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今日は、弟が安倍川もちを食べに行きたいということで静岡市までドライブしてきました。

自宅から袋井市までは、国道１号や旧国道１号・旧東海道を辿りながら移動。思っていたよりも時間がかかってしまったので、袋井ＩＣから東名高速に乗ります。

弟が、藤枝市と静岡市の境にある「宇津谷隧道に立ち寄りたい。」とのことで、一旦、相良牧ノ原ＩＣで下りて、ふたたび国道１号で向かうことにします。

ここで、「このルートだとＪＲ東海道本線金谷駅の前を通るな。」と思い、金谷駅のロータリーで車を停めさせて私だけ下車。駅横の有料駐車場の中を歩いていきます。

やって来たのは、東海道本線旧牧之原隧道。金谷駅構内の名古屋方にあります。


トンネル延長は、「鉄道線路各種建造物明細録第一編」によると3272尺８寸。メートル換算すると991.75ｍということになります。明治22年（1889年）の東海道本線全通当時、同線最長を誇るトンネルでした。


しかし、国家事業として建設された東海道本線の最長トンネルならば、シンボル的存在としてそれなりの意匠を施して、大臣クラスのお偉いさんに起毫してもらった篇額を掲げていてもおかしくないものですが、いたって標準的な仕様の坑門で篇額も無しなんですよね。

ご覧の通り、現在は役目を終えて廃トンネルとなっており、内部は土砂や粗大ごみで埋め立てられています。駅や人家に近い場所なので封鎖は安全管理上やむを得ないものですが、現存する東海道本線開通当時の遺構として、坑門付近だけでもきちんと整備して見学できるようにしてくれると嬉しいですけどね。












さて、この牧ノ原トンネル、３本の単線トンネルが並列する状態です。


なぜこうなったかというと、最初に一番右側のトンネルが明治22年（1889年）に開通。次に東海道本線の複線化により真ん中にあるトンネルが明治36年（1903年）に開通。最後に一番左側のトンネルが昭和50年（1975年）に開通。一番新しいトンネルの開通に合わせて、真ん中のトンネルの改修工事を実施。昭和52年（1977年）に真ん中のトンネルの改修工事が完了したことにより、一番右側のトンネルを廃止したという流れになっています。

さて、次にやってきたのは宇津谷隧道。東海道宇津ノ谷峠の改良のため明治９年（1876年）に開通しましたが、その後火災で崩落。明治37年（1904年）に復旧して現在のかたちになったそうです。






昨年10月に一人で訪れたばかりなので、そのほか特に記すような変化はありませんでした。






















この後は登呂遺跡の横の「やまだいち」を訪れて昼食。夕方までには自分の車を車検のために車屋さんへ引き渡さなければいけないので、早々と高速道路で帰宅しました。