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Yuh_Fazioliのブログ一覧

2026年08月21日 イイね!

【F31】お迎えしてきた

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 京都にお迎えに行ってきた。

 F31。

 新幹線で京都へ行き、車両を受け取ってまずはせっかく京都に来たので伏見稲荷に行って見た。
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 歩いて一番上を目指したが、暑さもあり、かなりキツい。
 500km運転して帰らなければならないので、体力温存のために途中で諦めた。

 BMWのショップの人から伏見稲荷は他に比べて空いているとは聞いていたが、それでも外国人客であふれていて、日本人はちらほら程度だった。

***

 F31は、乗ってみてかなりいい。
 E90からちょうど10年後の車だが、エンジンはスムーズでパワフル。8速ATは非常に滑らかにシフトがつながる。
 インパネの情報が多く、ナビの情報の簡易版が表示され、慣れれば把握しやすそうだ。

 高速ではACCが非常に使える。前車に追従して車間をコントロールしてくれるので、アクセルやブレーキを踏まずに走ることができる。
 レーンのはみ出しも教えてくれるだけでなく、追い抜き車の存在も教えてくれる。

 E90でもずいぶん現代の車であったが、F31ではあらゆる点で充実している。

 しかし、運転をサポートしてくれるのは嬉しいし助かるが、フールプルーフが過ぎるのも恐ろしい気がする。

***

 行きは新幹線を使ったが、これまで友人との旅行や生徒の旅行の引率で乗ったものの、実は一人で利用するのははじめて。のぞみを指定で利用したが、スマホやPCで予約をしたり、乗車券を持たずともSUICAですべてがすんでしまうのには隔世の感があった。

 帰りは、さすがに京都からの帰途は距離があり、真夜中の移動でもあったのでしんどいのは間違いない。
 生成AIとの音声会話を試したりもしたが、いまいちだった。やはり人間の代わりにはならない。
 F31の運転サポート機能と極めて安定な操縦性のおかげで、疲労を少なく抑えることができた。
 とは言え、眠くなったらSA/PAで休んだり仮眠を取ったりの安全寄り体勢で帰ってきた。




 
Posted at 2026/08/21 07:45:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | BMW F31 | 日記
2026年08月18日 イイね!

【SVX】車検無事完了!

 前回の車検から、あまり乗っていないまま今回の車検になってしまった。なんかもったいないのだけど、何かのために2台あるのは絶対にリスク回避に役立つと思って通すことにした。乗れるのに乗らずに腐らしておくのはもっともったいないしね。


 今回は後整備で行くことにした。といっても主要な部分はチェックしてあるので、落ちることはない前提。点検簿をつくらなかったのと、細かなところは未チェックがあるが、数値を測るまでもない部分。

 ただ、今回はいきなり千葉豪雨の影響でABS ECU水没によるエラーで、かなり焦った。一旦予約をずらして17日から21日に。しかも千葉ではなく習志野に変更した。
 で、ECUの無事を確認し、予約がたまたま18日第1ラウンドが空いたので滑りこんだのだ。
 一時は部品取りのと交換か、最悪警告灯の球を抜いて車検やろうかと思った。

***

 まず印紙を買うときにビックリ。窓口のお姉様に依れば、車検の窓口前のコンピューターに車検証のQRコードを読み取らせれば主要な部分を印字した用紙が出てくるという。

 早速実行。一部住所や氏名などを描き足さなければならないところはあるが、車両に関する基本的な内容はほぼ記入済みのものが出てきた。これを持って印紙を買い、自賠責を2年分かけて、ユーザー車検の窓口に行き、コースに並んだ。

 以前なら書類書きに時間を取られ、納税証明書がなければ県税事務所でもらってこなければならず、必要書類を気にしなければならなかったが、今は基本車検証と自賠責保険証があればOKだ。これが本当のデジタル化。

 車検ではマイナンバーカードに何も紐付けされていない。マイナンバーカードに絡むインチキデジタル化との違いが明確だ。

***

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 第1ラウンドで予約していたが、結局コースに並んだのは第2ラウンドになってしまった。10:30〜だ。
 久し振りなので、検査員についてもらった。もうピアッツァ、SVX、BMWとそれぞれ何度も車検を通しているのでベテランのはずなのだが久し振りだしコースも変更されるので、ついてもらった方が安心だ。

 今回はライトで落ちてしまった。

 左光量不足、左右下向き。

 テスター屋さんで調整してもらい、光量不足はロービーム同時点灯で対応することになった。

 無事テストにパスし、サイドテスター屋さんでロービームを調整して今回の車検は完了になった。


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 車検は何度やっても緊張する。

 2年後はF31とSVXがまた同時にきてしまうのか。

***

 ところで、印紙を買うときに並んでいたら、先に並んで窓口の職員と話をしている何処かの事務職員のお姉様が私を見てガン見した!

