠」の標柱。標高1107mとあります。けっこう高い場所だったんですね。


今回も山住神社へお参り。ちなみに門前の飲食店はお休みでした。日曜日しかお店を開けていないのかもしれません。


神門をくぐって境内へ。先に入っていった二人は、巨大なご神木を眺めています。






神社の拝殿。


境内を散策していたら雨がパラついてきたので、車へと戻りました。水窪から続いている谷間は、雲で覆われてしまっていました。


今回も山住峠から東側にある門桁集落へと峠を下り、門桁集落からは気田川に沿って走っていきます。

先週は素通りした気田川の明神峡へちょっと寄り道。一番見応えのある場所は道幅が狭くて路駐できる場所がなく、やや通り過ぎた場所で停車。


この場所に「明神峡」の標柱が立っていました。


気田川の中には巨岩がゴロゴロと転がっております。




この場所は、紅葉の時期に来るととても綺麗そうですね。


この後は国道362号へと合流。浜松市天竜区二俣を経由して、新東名 浜松浜北ICから高速道路に乗って帰宅しました。

2025年9月28日日曜日、私にとって21年ぶりの新車購入となった「スズキ・エブリィワゴン」でドライブしてきました。

さて、私は長らく「スバル・インプレッサ」を乗り継いできたわけですが、昔のように週末に夜な夜な山の中を走り回ることもなく、サーキット走行するわけでもなく、ここ数年来の休日の行動を思い返しても、オーバースペックで用途にもそぐわない車になってきていました。

もちろん、「ハイパワーターボ4WD」という車の味を知ってしまっている以上、この車に対する魅力が無くなってしまったわけではありませんが、日常生活の上で、その威力を必要とする機会は、高速道路を走行する時くらいしかないのもまた事実でした。

それでも、今まではインプレッサ1台でどんな状況もこなしてきたわけですが、「やはり『日常の足』・『自分の趣味（廃線・廃道探索など）で使いやすい車』があるといいなぁ。」という思いも膨らんできていて、いよいよ新車購入に踏み切ったというわけです。

「次に乗り換えるなら軽ワゴンだな。」ということは、周りには話していたりしていました。過去に弟がスバル・ディアスに乗っていて、当然よく同乗していたわけですが、やはり軽ワゴンの使い勝手の良さや、足を伸ばして寝られる（長距離ドライブ好きなのでこれ大事。）というのは魅力でしたからね。


新車が我が家へやって来て2日目。もう車は買ってしまったわけですが（笑）、「期待通り」の車であるか品定めをするため、弟と一緒にさっそく山の中へとドライブへ出かけたわけです。

今回の目的地は、浜松市天竜区の山住神社。道中に狭い道に急坂など、私単独や家族でのドライブなどで突入しそうな条件がふんだんにあるのと、山住神社へ行ったことがなかったというのが理由です。

ここは二本杉峠。静岡県道290号の峠です。ここまで登ってくるまでの道中は、予想以上に急坂で狭かったです（笑）。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

こちらは峠の説明板。


峠には石碑や石仏がありました。大きな石碑は、「二本杉峠を越える道を横浜市の原田久吉翁の協力により改修した。」といった内容の記念碑のようで、「大正十五年」（1926年）の年号も彫られています。




続いて北条（ほうじ）峠。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

北条峠の由来を記した説明板。地形図には北条峠とありますが、ホウジ峠、傍示峠と言う表記もあるそうです。


こちらの峠にも石碑・石仏がありました。


二本杉峠から北条峠までは、等高線に沿って屈曲して進む感じでしたが、北条峠からはまた一気に急坂で下っていきます。国道152号へ合流し、水窪まで進んだら、次は静岡県道389号へと入ります。

水窪河内川に沿って谷を進み、谷奥の河内浦集落からまたも急坂を一気に登っていきます。ピカピカの新車に容赦のないルート設定です（笑）。

坂を登り切り、無事に山住峠に到着しました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

峠の交差点に立つ、鹿の案内板。


交差点の脇にある駐車場に車を停めて、山住神社へとやって来ました。


門前には飲食店が一軒。神社を参拝後に立ち寄って、蕎麦とヤマメの塩焼きをいただきました。


境内には巨木の杉があちらこちらに生えています。




山住神社の拝殿。山住神社は山犬（狼）伝説を持っていて、徳川家康も絡んでいるそうです。そのためか、拝殿には葵の御紋が飾られています。


神門と山犬。


参拝を終えて、ドライブを再開。山住峠を越えてさらに県道389号を進み、麓へと向けて一気に急坂を下っていきます。山住峠の東側の麓にある門桁集落まで下ると、ここからは気田川の渓谷に沿って進みます。

門桁国有林への森林鉄道跡を転用した気田川沿いの県道389号を進み、山と山に挟まれた大島橋を渡ったところで小休止。


山住神社から現在地までのルート図。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。


※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

ここ大島橋の傍らには、森林鉄道時代の橋梁の跡が残っていました。






この後も気田川沿いを下って国道362号へ合流。このまま素直に新東名 浜松浜北ICへと直行すれば早く帰宅できたのですが（笑）、国道362号から逸れて秋葉神社下社の前を通過し、天竜川を渡って国道152号へ。浜松市天竜区横山町からは県道295号へと入り、ふたたび山越えに挑みます。

