Yuh_Fazioliのブログ一覧

　ディーラーでラジエター交換の見積もりをとってきた。

新品の場合

ラジエーターアセンブリ　128412
ATFホース　2311
ATFホース　4784
ホースクランプ　346
クーラント　６L　5184
技術料　24624

計　165661


リビルトの場合

ラジエーターアセンブリ　31968
他は同じ

計　69217


　値段的にリビルトは杉田ラジエターのヤツかな。

　ラジエーターを部品取りのものと交換した。

　整備手帳に載せたので興味のある方はご参照下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/441462/car/481321/4463121/note.aspx



　ところでエンジンをかけている中で下にもぐって気付いたのだが、ATのトルコン？が外から見えるのって普通？

　MTでは普通なにも見えないと思う。

　先日のオイルシール・ガスケット等の交換作業でカバーの取り付け忘れとかがあるんじゃないかと不安になる。

　実家に行くと何かしら仕事をさせられるが、今回は安物の中国製時計の電池交換を頼まれた。どこかで電池交換を頼むと1000円以上取られるので買値より高いからとか何とか。



　裏ぶたを開けてみるとどちらもセイコーエプソンのムーブメントだった。

　DIESELとかのファッションブランド時計も中身は大概セイコーエプソンとかの日本製。デザインだけでものすごいお金を取っている。

　ちなみに電池は626SWというよく腕時計で使われているもの。ホームセンターでも置いてあるが、まれに百円ショップでも扱っている。シルクにはおいてあることが多いみたい。

　＊＊

　この前電池交換しろと渡された時計を開けてみたらMT920というみたことのない電池。

　ググってみたら電池ではなくキャパシタで、太陽光充電のモデルで使われているらしい。
　で、文字盤をよく見たら、シチズンのエコドライブだった。ちょっと高い太陽光充電の腕時計だ。
　暗いところに起きっぱなしで動かなくなっていて、ほかの安物の時計と勘違いして渡されたものだった。

　光の下に置いておいたら無事動き出した。

　実家においている部品取りSVXからラジエーターを取り外した。9万km程度なのでラジエーターはまだ使えるはず。



　とりあえず清掃している。コアのフィンがつぶれているところを立て直しているが、つぶれて重なった一部のアルミフィンが腐食していた。水漏れはなし。

　載せ替えは明日。

　新品はもう出なかったような。

　今回外したやつを持ち込んで杉田ラジエーターとかコーヨーラド（旧コーヨーラジエター）とかにアッパーをアルミで作ってもらうのが最善か。

　今SVXは通勤に使っているし、その他にも使う用事があるのでなるべく早く確実に交換する必要がある。

　整備書を見るとあたかも雑作もなく脱着できるかのように書いてあるが。

(1)　リフトアップ、アンダーカバー取り外し。
(2)　クーラント抜き取り。
(3)　ラジエターアウトレットホースをウォーターポンプ側で外す。
(4)　ＡＴＦクーラーホースをパイプ側で外す。
(5)　リフトダウン
(6)　ファンモーターコネクタ2箇所取り外し。
(7)　オーバーフローホースをラジエターから外す。
(8)　ベルトカバーを外す。
(9)　インレットホースをエンジン側で外す。インレットパイプを盲栓。
(10)　ラジエター上面ブラケット取り付けボルト2箇所を取り外す。
(11)　ぶつけないように注意しながら持ち上げて取り外す。

　ホース類でラジエータ側につけて外したものは部品取りのものに移植。

　ＡＴＦホース取り外しでフルードが出てくるだろうから、ここもなにかでふさがねばならないのか。

　レガシイではφ10mmのリベットピンやボルト等の先端キャップが使えるようなのでおそらく同じでいけるだろう。

　＊＊

　クーラントは先日のエンジンオイルシール類交換時に交換されているはずなので、回収して再利用の方針。交換してもそれほど高いわけではないが。冷却水容量７Ｌ。
　交換してもＬＬＣ２Ｌを薄めればいいか。どうせエンジン内に2Ｌぐらいは残るし。

　部品取りの方はエンジンを回せないし、この際冷却水を抜いてしまってもいいのかな。