 全く知らない人。

 いきなりロックオンされてかなりビックリ。

 あんまり車検場で見ない、紫のTシャツ着て天パーくるくるロングポニーテールの年齢不詳の人がいれば、目につくのかもしれない。

 たまにそういうことがある。


Posted at 2026/08/18 14:30:59 | コメント(0) | トラックバック(0) | SVX | 日記
2026年08月18日 イイね!

伝えることの大切さ

 人間同士の関係では、どうしても必要になることが何らかのコミュニケーションだ。

 動物であれば、

・フェロモンのような物質的コミュニケーション
・ダンス行動のような行動的コミュニケーション
・ホタルの明滅信号のような光信号コミュニケーション
・婚姻色のような色彩的コミュニケーション
・鳴き声による音響的コミュニケーション

など様々なものがある。

 植物でも物質によるコミュニケーションがある。

 ではヒトではどうか。
 ヒトは視覚が発達しているため、視覚に関わるコミュニケーションが多い。

 表情、目の動き、身振りなどを読み取っている。
 しかし、何といっても強いのが言語コミュニケーションであろう。これはヒトが行う非言語コミュニケーションの曖昧性を取り払う強力な機能を持っている。

***

 日常的な人同士の関係では多くの言語的コミュニケーションがなされている。
 家族でも夫婦でも、恋人同士でも、友人同士でも。

 ただ、その中で言語コミュニケーションが極端に減ってしまうことがある。


「言葉にしてくれなきゃわかんない」



 これはもっともな要求である。
 ところが皮肉なことに、その言葉を最も必要としている場面ほど、相手は言葉を失っていることがある。


 
 人間は高度な言語コミュニケーションを持つ。しかし、それはいつでも同じように使えるわけではない。

 例えば、

・不安や緊張が高まる時

  →言葉を選ぶ能力が落ちる
  →説明する能力が落ちる
  →修正する能力が落ちる

といったことが起こる。

 その結果、

・視線や表情や接近・回避など、より即時的な反応が前面に出る

 つまり「言葉が足りないから関係が不安定になる」だけではなく、関係が不安定だから言葉が出なくなることもあるのだ。

 我々は言語コミュニケーションを重視するあまり、「ちゃんと話せばいい」とつい言ってしまう。もちろんそれはかなり正しい。言語を用いないことによる誤解を防ぐことは極めて重要だ。

 しかし、それを可能にする「安心」そのものが失われている場合があることには注意が必要だ。

 この「安心」は単に「この人は信用できると思っている」というだけではない。  
 この「安心」とは、身体が働き、自分の外部への注意を向ける機能、言語機能がきちんと働ける状態をも含む。

 要するに、

・安心とは、ただ心地よいだけのものではなく、コミュニケーションの性能を支える条件でもある。

 そういったものがそろってはじめて言語化ができることも多いと考えられる。

***

 言語によるコミュニケーションはヒトが持つ極めて強力なコミュニケーション手段である。
 一方で言語を使うことで、曖昧さを回避することが困難になるという面もある。

 例えば

「好き」

とコトバにした瞬間に、すべてが確定してしまう。もう逃げることができない。誤魔化すこともできない。関係性がそこで固定してしまい、さらなる近接か拒絶か、といったことが確定していくことになる。
 それを避けたい心理は働きやすい。

 だが、曖昧な非言語コミュニケーションで「察して」を要求し続けることで、自分は曖昧な場に安住することができるかもしれないが、相手はいつまでも確定できない関係性に悩み、ついにはその関係を清算することを決断したりもする。

 「安心」が言語化の重要な背景であることは多いが、安心できない状況を乗り越えてでも言語化が必要になることがある。

 自分が安心して言葉にできるようになるまで待っているうちに、相手の側が安心を失ってしまうこともある。
 安心できるから伝えられる。
 しかし、伝えることでしか作れない安心もある。

 「安心」の供給源が、言語化がなされないことで不安定化していく、離れていくこともまた多い。

 人間どうしのコミュニケーションは、結局双方向なのである。

 それを理解することで、共に生きる、支え合える関係が成立するのだろうと思う。


Posted at 2026/08/18 08:32:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | 心理 | 日記
2026年08月17日 イイね!