県道295号の峠にある一本杉トンネル。




場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

一本杉トンネルから峠を下り、麓の浜松市天竜区熊の集落にある道の駅で一服。熊からは県道9号を南下。県道47号でふたたび山を越えて浜松市浜名区引佐町渋川へ。若い頃、週末の夜中に走ったことがあるルートです。

こちらは県道9号と県道47号との分岐点に残る道標。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

道標には、「左　二俣 熊」、「右　澁川 熊」往還とあり、その下部には距離が彫られています。背面には「大正七年」（1918年）とあります。「二俣」は浜松市天竜区二俣のことです。


山越えをして渋川へと出たら、県道289号へ入り、静岡・愛知県境の峠を目指します。愛知県へ入ると県道番号は愛知県道505号へと変わります。最後は国道151号へと出て、新城ICからようやく新東名に乗り、帰路へとつきました。

今回、いきなりハードなコース（笑）を走行し、最後は新東名も走行しましたが、走行性能については特に不満を感じることはありませんでした。

狭い道での取り回しも、インプレッサの大きさを思えばワゴンタイプでも全然問題なく、何よりインタークーラー付きターボなので、急坂でもそれなりに安定したスピードで登ってくれました。

これから、いろんな場所へと出かけることになるでしょうが、重宝することになりそうです。

2025年9月14日日曜日、姉弟3人で東京国立博物館へ出かけてきました。目的は、開催中の特別展「江戸・大奥」を観るためです。

自宅を午前3時に出発。上野駅の西側にあるパーキングへ車を駐車して、上野公園の中を歩いて行きます。


上野動物園の出入口ゲートですね。今回の目的地ではないので、そのまま素通り。


パンダ柄の郵便ポスト。


東京国立博物館の前にやって来ました。まだ開館時刻前ですが、すでに行列ができています。


行列ができていた割には、さほど待たされることもなく敷地内へと入れました。


「表慶館」の前を通過していきます。この建物は、1909年（明治42年）に開館したとのこと。この日は閉館していました。


今回の目的である特別展「江戸・大奥」が開催されている平成館に到着しました。しばし順番待ちをした後に入館。じっくり見物させていただきました。


特別展を見物した後は、平成館の前にあったキッチンカーで昼食を購入。


ふたたび上野公園の中を移動。


続いては国立科学博物館へ立ち寄って見物。なかなか興味深い展示物が勢ぞろいしていましたが、なんか疲れが出てきたのか体が重たく、「早く座りたいなぁ。」といった気分で館内を歩いていました。


最後に立ち寄ったのは東京タワー。東京へ行くとなんだかんだと立ち寄っていますね（笑）。ちなみにスカイツリーの方は、1回しか行ったことがありません。








こちらは特別展「江戸・大奥」の図録。当然のように購入いたしました（笑）。厚さ3cmくらいあり、ズッシリとした重みがあります。

2025年8月31日日曜日、弟に誘われて奈良県天理市の石上神宮へ行ってきました。

自宅を7時過ぎに出発して、10時50分頃に石上神宮に到着しました。






場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

参道を歩いて行くと途中に鶏小屋があり、鶏があちらこちらにうろついております。神社のホームページによると、約40年前に奉納されたことがきっかけみたいです。


楼門までやって来ました。


楼門は文保2年（1318年）に建立され、国の重要文化財に指定されています。


楼門をくぐると正面にある建物が拝殿です。こちらは、永保元年（1081年）に白河天皇が宮中の神嘉殿（しんかでん）を寄進したものと伝えられています。国宝に指定されています。




天理市内の文化遺産をスタンプラリーで巡る「天理ぐるぐる」。中央が「こっふんさま」、左側が「わにひこくん」、右側が「ふるっぴー」だそうです。


参拝を終えて車へと戻る途中、鳥居の下に水で輪が描かれていました。


ネットで調べてみたら、神社側が特に儀式・儀礼的に描いたものではなくて、神社の用務員さんが、「参道の真ん中は神様の道ですよ。」というような意味で、遊び心で描いているみたいです。


さて、石上神宮からの帰り道は、弟の要望により国道25号「名阪国道」ではなく、「非名阪」とも呼ばれる国道25号の下道を通っていくことに。

天理市から亀山市までの「非名阪」区間は、一応、二桁ナンバーの国道に指定されているにも関わらず、至る所にセンターラインがない狭隘区間がありますし、何か所も交差点を曲がって進む箇所があるので、走り慣れてない方だと途中で知らぬ間にルートを外れて、迷子になるかもしれませんね（笑）。

こんな道路状況やルート設定なのは、名阪国道建設にあたって、まず先行して名阪国道の予定ルートに近接する道々をつなげて国道指定した名残りです。

こちらは、奈良県山添村の豊原郵便局の近くにひっそりと立っている道路改修碑。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

側面や背面に碑文が彫られていましたが、摩滅していて読みづらい状態。道路改修事業の功労者名と碑が立てられた時期と思われる年月（明治二十年か三十年？）がかろうじて読み取れました。


郵便局の前を通る道（国道25号）が、車道（荷車道）改修された記念に立てられたものでしょうね。

続いての寄り道は、関西本線第165号架道橋。北側の坑門になります。やはり煉瓦アーチの建造物は良いですね（笑）。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

こちらは南側の坑門。


傍らに説明板が設置されています。


架道橋の内部。側壁部分とアーチ部分で煉瓦の色合いが違っています。


最後は亀山市内に残る旧東海道の一里塚「野村一里塚」。現在残っているのは北側の塚のみで、南側の塚は大正3年（1914年）に撤去されてしまったそうです。




場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

この後は亀山スマートICから東名阪道へ乗り、帰宅しました。

2025年8月14日木曜日、お盆休みということで家族4人でドライブにお出かけしてきました（私はたまたまこの日は仕事がお休みだっただけですけどね。）。

最初に訪れたのは、岐阜県中津川市川上にある竜神の滝。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

駐車場から滝へと向かって歩いて行くと、真新しい説明板が立っていました。


約1か月前の7月10日に記録的短時間大雨がこの周辺に降った影響で、散策路に被害が出ているようです。滝自体は眺めることができるようなので、このまま進んでいきます。

最寄りの展望台の直前で少々順番待ちをする羽目になりましたが、ようやく到着しました。こちらが「竜神の滝」です。


違う方向へ目をやると、大雨による土石流で岩盤が剥き出しになってしまった沢や、橋桁が流されたのか橋台だけが残る橋の跡が見えます。




こちらは展望台の上側にある神社の傍らから眺めた竜神の滝。


滝へと向かう散策路の途中から分岐していた吊り橋へとやって来ました。




吊り橋の上から竜神の滝を眺めます。展望台の下には河原へ降りる仮設階段がかけられていましたが、通行不可になっていました。


吊り橋の先は通行止めになっているため、このまま引き返します。


さらに下流に架かる橋まで来ました。この辺りの河原でしばらく一休み。




竜神の滝の見物はこれにて終わり。「このまま帰るか、それとも他にどこか行くか？」との話になり、「それなら、この辺で山の中にあった宿場の跡へ行ってみるか。」ということで移動を開始。

国道19号、国道256号、長野県道8号と通り、旧大平街道の宿場である「大平宿」へとやって来ました。今までにも何度か訪れている場所です。




場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

旧大平街道は、1754年（宝暦4年）に飯田藩によって飯田の街と中山道妻籠宿を結ぶために建設された街道です。大平宿は、この街道の開通により新たに開墾された土地に開かれた宿場です。

宿場の最盛期は、中央本線が三留野駅（現南木曽駅）まで開通した1909年（明治42年）の頃から大正時代にかけてだそうで、飯田の街と中央本線を結ぶ重要な街道として、この宿場も戸数70戸を数えたようです。

その後、1923年（大正12年）に当時の伊那電気鉄道（現ＪＲ飯田線）が飯田駅まで延伸されてくると、わざわざ険しい峠を2つ（飯田峠と大平峠）も越えて中央本線が通る木曽谷へと向かう必要は無くなり、街道は衰退していきます。

最終的には1970年（昭和45年）に、「もはやこの土地での生活は立ち行かない。」として集落の住民は集団移住を決断し、廃村となりました。

現存している戸数はだいぶまばらですが、集落の家屋は今も有志などにより維持されていて、今回も車が停まっている家がありました。






これはポンプ車なんですかね。箱には「昭和十一年十一月新調」と書かれています。昭和11年は1936年ですから、書かれているとおりなら、89年前のものということになりますね。


残されている家屋には、江戸時代に立てられたものもあります。




宿場の飯田側の端まで来ました。ここで折り返します。




こちらは、丸山小学校大平分校跡（旧大平小学校）。住民が集団移住した1970年（昭和45年）11月に閉校となりました。立入りが禁止されているので、敷地外からの撮影です。






大平宿を一回りしたので車へと戻ります。国道19号方面ではなく、長野県道8号（旧大平街道）を飯田市街地へと向かって走ります。昔の街道を引き継いだ県道なので、ひたすら地形に合わせてクネクネと進むことになります。

ようやく山の中から市街地の入口へと出てきました。


場所はこちら。

※地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）に加筆。

大平街道の石碑。石碑の側面には「自明治三十二年 至明治三十八年改修」とあります。


この石碑は、明治32年～38年（1899年〜1905年）にかけて実施された大平街道の改修工事が完成したことを記念したものです。

改修工事が実施されたきっかけは、中央本線が伊那谷ではなく木曽谷の通過を決定したため。これにより飯田の街と中央本線を結ぶ道路の改修の必要性が建議され、大平街道の改修工事を実施。荷馬車の通行が可能になったそうです。

この場所で小休止した後は国道153号へと出て、高速道路には乗らず、そのまま国道で愛知県へと戻っていきました。