【ソーラー発電】8/1〜8/15の状況

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 8/1〜8/15は日照が限られた印象。雨も目立つ。そして、千葉に被害をもたらした豪雨もこの期間に発生している。



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日照が弱く、蓄電池は70%程度まで。

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日照が回復し、正午過ぎに満充電へ。売電も発生した。

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日照が限られ、買電は発生していないが蓄電池は80%まで。

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蓄電池が40%で折り返したため、夜間のエコキュート使用で10%へ。買い電発生。
断続的ながら日照がカバーし、昼過ぎに100%へ。
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エコキュートでも何とか持ちこたえ、買い電なし。日照は雲はあるが途切れず昼過ぎ100%へ。売電発生。

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前日エアコン使用が少なかったため、蓄電池の残が多め。日照は限られたが何とか売電発生。

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日照が断続的。ほぼ売電なし。

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日照は十分だがエアコン使用が多く、自家消費多め。

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断続的な日照で、売電も限定的。

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自家消費が少なく、断続的な日照でも昼過ぎに満充電。売電発生

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日照が限られ、自家消費が少なかったので充電90%付近まで

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千葉に豪雨。今回は手動で商用電源から蓄電池充電。気象警報などから自動的に商用電源から充電させることもできる。

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停電はなく、日照はそのまま売電へ。

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断続的な日照で充電も80%程度まで。

買い電は5日のみ。天気が崩れがちの割に意外に少ない。
Posted at 2026/08/17 21:32:47 | コメント(0) | トラックバック(0) | ソーラー発電 | 日記
2026年08月17日 イイね!

【SVX】車検準備

 車検に備えて各部チェック中

ドライブシャフトブーツ、タイロッドエンド、ボールジョイント → OK
タイヤの溝・ひび・偏摩耗  → OK
灯火類全部、特にナンバー灯とサイドマーカー周辺 → OK
ワイパー/ウォッシャー → OK
ホーン → OK
マフラーの排気漏れ・吊りゴム → OK
オイル・ATF・冷却水などの目立つ漏れ → OK
足回りのガタ → OK
サイドスリップ対策としてタイロッド周辺 → OK
メーター警告灯 → OK

光軸 → ?(テスター屋でチェック)

多分通るだろう。

タイヤの空気圧は
純正 225/50 R16 →2.20bar
うちのはインチアップしてあって
225/45 R17 91W  Pirelli Cinturato
タイヤの規格(ロードインデックス)で615kgの耐荷重には2.50barが適正らしい。


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非常信号灯を使っているがチェックするとつかない。
電池を調べてみると、Panasonicのエボルタ単4の2本のうち1本だけ起電圧が0Vに近い。
電池の不良だが、何故こんなことが起きるのか。外観には異常がない。
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https://amaz-tech.co.jp/j_all/trivia/210502_drycellbattery.html

高温化でセパレーターの破損でも起きたのかもしれない。

車内は時々非常に高い温度になるので、電池にとっては厳しい環境だ。
Panasonicによれば保管温度は10~25℃が適切だそうだ。

発煙筒と違い使用期限がない非常灯も考えものである。


ウォッシャーは、ちょっと苦労した。
塗装のためにノズルを外していたので取り付けたのだが、ホースが引っぱられていて折れ曲がり、水があまり出なかった。その時少しノズルのボール部を動かしたのだが、ホースが戻ったらとんでもない方向に飛ぶようになり、直すのにちょっと苦労した。
カー用品店で売られてる調整用のものを持っていたが、これは針が柔らかく、使いにくい。オススメは画鋲だ。プラスチックに針が刺さっているたいぷが具合がいい。


リアのライセンス灯の中に水滴があったので取り外して乾かした。
その際、ボルトはステンレスに交換してあるのでサビで困ることはなかったのだが、取り外したボルトをうっかり砂利道に落としてしまった。砂利道はミニブラックホールである。小さなものは見つけるのが至難の業。
雨で湿っているし、そうでなくても土で汚れるので、いつものお風呂用床マットを敷いて這いつくばって探すと、無事見つけることができた。
ほぼシミュレーション通りの場所だったが、這いつくばらないと見えなかったのはやはりミニブラックホールのなせる技だ。
Posted at 2026/08/17 13:36:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | SVX | 日記

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「梅雨、日本周辺にしかない独特の気候なのだ。おかげで日本人は紫外線の影響を受けにくくなっているし。悪いことばかりではない。」
何シテル?   06/15 10:04
愛車 黄色いピアッツァのHP http://piazza.ciao.jp/piazza_web/index.html ↑プロバイダーを変更して再開! ...
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